年度突破1.6萬輛 2022電動車銷售Top 10 - 特斯拉

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https://news.u-car.com.tw/news/article/73661

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臺灣電動車市場在 2022 年有著相當強勁的增長，全年總市場銷售來到創新高的
16,120 輛，首次突破萬輛的規模，比起 2021 年的 7,064 輛成長多達 128%，可
說是有著超過翻倍的成長，也是 2020 年全年 6,257 輛的 2.5 倍。

對比 2022 年國內國產+進口的總市場 42.9 萬輛規模而言，電動車在總市場的佔
比已從 2021 年 1.5%、提升為 3.7%，成長算是相當迅速。而且原先有正式引進
電動車產品的品牌，也從 2021 年的 10 個、大幅增加為 16 個，主要增加了包
含 Volvo、Toyota、Kia、Subaru、Peugeot、Mini 等品牌加入。

就品牌的排序來看，2022 年臺灣電動車市場排名 Top 10 的品牌榜當中，Tesla
依舊稱霸，而且品牌首度在臺來到年度破萬輛的規模，總計為 11,575 輛，在國
內電動車總市場中佔了高達 72%。排序第 2 是 BMW，以 959 輛、約佔比 6%的好
成績，超越其餘一般或豪華品牌對手，最主要就是靠 iX 與 i4 兩大新純電產品
助拳。而第 3 名的 Volvo 也相當亮眼，雖然 2022 年初才甫導入純電產品 XC40
Recharge，但後續歷經 XC40 小改款、並在年底加入 C40 下，年度突破 700 輛
大關來到 706 輛、在年度電動車市場佔比 4.3%。

2022 年電動車品牌銷售 Top 10
排名 品牌 總計(輛) 電動車總市場
品牌年度佔比
1 Tesla 11,575 72.0%
2 BMW 959 6.0%
3 Volvo 706 4.3%
4 Kia 626 3.9%
5 Porsche 579 3.6%
6 Audi 405 2.5%
7 Hyundai 367 2.3%
8 Mercedes-EQ 204 1.3%
9 Toyota 128 0.8%
10 Nissan 110 0.7%
總市場 16,120 100.0%

其餘品牌自第 4 名開始則是佔比落在 4%以下，Kia 以 EV6 單一車系就繳出 626
輛排名第 4；耕耘國內豪華電動車市場已有一段時日的 Porsche、Audi 則各自排
名第 5 與第 6；在 2022 年加入重量級產品 Ioniq 5 的 Hyundai 則是排名第 7
；目前國內電動車系最多達 4 款的 Mercedes-EQ，也以 204 輛排名第 8。而同
樣目前都只有單一車系選擇的日系品牌 Toyota 與 Nissan，各佔據第 9 與第 10
名。

2022 年電動車 Top 10 每月排名一覽
排 車系 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
名 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月
1 Tesla Model 3 1 1 　 1 1 1 1 8 1 2
2 Tesla Model Y 4 1
3 BMW iX 1 5 3 5 2 6 5 2 4
4 Volvo XC40 5 10 3 4 6 4 5 2 3 3
Recharge
5 Kia EV6 　 2 4 10 2 1 4 7
6 Porsche Taycan 1 2 　2 3 2 6 2 6 4
7 Hyundai Ioniq 5 　 　 　 2 　 7 1 4 10 10 8
8 BMW i4 5 3 3 10 　 5
9 Audi e-tron 2 5 6 5 7 8 7 5 9 6 9 　
Sportback
10 Mercedes-EQ EQS 8 　 　 　 10 8 9 7 3 5 　
備註：無數字代表未進前 10 名

2022 年電動車銷售 Top 10

排名 2022 年 2021 年 排名變化
1 Tesla Model 3 Tesla Model 3 —
2 Tesla Model Y Porsche Taycan New
3 BMW iX Audi e-tron Sportback New
4 Volvo XC40 Recharge Mercedes-Benz EQC ↑3 位
5 Kia EV6 CMC e-Veryca New
6 Porsche Taycan Audi e-tron ↓4 位
Hyundai Kona Electric
7 Hyundai Ioniq 5 New
Volvo XC40 Recharge
8 BMW i4 Jaguar I-Pace New
9 Audi e-tron Sportback Nissan Leaf ↓6 位
10 Mercedes-EQ EQS Tesla Model X New

而值得一提的另一個現象，則是 TPC 與 CCS2 規格市場車口數的變化，從 2017
年至 2021 年 7 月，台灣特斯拉在臺原先舊有採用 TPC 充電規格的車輛，累積
數量為 13,104 輛。

而從 Tesla 國內新車換為歐規 CCS2 的 2021 年 8 月起、至 2022 年 12 月底
，Tesla CCS2 車口數已累積到 14,248 輛。在短短約 1 年 4 個月的時間，CCS2
車口數、就超越前面 5 年的 TPC 車口數，相關的第三方充電商也會積極布建
CCS2 充電樁來服務 Tesla CCS2 新車主，甚至像 Ford Mustang Mach-e 與
SsangYong Korando e-Motion 這類產品也傳出會採用 CCS2 規格，都可能讓採用
CCS2 規格電動車在國內的佔比再提升。

No.1 Tesla Model 3
Tesla 在 2022 年以年度累積破萬輛的成績，不僅比起先前最佳的 2020 年
5,819 輛、還有 2021 年的 5,632 輛更高，更成為國內首個年銷突破 1 萬輛大
關的電動車品牌，超過萬輛的成績，可說比起前述的 2020 年、2021 年一舉接近
翻倍。對比 2017 年台灣特斯拉正式導入國內後的歷年份全年數字，包含 2017
年的 653 輛、2018 年的 523 輛、還有 Model 3 車系開始加入國內陣容後 2019
年的 3,150 輛，僅花 6 年時間 Tesla 品牌就從數百輛的年銷、成長為年銷破萬
輛的規模，是近幾年國內車市新進品牌的最佳表現。

單就品牌轎車 Model 3 來看，既便 2022 年底加入的休旅車系 Model Y 表現相
當強勁，但 2022 年全年銷量最高的依舊是 Model 3，全年繳出新高的 7,931 輛
，平均月銷量來到 661 輛，而且不僅有 7 次拿下單月電動車榜第 1，也多次單
月突破千輛，最大宗的就是在 8 月來到 1,774 輛。不過除了年底加入的 Model
Y 將影響 Model 3 後續銷量外，Model 3 在 2022 全年也多次調漲售價、中間開
始停售 Long Range 車型，到最後更是直接暫時取消 Model 3 的新車接單引進，
品牌將戰力全數轉移至 Model Y 的態勢相當明顯。何時會恢復 Model 3 新車接
單有待後續觀察。

No.2 Tesla Model Y
國內 Tesla 在 2022 年內最大的驚喜，莫過於 9 月底許多車迷期待多時的休旅
Model Y 正式在臺開賣，售價為 229.99 萬起跳、低於原先外界預期吸引不少目
光，並且在 12 月開始正式展開交車。台灣特斯拉雖然暫時取消 Model 3 的新車
導入，但 Model Y 不僅在 11 月初就公布接單破 1 萬張的捷報，更擊敗
Corolla Cross 成為單月總市場冠軍，在 12 月創下相當驚人的電動車單月掛牌
數新高 3,598 輛，包含 11 月掛牌的 46 輛下首批交付達 3,644 輛，助攻
Tesla 品牌的年度銷量一舉突破萬輛大關。首批 Model Y 數字中 Long Range 車
型為 2,908 輛、Performance 車型為 736 輛，占比各為 80：20。

不過從 2022 年 12 月的交付節奏來看，Model 在 12 月前 20 日領牌 2,764 輛
、在 12 月 20 日後的領牌節奏明顯放緩，並沒有像外界預期來到 4,000 輛、甚
至是突破 5,000 輛大關。目前海外也傳出 Model Y 可能推出改款或 4680 電池
版本，甚至海外在 2023 年初又陸續在各市場有一波大降價調整，導致部分原先
下訂車主有延後交車的考量。

No.3 BMW iX
BMW iX 算是品牌在 2022 年表現相當強勢的純電旗艦休旅產品，全年繳出 729
輛的佳績、平均月銷量有達 61 輛，其中在 2022 年 11 月因為 2023 年式 iX
大量交車創下單月新高的 367 輛，售價在 5 月起調漲 10~40 萬不等，最大馬力
619 匹的 iX M60 則是在 8 月追加。BMW 總代理汎德更在 2023 年 1 月時公布
，iX 與 i4 車系自上市以來截至 2023 年 1 月，已累計超過 3,300 張訂單。

而雖然 iX 是在 2021 年 12 月發表，但受限於原廠生產排程等因素，iX 車系最
早是在 2022 年 3 月才開始有交車，甚至因為初期許多訂單集中在 iX xDrive50
，導致候車其相當久。綜觀全年的領牌數據來看，iX xDrive50 僅交付 26 輛、
iX M60 為 11 輛、但最大宗的 iX xDrive40 則多達 692 輛，xDrive40 車型佔
比多達 94%、xDrive50 則僅約 3.5%，尤其 iX xDrive40 的 WLTP 續航 430 公
里並不太過亮眼，原廠能否調整供應量比例，將可能影響車系未來在臺的表現。

No.4 Volvo XC40 Recharge
排名第 4 的 Volvo XC40 Recharge 算是表現相當亮眼，全年銷量同樣突破 600
輛大關，來到 653 輛，甚至在 2022 年底的 10 月、11 月、12 月都有超過百輛
的月銷，分別依序為 171 輛、172 輛、107 輛，展現相當暢旺的銷售氣勢。

回顧其車系在 2022 年內的變動也算相當大，2022 年初初期是導入 XC40
Recharge 小改款前的版本，而且也僅有單一代號 P8 的雙馬達四驅版本。而後續
在 2022 年 10 月導入小改款後，原先的 P8 車型改稱為 Dual Motor、並加入單
馬達的 Single Motor 版本，尤其入門來到 179 萬、這樣 200 萬內的價格設定
足具魅力，搭配國內普遍的 CCS1 規格充電，讓 XC40 Recharge 的接受度相當高
。

No.5 Kia EV6
與 Hyundai Ioniq 5 同樣採用 E-GMP 平臺打造的 Kia EV6，自 2022 年 4 月上
市後，就獲得國內電動車消費者極高的關注度，因為 800V 架構能帶來 18 分鐘
快充至 80%的優勢。而且在價格的設定上，並沒有比起同門的 Hyundai Ioniq 5
高出太多、但包含車內 V2L 等配備更為豐富，加上原廠提供的供應量比起 Ioniq
5 充足，讓 Kia EV6 在 2022 年全年交出達 626 輛，比起總代理森納美起亞原
先預估的首年配額 500 輛更多，更比起 Ioniq 5 在 2022 全年交付的 266 輛多
出 360 輛。單月最高銷量落在 9 月大量交車的 227 輛，甚至拿下單月電動車銷
售冠軍的寶座。

不過 EV6 車系也多次因應成本調整售價，目前在 2023 年的最新售價為 166.9
萬至 219.9 萬不等，價格帶已與部分豪華品牌電動休旅重疊，但總代理森納美起
亞相對也加贈 U-POWER 一年免費無限快充等方案吸引電動車主購入。

No.6 Porsche Taycan
2021 年全年以 800 輛佳績排名第 2 的 Porsche Taycan，受限於 2022 年因原
廠產能與晶片等供應鏈因素，2022 年在國內全年僅交付約 445 輛，比起首年銳
減約一半，單月最高銷量落在 3 月份的 74 輛，但名次最高的則是 2022 年 1
月以 70 輛拿下單月電動車銷量冠軍。

而在 2022 年內，Porsche Taycan 車系最主要的變動除了售價的上調，也在
2022 年 6 月首度加入最大馬力 598 匹的 Taycna GTS 車型，其產品位階介於
Taycan 4S 與 Taycan Turbo 之間。此外，Porsche 原廠也針對 Taycan 車系推
出免費更新的 2023 年式軟體，最主要針對動力、熱能管理、通訊娛樂系統等項
目調整，甚至續航最高提升 14.2％。同門的 Porsche Taycan Cross Turismo 在
2022 全年則繳出 134 輛。

No.7 Hyundai Ioniq 5
與 Kia EV6 同為 E-GMP 平臺打造的 Hyundai Ioniq 5，南陽實業最早在 2022
年 3 月就展開預售，
比起同門的 Kia EV6 更早，但南陽實業最早僅公布首批 120 輛的配額，加上首
批包含 2 年 U-POWER 快充額度、V2L 轉接器、AC 充電樁等贈禮下，Ioniq 5 首
批配額在短短時間就已銷售一空，後續更有消費者需等待超過 1 年的市場資訊。

實際上南陽實業也爭取到比起原先 120 輛更多的首年配額，全年交付達到 266
輛，全年單月交付最高時間點為 7 月的 85 輛，當時也拿下電動車榜單月銷售冠
軍。只不過後續同門 Kia EV6 仍是爭取到較多的配額，兩者年度的交付量有著一
定的差距。

No.8 BMW i4
作為 BMW 首款純電轎車車系的 i4，實際上可視為 4 Series Gran Coupe的純電
版本，但 i4 比起燃油的 4 Series Gran Coupe改搭載新世代 iDrive 8 介面，
而且加上與 4 Series Gran Coupe的價差並沒有太大，同樣吸引到不少電動車消
費者的目光，尤其 i4 M50 車型僅以 310 萬售價就能擁有 544 匹的性能輸出，
確實擁有一定的產品魅力。在 2022 年 5 月上市初期就已傳出接單超過 700 張
的佳績，當時 eDrive40 與 M50 接單比例接近 6:4。

而綜觀全年的銷售表現，i4 也以 230 輛排名第 8，最高單月銷量落在 12 月的
80 輛，但 12 月反而僅排至單月第 5，7 月與 8 月則都有排至第 3 名、單月銷
量分別為 27 輛與 55 輛。而 i4 eDrive40 全年掛牌數為 160 輛、i4 M50 為
70 輛，比例各為 70%、30%。

No.9 Audi e-tron Sportback
Audi e-tron 休旅雙雄自 2020 年 12 月導入國內後，透過台灣奧迪積極的在純
電領域產品的溝通力度、以及持續耕耘充電配套等布局下，e-tron 休旅車系一直
在國內純電車市場有著一定的能見度，尤其以跑旅造型設定的 e-tron Sportback
，更是受到許多豪華休旅消費者的喜愛。而且若對比 2021 年度全年的 157 輛，
e-tron Sportback 在 2022 年繳出 196 輛反而有著約 24%的成長。而在 2022
年內除車系本身的售價編成變動外，e-tron Sportback 車系還在 2022 年 4 月
追加 3 馬達的性能車型 e-tron S Sportback，在 boost 模式下可輸出最大馬力
503 匹、最大扭力 99.2 公斤米，是國內少見的 3 馬達電動車選項。

No.10 Mercedes-EQ EQS
身為 Mercedes-Benz 電動子品牌的 Mecedes-EQ，最早在 2021 年 4 月正式推出
大型旗艦電動車 EQS，而 EQS 雖然車名中有 S 字樣，但卻與第 7 代 W223
S-Class 沒有直接血緣關係，而是改採獨立的 EVA 電動車平臺(Electric
Vehicle Architecture)所打造，所以從產的出發點上就已與傳統燃油 S-Class
有著完全不同的考量。

而 EQS 車系在 2022 年 3 月公布售價正式上市，國內僅導入 450+動力、以及
AMG 定位的 EQS 53 4Matic+車型，後續台灣賓士針對部分車型改將後座調整套件
列為標配，來強化產品吸引力。EQS 車系也是 EQ 家族 2022 年在臺銷售最亮眼
者，全年繳出 147 輛，單月最高銷量落在 11 月的 42 輛。但後續對手 BMW 引
進 i7 純電轎車、接單有近 150 張的規模，是否會影響 EQS 值得後續觀察。

心得/說明：(30字以上)
CCS2佔72%。好像比去年的比例降了。
不知道哪天會跟 CCS1 黃金交叉
還有 Nissan Leaf 插電魔居然還能賣110輛，到底是誰會買啊？...

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Money can't buy happiness but it can buy performance

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