底盤特性調整 - 汽車改裝

之前那一串底盤的文章 其實有點可惜就那麼中斷了
趁著今天下午沒事 來貼一篇很久之前找到的東西
下面的東西是只要四個輪胎的車應該都適用


調整項目 增加轉向不足 增加轉向過度
前胎壓 lower higher
後胎壓 higher lower
前胎塊 小 大
後胎塊 大 小
前camber more postive more negtive
後camber more negtive more postive
前彈簧 硬 softer
後彈簧 softer Stiffer
前防傾桿 粗或硬 細或軟
後防傾桿 細或軟 粗或硬
前後荷重 往前更多 往後更多

排版我很弱 所以不好意思可能有點醜
玩車不可能完全只有理論 或是純粹實踐派精神打到底
影響車身動態除了底盤之外 就是各位的腳了
煞車油門控制在人 因此人才是影響最大的因素
比起這些底盤被動影響車身動態的元素 多鍛鍊自己的技術比改什麼都有用

另外我忘記是誰提到 輪胎過彎極限的問題
經過這陣子的網路研究 我可以確定過彎極限跟胎壁強度一點關係都沒有
輪胎的側面支撐力大部分都是由輪圈來負擔
至於過彎極限 那還是依照輪胎的循跡性來判斷
所以一些好胎反而胎壁都偏軟 也造成了挑輪圈的現象
只要是柏油路等硬面的賽車胎 都很軟 因為膠質可以更緊密貼地
越硬的胎壁只會造成離地的機會大增 接觸面越小當然循跡性越差囉
想要增加極限 就必須增加循跡性 或者說是抓地力
三種有校的方式為
1.增加輪胎和地面間的磨擦力 2.增加輪胎接地面積 3.增加輪胎的垂直荷重
至於該怎麼調整 又是下次再說吧 太長了...

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