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引擎構造運作一問 - 汽車

Anonymous avatarAnonymous · 2018-09-25

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引擎運作有4個行程：進氣 壓縮 爆炸 排氣

多缸引擎的壓縮行程是藉由其他缸的爆炸行程經由曲軸來進行氣體壓縮

想知道單缸引擎的氣體壓縮力道是哪邊來的？慣性力嗎？謝謝。

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All Comments

Mary avatarMary2018-09-26
6缸以下都是慣性力
Freda avatarFreda2018-09-30
所以四缸封一缸是為了增加慣性 所以才那麼難克服抖動嗎?
Noah avatarNoah2018-09-30
三缸的問題應該是因為無法平衡 活塞沒辦法像四缸一樣2上2下
Carol avatarCarol2018-09-30
加平衡軸 順便增加慣性啊
Suhail Hany avatarSuhail Hany2018-10-02
引擎結構中有個東西叫做〃飛輪〃，就是提供慣性力
Skylar DavisLinda avatarSkylar DavisLinda2018-10-04
飛輪的累積的慣性 應該沒記錯吧......
Queena avatarQueena2018-10-06
就是慣性力啊 爆炸的力把活塞往後推推到下死點之後就
會往前 進氣門關閉後就到壓縮行程了
Eden avatarEden2018-10-09
四缸不是2上2下吧...同時間只會有一缸點火
Tracy avatarTracy2018-10-10
沒錯 4缸不是2上2下 點火順序是1342之類的
Elma avatarElma2018-10-11
這樣還是2上2下啊....去看影片啦
Emma avatarEmma2018-10-15
難不成是間隔90度的四缸引擎Σ(°Д°;
Olivia avatarOlivia2018-10-16
是不是二上二下跟點火順序什麼關係...
Hamiltion avatarHamiltion2018-10-21
飛輪儲存的轉動能量使得氣體可以壓縮
Rae avatarRae2018-10-26
由於一般四行程引擎排氣門早開度數常在45度上下(視
Franklin avatarFranklin2018-10-27
汽門正時設定)
動力行程度數=180-(排氣門早開度數)，常在135度上下
四缸引擎一個行程的度數是180、六缸是120、八缸是90
，故只有六缸以上有動力重疊角。
未滿六缸者，提供啟動下一個行程的動力就是飛輪的慣
性
Skylar DavisLinda avatarSkylar DavisLinda2018-10-28
排氣門有整個行程90度的時間
Megan avatarMegan2018-10-31
增加高轉的性能 是排氣門晚關與進氣門早開 非排氣門早開
更不可能有45度這種誇張的度數
Ophelia avatarOphelia2018-11-04
在爆炸後 氣體對活塞做功的有效角度
跟氣體膨脹的速度與活塞速度有關
Ophelia avatarOphelia2018-11-06
轉速越高 活塞速度越快 氣體做功的有效角度越少
氣體膨脹的速度追不上活塞速度 就不做功
Puput avatarPuput2018-11-08
氣體膨脹的速度 跟它自身的膨脹的體積與溫度也有關係
Edward Lewis avatarEdward Lewis2018-11-12
DYE大! 專業!