你這個成績，就是去年五月小惡魔進行國產房車評比阿
第一次測試時是因為有爭議所以開放鄉民進行第二次測試
鄉民能玩的就是金卡納不能下賽道，不過那次多數的鄉民幾乎都沒開過金卡納
甚至是第一次接觸到那四台車
(S5 GT225、Altis H、Elantra Sport、Focus)
所以鄉民的金卡納成績其實變成"十位鄉民誰最快上手之挑戰"
然後一早早餐會報時，主辦說剛剛試了一下早上最快成績是37.5秒
大家看完示範後覺得37秒這成績實在很驚恐，接著所有人就沒暖身直上測時
結果第一群組(一組四位)的鄉民成績直接開進37.4秒(Driver 1-Elantra Sport)
第二群組的鄉民又再進一步開進37.1 (Driver 8-Focus and altis)
https://imgur.com/jBwFS4H
駕車順序
https://imgur.com/feubPvR
但那次測試最大的問題吼，就是上面講的
多數人根本沒開過金卡納，有些是第一次接觸到這四台車
所以成績的好壞很大程度的決定在上手度
再來就是當天賽道與胎溫其實一直在爬升
場地的乾淨程度也隨著測試次數增加而越來越乾淨
所以鄉民的成績變成後出發的人其實有利
而在場駕駛滿高程度的同意，S5非常難轉彎，只是當下講不出所以然~why???
而事後呢，參與者透過小惡魔公布的影片檔整理(以下轉貼)
麗寶的測試，那天我沒有留下來觀看，僅能從公布的影片推敲，我自己整理了數據，首先
先把賽道彎角分類
https://imgur.com/X6FD2VE
T1會產生最高速度
T2/T3/T7屬於髮夾彎
T4-2其實是前一個彎的連續延伸，考驗車輛彎中的安定度，要車輛是否給予駕駛足夠信心
T5考驗車輛變換重心穩定性
T8就直線衝刺前的最後直角灣
https://imgur.com/ACxG1z7
可以發現，最高時速仍然是S5衝刺出來的，但是只要碰到小彎角，S5灣中速度就會落後。
考驗車輛彎中穩定度的T4-2其實S5表現不錯，我相信車身是安定的表現所以才讓駕駛者有
信心，但是T5這個彎參雜操作設定這件事情，你必須先左轉再右轉，反應越慢的車子T5越
吃虧，而這件事情是我覺得S5最詭異的地方，舉例來說，我認為S5的左右死點設定太大了
，你可以看下圖是在T5跟T7擷取的畫面
T5
https://imgur.com/fEEP9vH
T7
https://imgur.com/7eEhwiW
可以數一下方向盤圈數，Altis跟Focus圈數其實差不多，但是T5就是比別人多轉1/4圈，
T7更多轉1/3圈，意思是如果現在要轉同樣的彎，開S5其實很忙。我不確定這是迴轉半徑
造成的結果還是左右死點設定太大所造成，但這在當天開金卡納的時候很明顯的讓人難以
上手，如果將轉向齒比修改敏感一點、圈數少一點，我相信駕駛起來會比較輕鬆有趣，應
該會有機會拉大跟其他車的時間
有人說Altis其實只慢三秒，但三秒在賽道的距離以麗寶而言大概是五十公尺大約十個車
身，所以是很大的差距...
Focus少了40匹馬力，這個反映在T1跟T3煞車前的車速差，直路再長一點這個差距會更明
顯，底盤安定度的設定我是覺得S5還是略勝一籌，至少這四台車安定度我覺得S5是最好的
，差別就在那個轉向設定真的是很難上手，越是角度大的彎越明顯，這也會讓駕駛者產生
更多的失誤，但整體比起來，Focus應該還是本次測試的最大贏家
----------------------------------------------------------------------
※ 引述《t9300092 (擬膩)》之銘言：
: https://i.imgur.com/f4N78vX.jpg
: 納智捷的S5 GT225 （最快1分12.33秒）
: 搭載TNGA底盤的Altis (最快 1分15.35秒）
: 四門的Focus mk4 (最快 1分12.51秒）
: 納智捷這個動力輸出的成績
: 走舒適取向的四門Focus的成績
: 使用全新世代TNGA底盤神車的成績
: 各位覺得這單圈成績有在預期內嗎
: 還是有超出預期呢？
所以當天一路整理下來
altis擺明就是家庭代步車，下賽道其實有點不知所云
根本沒辦法透過賽道測時來決定這車底盤給不給力，他的規劃與設定就代步車
S5最詭異的是標榜性能車的同時卻給了一個很不性能的人機介面
舉例如Focus ST(正)左右死點只有一圈而已，S5設定成那樣還以為是三噸半
要說他殺灣能力不好也沒有，因為他就人機介面造成駕駛很忙很難開
Focus肯定是這次的最大贏家，根本超出預期
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第一次測試時是因為有爭議所以開放鄉民進行第二次測試
鄉民能玩的就是金卡納不能下賽道，不過那次多數的鄉民幾乎都沒開過金卡納
甚至是第一次接觸到那四台車
(S5 GT225、Altis H、Elantra Sport、Focus)
所以鄉民的金卡納成績其實變成"十位鄉民誰最快上手之挑戰"
然後一早早餐會報時，主辦說剛剛試了一下早上最快成績是37.5秒
大家看完示範後覺得37秒這成績實在很驚恐，接著所有人就沒暖身直上測時
結果第一群組(一組四位)的鄉民成績直接開進37.4秒(Driver 1-Elantra Sport)
第二群組的鄉民又再進一步開進37.1 (Driver 8-Focus and altis)
https://imgur.com/jBwFS4H
駕車順序
https://imgur.com/feubPvR
但那次測試最大的問題吼，就是上面講的
多數人根本沒開過金卡納，有些是第一次接觸到這四台車
所以成績的好壞很大程度的決定在上手度
再來就是當天賽道與胎溫其實一直在爬升
場地的乾淨程度也隨著測試次數增加而越來越乾淨
所以鄉民的成績變成後出發的人其實有利
而在場駕駛滿高程度的同意，S5非常難轉彎，只是當下講不出所以然~why???
而事後呢，參與者透過小惡魔公布的影片檔整理(以下轉貼)
麗寶的測試，那天我沒有留下來觀看，僅能從公布的影片推敲，我自己整理了數據，首先
先把賽道彎角分類
https://imgur.com/X6FD2VE
T1會產生最高速度
T2/T3/T7屬於髮夾彎
T4-2其實是前一個彎的連續延伸，考驗車輛彎中的安定度，要車輛是否給予駕駛足夠信心
T5考驗車輛變換重心穩定性
T8就直線衝刺前的最後直角灣
https://imgur.com/ACxG1z7
可以發現，最高時速仍然是S5衝刺出來的，但是只要碰到小彎角，S5灣中速度就會落後。
考驗車輛彎中穩定度的T4-2其實S5表現不錯，我相信車身是安定的表現所以才讓駕駛者有
信心，但是T5這個彎參雜操作設定這件事情，你必須先左轉再右轉，反應越慢的車子T5越
吃虧，而這件事情是我覺得S5最詭異的地方，舉例來說，我認為S5的左右死點設定太大了
，你可以看下圖是在T5跟T7擷取的畫面
T5
https://imgur.com/fEEP9vH
T7
https://imgur.com/7eEhwiW
可以數一下方向盤圈數，Altis跟Focus圈數其實差不多，但是T5就是比別人多轉1/4圈，
T7更多轉1/3圈，意思是如果現在要轉同樣的彎，開S5其實很忙。我不確定這是迴轉半徑
造成的結果還是左右死點設定太大所造成，但這在當天開金卡納的時候很明顯的讓人難以
上手，如果將轉向齒比修改敏感一點、圈數少一點，我相信駕駛起來會比較輕鬆有趣，應
該會有機會拉大跟其他車的時間
有人說Altis其實只慢三秒，但三秒在賽道的距離以麗寶而言大概是五十公尺大約十個車
身，所以是很大的差距...
Focus少了40匹馬力，這個反映在T1跟T3煞車前的車速差，直路再長一點這個差距會更明
顯，底盤安定度的設定我是覺得S5還是略勝一籌，至少這四台車安定度我覺得S5是最好的
，差別就在那個轉向設定真的是很難上手，越是角度大的彎越明顯，這也會讓駕駛者產生
更多的失誤，但整體比起來，Focus應該還是本次測試的最大贏家
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※ 引述《t9300092 (擬膩)》之銘言：
: https://i.imgur.com/f4N78vX.jpg
: 納智捷的S5 GT225 （最快1分12.33秒）
: 搭載TNGA底盤的Altis (最快 1分15.35秒）
: 四門的Focus mk4 (最快 1分12.51秒）
: 納智捷這個動力輸出的成績
: 走舒適取向的四門Focus的成績
: 使用全新世代TNGA底盤神車的成績
: 各位覺得這單圈成績有在預期內嗎
: 還是有超出預期呢？
所以當天一路整理下來
altis擺明就是家庭代步車，下賽道其實有點不知所云
根本沒辦法透過賽道測時來決定這車底盤給不給力，他的規劃與設定就代步車
S5最詭異的是標榜性能車的同時卻給了一個很不性能的人機介面
舉例如Focus ST(正)左右死點只有一圈而已，S5設定成那樣還以為是三噸半
要說他殺灣能力不好也沒有，因為他就人機介面造成駕駛很忙很難開
Focus肯定是這次的最大贏家，根本超出預期
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