對手漸強 Chiron處境艱困 - 歐洲車

從福斯集團Volkswagen Group在1998年買下Bugatti開始，就不斷醞釀要造出跑車王者的氛圍，而於2005年正式登場的Veyron，也的確以雷霆萬鈞之勢，在車壇中引起旋風，並多次實跑出超過400km/h的成績，穩居龍頭地位。

VW從構想開始，就是要讓Bugatti成為不斷製造車王的品牌。

然而隨著時程推進，在終極跑車領域中，也出現了幾位具有爭奪「極速王」的強者，而其中又以美國的Hennessey、瑞典的Koenigsegg最具威脅；在實戰上，Hennessey Venom GT曾經以高達435km/h的成績，超越了Veyron Super Sport的431km/h，雖然這件事在認證上面有過爭議，然而也證明了法皮德骨的山豬號，並不是絕對獨強。

Veyron在2005年現身之初，的確於車壇造成了強大震撼。

至於Koenigsegg則多次表示極速並非最重要的因素，並多次在300km/h的領域進行動態武力展示，證明自加產品實力。

在中控台進行打磨，釋放出過人貴氣，也是十分奢侈的手法。

然而對Bugatti來說，仗著自家老闆福斯集團所擁有的Ehra-Lessien跑道，內部有長達約8.7公里的直線可以玩，也讓他們可以有更大的空間，自由測試並實跑超高速領域；不過這也引發了爭議，認為Veyron的極速如果只能自家的封閉場地內跑，那麼真正的意義與公平性就變得有限，然而這樣的說法雖然有人支持，但也未真正動搖到這部終極之作的地位。

排氣量高達8.0升的W12汽缸、四渦輪心臟，當時也是前所未見的超級規格。

在Chiron於2016年的日內瓦車展發表後，Bugatti仍不吝於使用自家資源，並在2017年9月，進行了0-400-0的加、減速挑戰，且成功創下了41.96秒的紀錄，還發表了一部在車頭氣壩打上「42」字樣的紀念車，顯得意氣風發。

於Wolfgang Durheimer的領導下，Bugatti的銷售並不算順遂，被認為是促使他走下領導位置的原因之一。

不過這次的紀錄，立刻讓人看到了一個重要隱憂，也就是其僅使用了3.112公里的距離，已經比Hennessey Venom GT曾經使用過的甘迺迪航太中心(Kennedy Space Center)直線段(約5.2公里)還要短，這代表別人也有機會玩這個遊戲；說實話，Chiron想要搞什麼把戲，都應該要以把自家跑道的8.7公里用完為目標，否則就等於失去了福斯集團的場地保護傘。

Chiron在2016年的現身再度造成震撼，但車壇環境已與Veyron時代不相同。

果不其然，Koenigsegg立刻在10月上旬以Agera RS(1MW版，1360hp)去跑0-400-0，並寫下了36.44秒的紀錄，狠超過Veyron的表現；更殘忍的，則是Agera RS緊接著在11月初再度使用本車去內華達州的公路衝極速，不但將最高速平均推到了447km/h(瞬時458km/h)，也再度把0-400-0的耗時，縮減到33.87秒，而從現況看來，這幾乎都是目前Chiron所難以達到的程度。

推到1,500hp的引擎應該相當強建，但卻始終以輪胎強度為理由，未曾進行極速探索。

當然Chiron還是很強，而且無論是直上1,500hp的引擎規格、內部配備與後勤維修的水準，也都顯然高過Koenigsegg與Hennessey，只是其評估約1,996公斤的重量，與碩大的尺碼，相較於Agera RS的1,395公斤，實在重了不少負擔，而這樣的差距恐怕也非調整或強化引擎所能追回來，使得場面有些僵住。

噴在車頭的42秒紀念，僅維持了半個多月的光環，就被其他車款超越。

根據稍早統計，指出500部的Chiron還有約200部在待售，如今在這連串消息後，也將考驗品牌新老闆Stephan Winkelmann的賣車能力，或許更誇張的超級空氣力學，以及戰鬥取向的清空內裝版，有機會在未來登場也說不定。

Agera RS在開放道路衝出了447km/h的最高速，展現新一代王者的氣勢。

Koenigsegg還有更強的One:1在後面壓陣，想必令競爭者感到壓力很大。


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