小P筆記 - 歐洲車

為了紀念閃光的愛車小P滿周歲
小弟在自己的網頁上寫了篇小筆記
既然都花時間寫了就轉貼過來現醜充版面啦

不過還是有因應版上環境作一些修改
且照片只有兩張所以不看原文也沒差
http://blogspring.org/zeta/2009/241/#more-241
以下對非牛馬義大利車沒愛的可以直接按向左跳出XD

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2008年七月初，正值炎炎仲夏，誕生於熱情的義大利、一歲三個月大，
比太陽還火紅的小P加入了我們的生活。

來自於義大利知名車廠Fiat的小P全名為Grande Punto，乃是Punto家族第三代傳人，
在Punto之前則是可能五年級生才比較有印象的Uno，不過其實在05年Grande Punto
推出後，由於車型放大升級，為顧及經濟取向客源與資源有效利用等因素，
二代Punto仍以Punto Classic的名稱繼續販售，這也是歐洲小車市場常見的現象
（ex: 207與206+)。

小P最吸引人的部份首推喬治亞羅工作室設計的漂亮外型了，
三年前義大利之旅有幸駕馭的Alfa 159其造型也是系出同門。
他們共同的風格都是藉由看似簡單的線條，將原本是由許多鈑件組合起來的車身外殻，
修飾成彷彿經過雕塑的一個金屬方塊整體，完全是義大利設計功力的具體展現，
可說是兼具動感與典雅。而且對我來說小P外型還有另一個加分點，
就是車頭配置有那麼一點像Fiat集團旗下超跑品牌Maserati剛退役的當家跑車
Maserati Coupé/3200GT。
小P亮麗外觀最佳的註解，莫過於牽車後沒幾天停在路邊時，
連路過的買菜媽媽都忍不住稱讚說”這車要多少錢呀？真是漂亮！”可見一般囉！

至於平常相處最多的內裝部份，小P一樣延續了外觀的設計感與創意，
原廠有多種顏色可以選擇的座椅、車門與中控臺飾版可以與車色搭配，
座椅上的立體凹條紋不但增加了造型變化，也有減少悶熱的實際效果。
雖然車內塑料質感還有改進的空間，一些諸如遮陽板卡筍、
手套廂開關等細節也稍顯粗糙，甚至還有令人傻眼的義大利式幽默
（手煞車兩旁超淺的CD盒CD片"溝槽"）；
不過在考量還算出色的造型、實用的功能，
還有與Peugeot 306相同的2510mm軸距創造出來的大空間後，還是應該要給Fiat一點鼓勵。

說到空間，算是G.Pnuto外型之外的另一強項。
當然小弟個子較矮，對空間需求原本就不大，不過以同樣坐在副駕駛座來比較；
當調到腳可以伸直的位置時，後座都還有不小的餘裕，
比起較舊世代的上一級掀背車可說是有過之無不及。
以剛好四米左右的車長來說，這樣的空間效能算頗出色，又還維持都會便利性，
可見得原廠在車身尺碼的設定上是有用心的，不是一味放大而已。

當初選擇小P的出發點是以儘量划算的價位購入安全、漂亮、實用有趣的小車，
相較之下配備可能就不能太要求，還好剩下的庫存中還有中間等級的選擇，
基本配備尚稱足夠，再請業務送倒車雷達還有音響外接音源線就差不多了。
後來研究音響操作一番後，找到了業務大哥都不太熟的自訂EQ調整方法，
頓時有種賺到了的阿Q小快感XD
當然頂級車款的雙區恆溫、全景天窗與六氣囊都是很吸引人的夢幻配備，
不過魚與熊掌不能兼得，能以不到70萬入手小P個人認為C/P值已經可以接受了。

說到這庫存價，就不禁為總代理法雅國際感到擔心，
平價義大利車在台灣可說是冷門中的冷門，原本看似不太樂觀的寶獅至少還有
法國車基本的接納度，新車款的引進也得以維持，然而Fiat在義大利車接受度小
且價格難以再壓低的情況下，幾乎已經兩年沒有引進新車，
這樣能不能支持將來的營運實在令人好奇，
雖然說業代大哥一直給我們很有信心持續經營的感覺啦……

最後提一下操駕上的一些特點吧，小P的引擎是很平實的1.4升8氣門引擎，
應該也沒什麼可變氣門之類的玩意，靠的就只是小排氣量與傳輸效率高的自手排
來達成經濟省油的目的，因此自手排變速箱就是它的重點。
由於自手排的本體是齒輪直接傳動的手排變速箱，所以沒有自排動力耗損的問題，
而且檔位是比一般同級小車多的五檔，多少有助於油耗表現，
以目前市區/高速約7：3的情況下大約有12～13km/L的成績。
只是電腦控制的換檔過程總是不如傳統自排來的平順、停車時不會緩行要更小心油門控制
所以對於一般人來說又是一個門檻or缺點。
如果能以不必踩離合器的手排來看待它就會好的多，
像買車後才開始上路的閃光現在也很上手了。

至於底盤嘛，一樣也是歐洲小車很平實的設計....開起來輕快有趣的特性不至於讓人
感到無趣，過彎時也能給駕駛一定的信心。一如現在新世代車款在操控與美觀的考量下，
輪圈尺碼向上up的潮流，小P造型合宜的四隻腳也有15吋的大小，
想當初10幾年前的E39 520i標配也不過就是15吋而已。

只不過當說到舒適性時，就不是小P的強項了，老實說在拉力級的台北市區彈跳感頗明顯，
雖然說小車車體較輕，但新世代的車表現應該要更好才對。
畢竟像93年推出的306車重其實也相去不遠，但行路性與操控都表現的頗出色；
或許懸吊的設定上可以多向207看齊。
目前打算找機會調整一下胎壓、將來再換款胎看會不會好一些。

懸吊之外，小P的轉向稱的上精確，動力補助沒有以往歐洲車重手的問題，
甚至還附了一個停車時輕到不行的city模式。原本習慣重手的我還想說這功能用到的機會
大概不多，不過當工作很累要進出車庫停車時，還真的會想用city模式來停車，
配合小巧的迴轉半徑，G.Punto絕對是稱職的都會用車，
開它上路也算是為美化市容盡一點心力吧，哈。

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天上人間
如果真值得歌頌
也是因為有你
才會變的鬧哄哄

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