年近50歲一樣帥!嚴凱泰年輕秘訣:愛車 - 汽車
By Charlie
at 2016-06-03T09:31
at 2016-06-03T09:31
Table of Contents
不可質疑我們的癌董,
來看看癌董勵志的故事吧
看起來和蔣公小時後看魚逆流而上的故事有87分相似
---
http://blog.xuite.net/axian/blog/225482497-%E8%A3%95%E9%9A%86%E5%9F%B7%E8%A1%8C%E9%95%B7+%E5%9A%B4%E5%87%B1%E6%B3%B0+%E7%9A%84%E6%95%85%E4%BA%8B
裕隆執行長 嚴凱泰 的故事
嚴凱泰(1965年5月23日生)不同於台灣一般企業家第二代,都是父母逼、推著孩子出國
念書,嚴凱泰隻身赴美,卻是14歲的他,向萬般不捨的母親「求來的」,當時一同念書的
同輩雖然羨慕他的優渥生活,但也不時指著路上跑的裕隆汽車對他冷嘲熱諷,「我當然知
道裕隆有問題,可是我怎能一起跟下去罵?」嚴凱泰回憶,這樣的不平使他近年背負著一
種屈辱,雖然「別人是生病時吃蘋果,我是生病時不吃蘋果的」,但從他懂事起心頭就沒
有「小王子」的尊榮,「極端的虛榮、極端的悲哀、與極端不平等,」他說:「我如果不
離開台灣,就一定崩潰!」。
24歲便得接下沉重家業
往機場的路上,他帶了幾捲鄧麗君與劉家昌錄音帶,送行的父親坐在車上一路叮嚀去的,
而再次回國時,則是在醫院的冰庫裡見了老爹最後一面。在母親延攬中央大學 任教的朱
信博士出任總經理,欲藉國人第一部自製車款「飛羚」帶動裕隆轉型之際,嚴凱泰在美國
自己洗衣燒飯,還跟著垃圾車巡迴社區打工來賺錢。即使在冷冽的拾荒日子中,他想的還
是「如何救起裕隆」,從小的經驗讓他理解到:瞬間的發狠振作,難以讓裕隆振衰起弊,
因為太多的員工是「短視的好人」,革命必先革心,但要這些叔叔伯伯認識新世界,可比
父親「要為中國人的車子裝上輪子」那般霸氣,更難上好幾分。
出去時很孤獨,回國接班時也很倉促
1988年,一直以製造為本業的裕隆,正面臨主要經銷夥伴國產的拆夥風波,加上先前秘密
進行研發「飛羚」時,裕隆與技術母廠日產(Nissan)關係緊張,母親吳舜文可說心力交
瘁。嚴凱泰在一次接受電視專訪時回憶,當時是接到一位父執輩打電話告訴他,「該是回
來的時候了」,「是指學校放假的時候嗎?」嚴凱泰一時間還不太了解發問,「不,是明
天!」促使他在24歲,一般年輕人初出社會不久的年紀,便得接下沉重家業。
與其他企業家第二代不同的是,嚴凱泰正式投入這個父母親一手打造的事業時,不是輕鬆
接棒,而是在稱霸市場28年後,裕隆風雨最飄搖的時刻,奮力接下這個年紀比他大上12歲
,員工超過5000人的龐大企業體,「當時我還跟我朋友講,若我接不下來,我就去念軍校
,」嚴凱泰回憶當時的心情,很興奮,但也充滿徬惶,雖然他心裡有準備,但他沒料到:
這才是《鐵約翰》童話裡「灰燼、貶抑與憂傷」的開始序曲。
進退維谷的處境
兩件任務讓他進退維谷,使他在公司裡抽大量的白長壽香煙,下了班深夜還喝上一月上半
打的白蘭地。其一:是各路老員工紛紛來「進忠言」,卻少有人聽得下他的分析和道理(
一位老同事除了告訴他「現金快不夠了」,也告訴他:「你回來,實在看不出你對裕隆有
何貢獻」);另一則是台灣政府運籌加入GATT(今日WTO前身)已成定局,早晚管制進口
車的門檻保護傘會撤除,彼時銷售數已被福特和南陽超越的裕隆,長中短期前途可謂一片
蒼茫。他每天幾乎5點半準時下班,「辦公室裡處處無解,」他說:「所有的會議都得不
出結論,為什麼?因為大家對裕隆要做什麼事毫無共識, R&D說我們要自己造車,給我20
億,財務部說:我沒錢!每天這樣的事不斷循環,不如回家。」
那段日子幫他練出了三十出頭歲數人少見的「忍耐」功夫,而中華汽車總經理林信義支持
「遷都三義,廠辦合一」的決定,也幫助裕隆快速樽節成本,度過第一次難關。在天天「
灰燼、貶抑與憂傷」的上班生活中,嚴凱泰忍受兩年賠上3億和8億的股東苛責(1996年還
被降為第二類股),但終於定奪了後來裕隆命運的轉向--放棄「裕隆」的自有品牌,專
心做日產汽車世界分工體系中的一環。有了企業的聚焦點,日產原先抵制的態度逆轉,加
上廠辦合一訊息傳遞、溝通的透明和速度,裕隆這部「老車組織」的各零件終於合作起來
,也開上了效率新馬路。
證明裕隆能做事
「R&D:我還是照投資啊,」嚴凱泰指出:「可是我不去做原型車,我是把Nissan車子來
做符合台灣消費者需求的局部創新,每一筆投資,我都有把握賺回來。」在開發Cefiro時
,他第一個就把車椅的舊模具換掉,從小對流行的敏感,讓他嚴格要求把Cefiro由「東北
亞的豪華」改成「東南亞的豪華」,除了皮椅,還有親自下去開發的隨車音響;他同時也
把協力工廠找來排排坐,由Cefiro推定好的目標售價回推成本,要廠商一定達成目標。這
些壓力式的管理,搭配的是他「搏感情」的管理風格,不出3年,台灣報紙讀者都看到了
他在尾牙淚如雨下的畫面,「那天晚上掉眼淚,不是證明我自己能做事,」嚴凱泰說:「
是證明裕隆能做事,更是證明你們這些看不起我的人,比方說我的同學,我的學校是錯的
。」現在來看,廠辦合一對裕隆來說,是關鍵且正確的一搏,是讓過去「工廠做什麼車,
業務單位就賣什麼車」的裕隆,正式蛻變為一家「消費者要什麼車,工廠就做什麼車」的
裕隆。但要問他真正得意的成就,則是「我不斷地用對人,或者讓有創新能力的人出頭。
」
例如他選擇以「司迪麥口香糖」崛起的意識形態來幫裕隆做廣告,就讓裕隆上下跌破眼鏡
。當時公司成員才9個人的意識形態,與其他4家大型廣告公司一同比稿,意識形態董事長
鄭松茂回憶,那天嚴凱泰還特別安排母親,也是董事長的吳舜文來聽簡報。鄭松茂當時做
了一個與同業車子相比的比較式廣告,簡報到一半,吳舜文便出了聲:「裕隆不要跟別人
比,跟自己就好」。「全場當時鴉雀無聲,開玩笑,我也不敢當面反駁董事長的意見啊,
」鄭松茂說,但不到一分鐘時間,嚴凱泰卻站起來說,「董事長講得對,不過那是以前的
裕隆,我們現在坐在這裡談的,是未來的裕隆」。
細心又重感情的人
當時還不到30歲的嚴凱泰,在那樣的情況下發言,既不傷母親面子,同時也表達了亟須改
革的決心,「他有著很好的『質』,隱隱然知道做決策時,不能再像過去那樣思考,」鄭
松茂觀察。而後來的發展更出乎人意料。第一輪投票意識形態拿下第一,但對裕隆這樣大
的企業體來說,意識形態的規模實在太小,廣告手法也太過特異,裕隆甚至還為此開了3
次會,才決定正式將廣告交給意識形態,連當時的科長,也是現任裕隆執行副總經理陳國
榮聽到這消息都嚇了一跳:「我們的廣告要交給那家做口香糖的公司?」陳國榮就是嚴凱
泰拔擢的新生代,當年由「飛羚」的試車手轉作行銷,在還是「菜鳥」的年紀,就接下接
連幾部車款的行銷重任。
幾乎所有在裕隆重生過程扮演攻堅和後勤支援的大將,都對嚴凱泰(即使小上他們幾多歲
)的領導豎起拇指。「他對你搏盡感情,但對performance的要求,也絕不手軟,」一位
工廠主管透露:「長期相處就能體會--他是真心對你好。」如裕隆集團水平事業群之一
,專攻汽車融資貸款的裕融公司總經理陳力雄,辦公室一台治療椎間盤突出的復健治療椅
,就是嚴凱泰送來的禮物;近年來往大陸奔波的陳國榮去年開刀時,他更是焦急地安排主
治醫師;而在母親吳舜文眼中,嚴凱泰也是個很細心又重情感的人。如有一次她便提到,
有一次她要找東西而翻了嚴凱泰的抽屜,看到他把父親寫的信一封封保存得很好,因為「
後來他父親能跟他說的話很有限,」她說。
真情流露未必是軟弱
現在的許多同事認為,正因嚴凱泰「忍耐困頓」的許多真情流露,使很多老裕隆人對他的
「敗家嚴」印象逐步改觀,從而爆發出旁人難以想像的組織行動力。不像中國老企業家絕
不掉淚,露出受傷與委屈的弱者形象,嚴凱泰數度在公開場合中真情流露留下眼淚,一度
讓媒體懷疑他的耐壓能力,但他事後看來,卻毫不以為忤,「管理是件非常辛苦的事,」
嚴凱泰指出:「有些人說不能把(情感)放在任何一個企業,但若不把情感放在企業裡面
,我就懷疑那你是不是真的在用心經營。」
真情流露未必就是軟弱,嚴凱泰揚棄父親創立的家門品牌,憑藉的就是冷靜到近乎冷酷的
理性。評論起拿掉裕隆,換上日產標誌的抉擇,「我只是面對現實而已,你感嘆也沒用,
」他舉例:今天台灣的PC工業做得很棒,但卻難以擁有自己的電腦品牌,「但誰又說研發
一定必須是『從前保險桿到後保險桿』(bumper to bumper)的研發呢?我不能只做中間
最有利可圖的那1/2嗎?」,「不是停止研發,也不是不研發,而是做更多與上、下游相
結合的研發,」嚴凱泰一回憶當年的抉擇,有著「鐵約翰」小王子重尋戰鬥動力般的激情
:「我不和世界抗戰,反而有時間啟動更多靈感,」經過此番定位的調整與掙扎,裕隆將
研發專注於內裝配備,努力成為「移動價值鏈領導品牌」的定位,也就應運而生。
消費者的生活「融在一起」
改造裕隆,不只是在成本和效率,要做汽車服務業,和消費者的生活「融在一起」更是關
鍵。長年亞曼尼(Armani)西裝上身的嚴凱泰,在乎自己與公司的形象幾近挑剔,絕不掩
飾自己對美好事務的嚮往與追求。不僅衣著,他對任何與「美」相關的事物也極端在乎。
如他剛回國時,曾覺得花圃不夠美觀,要求重新種植設計,因此引起一陣軒然大波;當自
己曾一度胖到90多公斤時,光靠著持續運動與定量的飯菜便減重20多公斤,至今都沒有再
胖回去。「自我推銷與重視包裝是時代的潮流」,他認為,衣著是給人的第一印象,內在
並非不重要,而是他認為兩者應該並重,這也是為什麼他總是宣揚穿衣哲學,還曾親自為
主管級同仁挑選服飾。台灣《車主》雜誌主編蔡崑成也指出:嚴凱泰主政後的裕隆在引進
國外新款車型時,不論從車型外觀到內裝,都比其他國際車廠更能抓準本地消費市場脾胃
,而嚴凱泰對抓準年輕一輩世代的流行與趨勢,無疑有加分作用。
在與中國東風汽車、日本日產社長一起破土廣州新廠的典禮上,亞曼尼一身的嚴凱泰和父
執輩的經營者們共揮一鏟,畫面分外刺眼。這位年輕的CEO真的是主導60億美金企業集團
的掌門人嗎?而他對「移動價值鏈的領導者」的企業遠景勾勒,真的能實現嗎?世界的汽
車工業對裕隆「遷廠」、「研發Cefiro」、「移動生活加值」的過程肯定仍十分陌生,也
一定沒有看過美國詩人布萊(Robert Bly)筆下的《鐵約翰-A Book About Men》,賓士
、豐田、通用會在乎他嗎?但嚴凱泰可不在乎,由沙發起身時,他拍拍由早上到下午被各
類相機折磨出皺痕的西裝,「我現在已不管事了,我們集團各家總經理都很厲害了,哈哈
!」
※ 引述《oftisa (oo)》之銘言:
: 裕隆幾乎可叫做國營企業了,但是卻把錢拿給嚴家享受
: 自己家開紡織起家的,經營嘉裕西服卻穿Amani
: 因為太喜歡Amani所以乾脆自己代理,還說嘉裕西服是國產車,Amani是進口車
: 好死不死嚴家還經營裕隆汽車,就是國產車耶
: 你一次罵自家經營的兩個品牌是怎麼回事?
: 簡單講嚴家就是黨國關係要人,所以有關係就吃香喝辣
: 比現代汽車還早成立,現在現代汽車都已經是世界前五名的大車廠了
: 裕隆只能從三義到台北港而已
: 像這樣的紈褲子弟只是會享受而已,沒有能力
: 就跟前幾天死掉的王又曾說的,不需要專業只要有關係就好了
: 不需要考慮名譽,實力最重要
: 所謂的實力就是掌握人脈、關係就有源源不絕的補助款而不是真材實料
: 既然裕隆根本就可以視為國營企業,只是委託私人經營而已
: 那國家就應該收回才對
: 國家培植的企業不應該成為家族企業,應該是找專業CEO人負責管理
: 但是公司不是這名CEO的家族事業,CEO隨時可以換人,這樣才合理
: 政府要找也是找熱血工程師來掌握公司,
: 而不是找一個只對享受高級車的尊榮感有興趣的人
: 卻對工程開發沒興趣的人
: 對機械的熱愛才是真的愛車,而不是買一堆高級車
--
--
來看看癌董勵志的故事吧
看起來和蔣公小時後看魚逆流而上的故事有87分相似
---
http://blog.xuite.net/axian/blog/225482497-%E8%A3%95%E9%9A%86%E5%9F%B7%E8%A1%8C%E9%95%B7+%E5%9A%B4%E5%87%B1%E6%B3%B0+%E7%9A%84%E6%95%85%E4%BA%8B
裕隆執行長 嚴凱泰 的故事
嚴凱泰(1965年5月23日生)不同於台灣一般企業家第二代,都是父母逼、推著孩子出國
念書,嚴凱泰隻身赴美,卻是14歲的他,向萬般不捨的母親「求來的」,當時一同念書的
同輩雖然羨慕他的優渥生活,但也不時指著路上跑的裕隆汽車對他冷嘲熱諷,「我當然知
道裕隆有問題,可是我怎能一起跟下去罵?」嚴凱泰回憶,這樣的不平使他近年背負著一
種屈辱,雖然「別人是生病時吃蘋果,我是生病時不吃蘋果的」,但從他懂事起心頭就沒
有「小王子」的尊榮,「極端的虛榮、極端的悲哀、與極端不平等,」他說:「我如果不
離開台灣,就一定崩潰!」。
24歲便得接下沉重家業
往機場的路上,他帶了幾捲鄧麗君與劉家昌錄音帶,送行的父親坐在車上一路叮嚀去的,
而再次回國時,則是在醫院的冰庫裡見了老爹最後一面。在母親延攬中央大學 任教的朱
信博士出任總經理,欲藉國人第一部自製車款「飛羚」帶動裕隆轉型之際,嚴凱泰在美國
自己洗衣燒飯,還跟著垃圾車巡迴社區打工來賺錢。即使在冷冽的拾荒日子中,他想的還
是「如何救起裕隆」,從小的經驗讓他理解到:瞬間的發狠振作,難以讓裕隆振衰起弊,
因為太多的員工是「短視的好人」,革命必先革心,但要這些叔叔伯伯認識新世界,可比
父親「要為中國人的車子裝上輪子」那般霸氣,更難上好幾分。
出去時很孤獨,回國接班時也很倉促
1988年,一直以製造為本業的裕隆,正面臨主要經銷夥伴國產的拆夥風波,加上先前秘密
進行研發「飛羚」時,裕隆與技術母廠日產(Nissan)關係緊張,母親吳舜文可說心力交
瘁。嚴凱泰在一次接受電視專訪時回憶,當時是接到一位父執輩打電話告訴他,「該是回
來的時候了」,「是指學校放假的時候嗎?」嚴凱泰一時間還不太了解發問,「不,是明
天!」促使他在24歲,一般年輕人初出社會不久的年紀,便得接下沉重家業。
與其他企業家第二代不同的是,嚴凱泰正式投入這個父母親一手打造的事業時,不是輕鬆
接棒,而是在稱霸市場28年後,裕隆風雨最飄搖的時刻,奮力接下這個年紀比他大上12歲
,員工超過5000人的龐大企業體,「當時我還跟我朋友講,若我接不下來,我就去念軍校
,」嚴凱泰回憶當時的心情,很興奮,但也充滿徬惶,雖然他心裡有準備,但他沒料到:
這才是《鐵約翰》童話裡「灰燼、貶抑與憂傷」的開始序曲。
進退維谷的處境
兩件任務讓他進退維谷,使他在公司裡抽大量的白長壽香煙,下了班深夜還喝上一月上半
打的白蘭地。其一:是各路老員工紛紛來「進忠言」,卻少有人聽得下他的分析和道理(
一位老同事除了告訴他「現金快不夠了」,也告訴他:「你回來,實在看不出你對裕隆有
何貢獻」);另一則是台灣政府運籌加入GATT(今日WTO前身)已成定局,早晚管制進口
車的門檻保護傘會撤除,彼時銷售數已被福特和南陽超越的裕隆,長中短期前途可謂一片
蒼茫。他每天幾乎5點半準時下班,「辦公室裡處處無解,」他說:「所有的會議都得不
出結論,為什麼?因為大家對裕隆要做什麼事毫無共識, R&D說我們要自己造車,給我20
億,財務部說:我沒錢!每天這樣的事不斷循環,不如回家。」
那段日子幫他練出了三十出頭歲數人少見的「忍耐」功夫,而中華汽車總經理林信義支持
「遷都三義,廠辦合一」的決定,也幫助裕隆快速樽節成本,度過第一次難關。在天天「
灰燼、貶抑與憂傷」的上班生活中,嚴凱泰忍受兩年賠上3億和8億的股東苛責(1996年還
被降為第二類股),但終於定奪了後來裕隆命運的轉向--放棄「裕隆」的自有品牌,專
心做日產汽車世界分工體系中的一環。有了企業的聚焦點,日產原先抵制的態度逆轉,加
上廠辦合一訊息傳遞、溝通的透明和速度,裕隆這部「老車組織」的各零件終於合作起來
,也開上了效率新馬路。
證明裕隆能做事
「R&D:我還是照投資啊,」嚴凱泰指出:「可是我不去做原型車,我是把Nissan車子來
做符合台灣消費者需求的局部創新,每一筆投資,我都有把握賺回來。」在開發Cefiro時
,他第一個就把車椅的舊模具換掉,從小對流行的敏感,讓他嚴格要求把Cefiro由「東北
亞的豪華」改成「東南亞的豪華」,除了皮椅,還有親自下去開發的隨車音響;他同時也
把協力工廠找來排排坐,由Cefiro推定好的目標售價回推成本,要廠商一定達成目標。這
些壓力式的管理,搭配的是他「搏感情」的管理風格,不出3年,台灣報紙讀者都看到了
他在尾牙淚如雨下的畫面,「那天晚上掉眼淚,不是證明我自己能做事,」嚴凱泰說:「
是證明裕隆能做事,更是證明你們這些看不起我的人,比方說我的同學,我的學校是錯的
。」現在來看,廠辦合一對裕隆來說,是關鍵且正確的一搏,是讓過去「工廠做什麼車,
業務單位就賣什麼車」的裕隆,正式蛻變為一家「消費者要什麼車,工廠就做什麼車」的
裕隆。但要問他真正得意的成就,則是「我不斷地用對人,或者讓有創新能力的人出頭。
」
例如他選擇以「司迪麥口香糖」崛起的意識形態來幫裕隆做廣告,就讓裕隆上下跌破眼鏡
。當時公司成員才9個人的意識形態,與其他4家大型廣告公司一同比稿,意識形態董事長
鄭松茂回憶,那天嚴凱泰還特別安排母親,也是董事長的吳舜文來聽簡報。鄭松茂當時做
了一個與同業車子相比的比較式廣告,簡報到一半,吳舜文便出了聲:「裕隆不要跟別人
比,跟自己就好」。「全場當時鴉雀無聲,開玩笑,我也不敢當面反駁董事長的意見啊,
」鄭松茂說,但不到一分鐘時間,嚴凱泰卻站起來說,「董事長講得對,不過那是以前的
裕隆,我們現在坐在這裡談的,是未來的裕隆」。
細心又重感情的人
當時還不到30歲的嚴凱泰,在那樣的情況下發言,既不傷母親面子,同時也表達了亟須改
革的決心,「他有著很好的『質』,隱隱然知道做決策時,不能再像過去那樣思考,」鄭
松茂觀察。而後來的發展更出乎人意料。第一輪投票意識形態拿下第一,但對裕隆這樣大
的企業體來說,意識形態的規模實在太小,廣告手法也太過特異,裕隆甚至還為此開了3
次會,才決定正式將廣告交給意識形態,連當時的科長,也是現任裕隆執行副總經理陳國
榮聽到這消息都嚇了一跳:「我們的廣告要交給那家做口香糖的公司?」陳國榮就是嚴凱
泰拔擢的新生代,當年由「飛羚」的試車手轉作行銷,在還是「菜鳥」的年紀,就接下接
連幾部車款的行銷重任。
幾乎所有在裕隆重生過程扮演攻堅和後勤支援的大將,都對嚴凱泰(即使小上他們幾多歲
)的領導豎起拇指。「他對你搏盡感情,但對performance的要求,也絕不手軟,」一位
工廠主管透露:「長期相處就能體會--他是真心對你好。」如裕隆集團水平事業群之一
,專攻汽車融資貸款的裕融公司總經理陳力雄,辦公室一台治療椎間盤突出的復健治療椅
,就是嚴凱泰送來的禮物;近年來往大陸奔波的陳國榮去年開刀時,他更是焦急地安排主
治醫師;而在母親吳舜文眼中,嚴凱泰也是個很細心又重情感的人。如有一次她便提到,
有一次她要找東西而翻了嚴凱泰的抽屜,看到他把父親寫的信一封封保存得很好,因為「
後來他父親能跟他說的話很有限,」她說。
真情流露未必是軟弱
現在的許多同事認為,正因嚴凱泰「忍耐困頓」的許多真情流露,使很多老裕隆人對他的
「敗家嚴」印象逐步改觀,從而爆發出旁人難以想像的組織行動力。不像中國老企業家絕
不掉淚,露出受傷與委屈的弱者形象,嚴凱泰數度在公開場合中真情流露留下眼淚,一度
讓媒體懷疑他的耐壓能力,但他事後看來,卻毫不以為忤,「管理是件非常辛苦的事,」
嚴凱泰指出:「有些人說不能把(情感)放在任何一個企業,但若不把情感放在企業裡面
,我就懷疑那你是不是真的在用心經營。」
真情流露未必就是軟弱,嚴凱泰揚棄父親創立的家門品牌,憑藉的就是冷靜到近乎冷酷的
理性。評論起拿掉裕隆,換上日產標誌的抉擇,「我只是面對現實而已,你感嘆也沒用,
」他舉例:今天台灣的PC工業做得很棒,但卻難以擁有自己的電腦品牌,「但誰又說研發
一定必須是『從前保險桿到後保險桿』(bumper to bumper)的研發呢?我不能只做中間
最有利可圖的那1/2嗎?」,「不是停止研發,也不是不研發,而是做更多與上、下游相
結合的研發,」嚴凱泰一回憶當年的抉擇,有著「鐵約翰」小王子重尋戰鬥動力般的激情
:「我不和世界抗戰,反而有時間啟動更多靈感,」經過此番定位的調整與掙扎,裕隆將
研發專注於內裝配備,努力成為「移動價值鏈領導品牌」的定位,也就應運而生。
消費者的生活「融在一起」
改造裕隆,不只是在成本和效率,要做汽車服務業,和消費者的生活「融在一起」更是關
鍵。長年亞曼尼(Armani)西裝上身的嚴凱泰,在乎自己與公司的形象幾近挑剔,絕不掩
飾自己對美好事務的嚮往與追求。不僅衣著,他對任何與「美」相關的事物也極端在乎。
如他剛回國時,曾覺得花圃不夠美觀,要求重新種植設計,因此引起一陣軒然大波;當自
己曾一度胖到90多公斤時,光靠著持續運動與定量的飯菜便減重20多公斤,至今都沒有再
胖回去。「自我推銷與重視包裝是時代的潮流」,他認為,衣著是給人的第一印象,內在
並非不重要,而是他認為兩者應該並重,這也是為什麼他總是宣揚穿衣哲學,還曾親自為
主管級同仁挑選服飾。台灣《車主》雜誌主編蔡崑成也指出:嚴凱泰主政後的裕隆在引進
國外新款車型時,不論從車型外觀到內裝,都比其他國際車廠更能抓準本地消費市場脾胃
,而嚴凱泰對抓準年輕一輩世代的流行與趨勢,無疑有加分作用。
在與中國東風汽車、日本日產社長一起破土廣州新廠的典禮上,亞曼尼一身的嚴凱泰和父
執輩的經營者們共揮一鏟,畫面分外刺眼。這位年輕的CEO真的是主導60億美金企業集團
的掌門人嗎?而他對「移動價值鏈的領導者」的企業遠景勾勒,真的能實現嗎?世界的汽
車工業對裕隆「遷廠」、「研發Cefiro」、「移動生活加值」的過程肯定仍十分陌生,也
一定沒有看過美國詩人布萊(Robert Bly)筆下的《鐵約翰-A Book About Men》,賓士
、豐田、通用會在乎他嗎?但嚴凱泰可不在乎,由沙發起身時,他拍拍由早上到下午被各
類相機折磨出皺痕的西裝,「我現在已不管事了,我們集團各家總經理都很厲害了,哈哈
!」
※ 引述《oftisa (oo)》之銘言:
: 裕隆幾乎可叫做國營企業了,但是卻把錢拿給嚴家享受
: 自己家開紡織起家的,經營嘉裕西服卻穿Amani
: 因為太喜歡Amani所以乾脆自己代理,還說嘉裕西服是國產車,Amani是進口車
: 好死不死嚴家還經營裕隆汽車,就是國產車耶
: 你一次罵自家經營的兩個品牌是怎麼回事?
: 簡單講嚴家就是黨國關係要人,所以有關係就吃香喝辣
: 比現代汽車還早成立,現在現代汽車都已經是世界前五名的大車廠了
: 裕隆只能從三義到台北港而已
: 像這樣的紈褲子弟只是會享受而已,沒有能力
: 就跟前幾天死掉的王又曾說的,不需要專業只要有關係就好了
: 不需要考慮名譽,實力最重要
: 所謂的實力就是掌握人脈、關係就有源源不絕的補助款而不是真材實料
: 既然裕隆根本就可以視為國營企業,只是委託私人經營而已
: 那國家就應該收回才對
: 國家培植的企業不應該成為家族企業,應該是找專業CEO人負責管理
: 但是公司不是這名CEO的家族事業,CEO隨時可以換人,這樣才合理
: 政府要找也是找熱血工程師來掌握公司,
: 而不是找一個只對享受高級車的尊榮感有興趣的人
: 卻對工程開發沒興趣的人
: 對機械的熱愛才是真的愛車,而不是買一堆高級車
--
→ treerivers: 問題不能一代代拖下去 習是十分強勢的領導人而且在軍 01/26 18:42
推 abcsimps: 中都幫弟兄口交 01/26 18:44
推 treerivers: 隊耕耘多年 軍權掌控十分牢固 跟被兩位江派軍委副主席 01/26 18:45
→ abcsimps: 都有很緊密的肉體關係 01/26 18:46
→ treerivers: 架空的胡錦濤完全不一樣 習近平也想在歷史上留下一筆 01/26 18:46
→ abcsimps: 濃稠的精液 01/26 18:46
--
All Comments
By Ethan
at 2016-06-06T08:12
at 2016-06-06T08:12
By Suhail Hany
at 2016-06-07T00:48
at 2016-06-07T00:48
By Caroline
at 2016-06-08T11:47
at 2016-06-08T11:47
By Elizabeth
at 2016-06-08T17:33
at 2016-06-08T17:33
By Cara
at 2016-06-09T11:35
at 2016-06-09T11:35
By Edward Lewis
at 2016-06-12T13:23
at 2016-06-12T13:23
By Kelly
at 2016-06-13T22:51
at 2016-06-13T22:51
By Irma
at 2016-06-18T06:30
at 2016-06-18T06:30
By Lily
at 2016-06-22T19:07
at 2016-06-22T19:07
By Olive
at 2016-06-23T00:12
at 2016-06-23T00:12
By Zora
at 2016-06-27T13:49
at 2016-06-27T13:49
By Sierra Rose
at 2016-06-28T12:01
at 2016-06-28T12:01
By Zanna
at 2016-07-03T08:44
at 2016-07-03T08:44
By Odelette
at 2016-07-08T03:47
at 2016-07-08T03:47
By Yuri
at 2016-07-11T18:32
at 2016-07-11T18:32
By Kelly
at 2016-07-13T05:17
at 2016-07-13T05:17
By Joe
at 2016-07-17T02:39
at 2016-07-17T02:39
By Zanna
at 2016-07-19T15:06
at 2016-07-19T15:06
By Frederic
at 2016-07-24T08:47
at 2016-07-24T08:47
By Hedwig
at 2016-07-25T16:13
at 2016-07-25T16:13
By Anonymous
at 2016-07-29T06:24
at 2016-07-29T06:24
By Skylar DavisLinda
at 2016-08-02T02:20
at 2016-08-02T02:20
Related Posts
公車起點:大坑正覺寺站,公車終點:台中二中,如何搭乘?勞煩各位知識達人?
By Kyle
at 2016-06-03T09:17
at 2016-06-03T09:17
我是從家搭火車然後在搭公車去學校的 然後聽說大學生都騎機車去學校 我搭車去會很遜嗎? 騎車去學校的大學生��
By Charlotte
at 2016-06-03T06:59
at 2016-06-03T06:59
年近50歲一樣帥!嚴凱泰年輕秘訣:愛車
By Genevieve
at 2016-06-03T06:24
at 2016-06-03T06:24
高雄大衛美語風評如何呢?對那邊的會話課程滿有興趣的?
By Edwina
at 2016-06-03T04:27
at 2016-06-03T04:27
彰化高鐵站搭公車到彰化女中?彰化應該有公車吧!對彰化不熟,不知道如何搭車😱😱😱,麻煩知道的說一下如
By Jacob
at 2016-06-03T02:41
at 2016-06-03T02:41