看你扯這麼多，以為你要講循跡性，結果最後是說
「 到底哪個awd可以越野。」
這 ， 問題就完全問錯了。
四輪傳動系統在越野系統上，相對來說，差異不是那麼顯著。
越野通過性跟AWD/ 4WD其實關係的沒你看規格表和沒在越野的車評唸規格表有這麼大的關
係。
真正影響穿越能力最重要的是幾件事
___________
第一個是車體穿越角度設定。
也就是每台越野車都會寫的
進入角、穿越角（過坡角）、離去角。
簡單說就是
進入角看車頭能不能過，下巴會不會卡住。
用我前一台來看。
https://i.imgur.com/bK2wkL5.jpg
https://i.imgur.com/VtqyDeo.jpg
這樣車頭會不會卡住，就是看進入角。
穿越角車身能不能過，會不會卡住。
離去角看車尾能不能過，會不會卡住。
所以，地形超過車體設計，基本上就是
嘗試改變地形。
搬石頭、挖土，看是要把陷下去的坑填滿，還是把凸出來的障礙移除，或是墊兩側填平做
成斜坡。
___________
第二個，是怎麼克服車輪懸空。
一模一樣的坡，壓一顆輪子上去
雙A臂的輪胎離地了
https://i.imgur.com/8UWk90R.jpg
而後固定軸因為結構設計成可以有
「落差」，所以沒有離地。
https://i.imgur.com/YviR8Oo.jpg
離地就沒有輸出！
離地就沒有輸出！
離地就沒有輸出！
非常重要，所以要寫三次。
能夠不離地，當然輸出最完整。
所以，越野車一直再說硬派要固定軸，
就是因為希望能夠在更大的左右高低落差時，輪胎不離地。
換個地形，三個角度看看。
這是一個左高、右低的地形。
https://i.imgur.com/3Ckz2K0.jpg
這是右後輪
https://i.imgur.com/Ux6EzUJ.jpg
https://i.imgur.com/PELLYQo.jpg
可以看看，這個左側即便車身傾斜這麼大，左後輪還是沒有離地。
這個左右高低的差異，在越野車上，就是所謂的有沒有「落差」條件。
所以在「結構」設計上，如果克服懸空，就能得到更不容易需要防滑系統介入的越野性能
。
_______
第三，是既然都要懸空了，要怎麼把動力傳到其他輪胎，讓其他輪胎有輸出。
所以就會有中央差速器鎖定、LSD 、Locker、電子防滑。
也就是越野車評常常做的
「滾輪」脫困測試。
國外也有很有趣的車評，不講一堆技術和數據規格，直接拉到野地測試
SUV Battle
https://youtu.be/KzXN4YkI8A8
話說回來，這些越野脫困技術大多是
「很有年代」的技術了。
各家越野車廠，在千禧年大電腦大電控世代，就把各種電子防滑系統放在越野休旅上。
具體來說可以看影片：
suv battle : back to 2000s
https://youtu.be/NyslBICupXU
簡單說就是，這些 中央差速器鎖定、LSD、locker、電子防滑在千禧年世代就已經很廣泛
的使用在不同的車款上。
可以看上面的影片，有逐台介紹脫困技術。
所以你在 2023年問 哪家AWD是認真的？
每家都是認真的啊！
花這麼多錢研發技術，搭載在商品上賣，哪有不認真的技術？
1990年代的越野休旅就能達成的事情，2020世代，當然技術上都能達成。
不能，就是你付的錢沒到位，或是台灣引進的車款沒有越野性能。
因為越野看的不是AWD/4WD，是車體結構設計和搭載的越野脫困科技。
簡單粗暴的說
二十幾年前的得力卡能過得路，新的mini cooper countryman過不去，難道是Mini 的awd
不是認真的 ？
人家Mini 達卡拉力賽稱霸好幾年，難道Mini越野科技會輸二十幾年前的三菱？
所以不行的是台灣進的車款，或是你的錢包。
不然你平價休旅車，哪台不能開點泥巴開點土？
去工地看看，幾乎什麼四傳休旅車都可以。
但你如果要專門用來玩越野，平價休旅車不是越野車就不是越野車。
越野車新車台灣引進的最平價百萬以下就是jimny，沒有其他的。
但是 Jimny沒有中央差速器，不是AWD，鋪裝路面上可以視為只有後驅2WD。
不離開馬路還沒隨便一台AWD休旅車好用。
所以，沒要真的玩越野，哪台四傳都堪用。
真的要玩越野，不是越野車就不堪用。
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「 到底哪個awd可以越野。」
這 ， 問題就完全問錯了。
四輪傳動系統在越野系統上，相對來說，差異不是那麼顯著。
越野通過性跟AWD/ 4WD其實關係的沒你看規格表和沒在越野的車評唸規格表有這麼大的關
係。
真正影響穿越能力最重要的是幾件事
___________
第一個是車體穿越角度設定。
也就是每台越野車都會寫的
進入角、穿越角（過坡角）、離去角。
簡單說就是
進入角看車頭能不能過，下巴會不會卡住。
用我前一台來看。
https://i.imgur.com/bK2wkL5.jpg
這樣車頭會不會卡住，就是看進入角。
穿越角車身能不能過，會不會卡住。
離去角看車尾能不能過，會不會卡住。
所以，地形超過車體設計，基本上就是
嘗試改變地形。
搬石頭、挖土，看是要把陷下去的坑填滿，還是把凸出來的障礙移除，或是墊兩側填平做
成斜坡。
___________
第二個，是怎麼克服車輪懸空。
一模一樣的坡，壓一顆輪子上去
雙A臂的輪胎離地了
https://i.imgur.com/8UWk90R.jpg
而後固定軸因為結構設計成可以有
「落差」，所以沒有離地。
https://i.imgur.com/YviR8Oo.jpg
離地就沒有輸出！
離地就沒有輸出！
離地就沒有輸出！
非常重要，所以要寫三次。
能夠不離地，當然輸出最完整。
所以，越野車一直再說硬派要固定軸，
就是因為希望能夠在更大的左右高低落差時，輪胎不離地。
換個地形，三個角度看看。
這是一個左高、右低的地形。
https://i.imgur.com/3Ckz2K0.jpg
https://i.imgur.com/Ux6EzUJ.jpg
可以看看，這個左側即便車身傾斜這麼大，左後輪還是沒有離地。
這個左右高低的差異，在越野車上，就是所謂的有沒有「落差」條件。
所以在「結構」設計上，如果克服懸空，就能得到更不容易需要防滑系統介入的越野性能
。
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第三，是既然都要懸空了，要怎麼把動力傳到其他輪胎，讓其他輪胎有輸出。
所以就會有中央差速器鎖定、LSD 、Locker、電子防滑。
也就是越野車評常常做的
「滾輪」脫困測試。
國外也有很有趣的車評，不講一堆技術和數據規格，直接拉到野地測試
SUV Battle
https://youtu.be/KzXN4YkI8A8
話說回來，這些越野脫困技術大多是
「很有年代」的技術了。
各家越野車廠，在千禧年大電腦大電控世代，就把各種電子防滑系統放在越野休旅上。
具體來說可以看影片：
suv battle : back to 2000s
https://youtu.be/NyslBICupXU
簡單說就是，這些 中央差速器鎖定、LSD、locker、電子防滑在千禧年世代就已經很廣泛
的使用在不同的車款上。
可以看上面的影片，有逐台介紹脫困技術。
所以你在 2023年問 哪家AWD是認真的？
每家都是認真的啊！
花這麼多錢研發技術，搭載在商品上賣，哪有不認真的技術？
1990年代的越野休旅就能達成的事情，2020世代，當然技術上都能達成。
不能，就是你付的錢沒到位，或是台灣引進的車款沒有越野性能。
因為越野看的不是AWD/4WD，是車體結構設計和搭載的越野脫困科技。
簡單粗暴的說
二十幾年前的得力卡能過得路，新的mini cooper countryman過不去，難道是Mini 的awd
不是認真的 ？
人家Mini 達卡拉力賽稱霸好幾年，難道Mini越野科技會輸二十幾年前的三菱？
所以不行的是台灣進的車款，或是你的錢包。
不然你平價休旅車，哪台不能開點泥巴開點土？
去工地看看，幾乎什麼四傳休旅車都可以。
但你如果要專門用來玩越野，平價休旅車不是越野車就不是越野車。
越野車新車台灣引進的最平價百萬以下就是jimny，沒有其他的。
但是 Jimny沒有中央差速器，不是AWD，鋪裝路面上可以視為只有後驅2WD。
不離開馬路還沒隨便一台AWD休旅車好用。
所以，沒要真的玩越野，哪台四傳都堪用。
真的要玩越野，不是越野車就不堪用。
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