平價SUV 中哪一牌AWD系統才是認真的? - 休旅車

看你扯這麼多，以為你要講循跡性，結果最後是說

「 到底哪個awd可以越野。」

這 ， 問題就完全問錯了。

四輪傳動系統在越野系統上，相對來說，差異不是那麼顯著。

越野通過性跟AWD/ 4WD其實關係的沒你看規格表和沒在越野的車評唸規格表有這麼大的關
係。


真正影響穿越能力最重要的是幾件事

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第一個是車體穿越角度設定。

也就是每台越野車都會寫的

進入角、穿越角（過坡角）、離去角。

簡單說就是
進入角看車頭能不能過，下巴會不會卡住。

用我前一台來看。
https://i.imgur.com/bK2wkL5.jpg
https://i.imgur.com/VtqyDeo.jpg

這樣車頭會不會卡住，就是看進入角。

穿越角車身能不能過，會不會卡住。


離去角看車尾能不能過，會不會卡住。

所以，地形超過車體設計，基本上就是

嘗試改變地形。

搬石頭、挖土，看是要把陷下去的坑填滿，還是把凸出來的障礙移除，或是墊兩側填平做
成斜坡。

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第二個，是怎麼克服車輪懸空。

一模一樣的坡，壓一顆輪子上去
雙A臂的輪胎離地了

https://i.imgur.com/8UWk90R.jpg

而後固定軸因為結構設計成可以有
「落差」，所以沒有離地。
https://i.imgur.com/YviR8Oo.jpg

離地就沒有輸出！

離地就沒有輸出！

離地就沒有輸出！

非常重要，所以要寫三次。

能夠不離地，當然輸出最完整。

所以，越野車一直再說硬派要固定軸，

就是因為希望能夠在更大的左右高低落差時，輪胎不離地。

換個地形，三個角度看看。

這是一個左高、右低的地形。

https://i.imgur.com/3Ckz2K0.jpg
這是右後輪
https://i.imgur.com/Ux6EzUJ.jpg
https://i.imgur.com/PELLYQo.jpg

可以看看，這個左側即便車身傾斜這麼大，左後輪還是沒有離地。

這個左右高低的差異，在越野車上，就是所謂的有沒有「落差」條件。

所以在「結構」設計上，如果克服懸空，就能得到更不容易需要防滑系統介入的越野性能
。

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第三，是既然都要懸空了，要怎麼把動力傳到其他輪胎，讓其他輪胎有輸出。

所以就會有中央差速器鎖定、LSD 、Locker、電子防滑。

也就是越野車評常常做的

「滾輪」脫困測試。


國外也有很有趣的車評，不講一堆技術和數據規格，直接拉到野地測試

SUV Battle

https://youtu.be/KzXN4YkI8A8


話說回來，這些越野脫困技術大多是

「很有年代」的技術了。


各家越野車廠，在千禧年大電腦大電控世代，就把各種電子防滑系統放在越野休旅上。

具體來說可以看影片：

suv battle : back to 2000s

https://youtu.be/NyslBICupXU

簡單說就是，這些 中央差速器鎖定、LSD、locker、電子防滑在千禧年世代就已經很廣泛
的使用在不同的車款上。

可以看上面的影片，有逐台介紹脫困技術。


所以你在 2023年問 哪家AWD是認真的？

每家都是認真的啊！

花這麼多錢研發技術，搭載在商品上賣，哪有不認真的技術？

1990年代的越野休旅就能達成的事情，2020世代，當然技術上都能達成。

不能，就是你付的錢沒到位，或是台灣引進的車款沒有越野性能。

因為越野看的不是AWD/4WD，是車體結構設計和搭載的越野脫困科技。


簡單粗暴的說

二十幾年前的得力卡能過得路，新的mini cooper countryman過不去，難道是Mini 的awd
不是認真的 ？

人家Mini 達卡拉力賽稱霸好幾年，難道Mini越野科技會輸二十幾年前的三菱？

所以不行的是台灣進的車款，或是你的錢包。

不然你平價休旅車，哪台不能開點泥巴開點土？

去工地看看，幾乎什麼四傳休旅車都可以。

但你如果要專門用來玩越野，平價休旅車不是越野車就不是越野車。

越野車新車台灣引進的最平價百萬以下就是jimny，沒有其他的。

但是 Jimny沒有中央差速器，不是AWD，鋪裝路面上可以視為只有後驅2WD。

不離開馬路還沒隨便一台AWD休旅車好用。

所以，沒要真的玩越野，哪台四傳都堪用。

真的要玩越野，不是越野車就不堪用。











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