強制公開ARTC撞擊測試 - 交通部回應結果 - 汽車

※ 引述《Scape (缺鈣缺很大)》之銘言：
: 原本以為這件事情落幕了
: 但剛剛又收到mail(我不是提案者，只是連署)
: 不曉得這件事情還會不會有後續？ 先貼上來，讓同樣也關心的板友了解一下
: 最新回應正文：
: 回應日期 2017-03-22 回應機關 交通部
: 分析說明
: 研商辦理情形
: 各位關心本提議的網友好：
: 為研商本案後續政策方向，唐鳳政委訂於本(106)年3月24日上午10時召開工作坊，
: 除邀請提議人亦歡迎關心此案的附議人出席會議，特此公告，開放報名。
: 欲報名出席者，請以電子郵件通知交通部劉先生[email protected]，
: 取先報名之5位連署人出席，
: 報名時間自即日起至3月23日下午5時為止。
: ==============================================================================
: 以下為原始提案內容
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: 國產車上市前，必需強制公開ARTC撞擊測試結果，並比照國外將結果分級。
: 提議者chien-chang chao
: 提議內容或建議事項
: 目前民眾對於車輛的安全日益重視，可由進口車與國產車的購買比例從以往的3：7已
: 提高至4：6而知。因為大部分的進口車，都有經認證的實驗室實施撞擊測試，如美國
: 的IIHS、歐洲 Euro NCAP，車輛安全與否可由撞擊測試的公開結果得知，並將測試結
: 果數據化和分級。對於購車民眾想了解車輛安全性可說是一目了然，不用在「聽說」
: 哪個廠牌的安全性較好或者是哪一個廠牌的安全性不佳。而目前國產車上市前都宣稱
: 有通過ARTC的撞擊測試合格，但結果呢？不公開！購車民眾也無管道得知相關撞擊測
: 試的結果，這對於民眾想知的權利可說是完全的背道而馳。
: 因此，建議國產車在上市前，必需強制公開ARTC撞擊測試結果，並將結果比照國外撞
: 擊測試分級，以利民眾知的權利。
: 利益與影響
: 將撞擊測試的結果公開並分級，除了保障民眾知的權利外，更可督促車商研發出更安
: 全的車輛，並藉由市場的汰弱留強，讓台灣的車輛安全規格能夠跟上國際水準。
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: 以下為2016/12/28 交通部回應
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: 回應日期 2016-12-28 回應機關 交通部
: 分析說明
: 感謝提案人chien-chang chao及所有關注此議題的網友，本部已接收到各位的連署，
: 以下初步說明本部針對此連署案的回應規劃：
: 【一、成案當下的處理】
: 本案於105年12月26日與提案者取得聯繫，其訴求為建議國內研議比照國外建立NCAP
: 制度或將現行車輛安全法規測試與NCAP相同之星等區分，供消費者購車參考。未來本
: 部如欲與提案者召會，建議考量提案者居住於雲林地區，可選擇中部地區與相關單位
: 進行溝通。
: 【二、後續處理】
: 根據國發會《公共政策網路提議實施要點》第八點，本部須於兩個月內〈106年1月28
: 日前〉完成具體回應。辦理時程初步規劃如下：
: ‧ Step1 問題釐清 – 105年12月28日以前，聯繫原始提案人，釐清並確認提案內容
: 。
: ‧ Step2 資料提供 – 106年1月6日以前，盤點議題相關資料並邀請經濟部及提案人
: 召開會議徵詢意見。
: ‧ Step3 討論研議 – 106年1月10日以前，進行訴求研析及可行性評估。
: ‧ Step4 正式回應 – 106年1月26日以前，將本部正式回應在平台上公開。
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: 以下為2017/01/16 回應
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: 回應日期 2017-01-16 回應機關 交通部
: 分析說明
: 感謝提案人chien-chang chao及所有關注此議題的網友，本部已接收到各位的連署，
: 以下初步說明本部針對此連署案的回應規劃：
: 【一、成案當下的處理】
: 本案於105年12月26日與提案者取得聯繫，其訴求為建議國內研議比照國外建立NCAP
: 制度或將現行車輛安全法規測試與NCAP相同之星等區分，供消費者購車參考。未來本
: 部如欲與提案者召會，建議考量提案者居住於雲林地區，可選擇中部地區與相關單位
: 進行溝通。
: 【二、後續處理】
: 根據國發會《公共政策網路提議實施要點》第八點，本部須於兩個月內〈106年1月28
: 日前〉完成具體回應。辦理時程初步規劃如下：
: ‧ Step1 問題釐清 – 105年12月28日以前，聯繫原始提案人，釐清並確認提案內容
: 。
: ‧ Step2 資料提供 – 106年1月6日以前，盤點議題相關資料並邀請經濟部及提案人
: 召開會議徵詢意見。
: ‧ Step3 討論研議 – 106年1月10日以前，進行訴求研析及可行性評估。
: ‧ Step4 正式回應 – 106年1月26日以前，將本部正式回應在平台上公開。
: 研商辦理情形
: 一、交通部為確保道路使用車輛之安全性，自民國87年起參考歐盟、日本及澳洲等先
: 進國家作法，導入實施車輛型式安全審驗管理制度，國內車輛安全法規均調和聯合國
: UN/ECE車輛安全規定，且採取政府(強制)認證制度。此制度係指車輛製造廠或進口商
: 於新車銷售上市前，須先向交通部申請新車型認證，依照車輛型式安全審驗管理辦法
: 及車輛安全檢測基準之要求，經認可之檢測機構測試合格，取得車輛型式安全審驗合
: 格證明書，始得辦理登記、檢驗、領照行駛道路。也就是說須先通過法規規定之相關
: 安全測試，取得合格證明文件之後，才可合法上路或販售。此外，碰撞法規亦是調和
: 導入UNECE R94及R95法規，該法規內容與歐盟、日本及澳洲等國相同。
: 二、自民國97年起，新型式小客車即應符合前方及側方碰撞乘員保護兩項安全法規，
: 交通部並請審驗機構將通過碰撞法規之車輛審查合格資訊，公告於交通部車輛安全資
: 訊網（www.car-safety.org.tw），民眾可連結該網站點選「小型車碰撞乘員保護審
: 查合格資訊」瀏覽查詢。目前該網站已公告425筆符合前方碰撞法規及380筆符合側方
: 碰撞法規之產品資訊，審驗機構並持續於每個月更新此資訊。
: 三、民眾提案之主要訴求，經了解比較接近國外新車安全評價制度(NCAP)。國外NCAP
: 制度由政府或民間組織執行，並以提供消費者購買車輛資訊及提升汽車工業發展為主
: 要目的，與交通部為確保車輛基本安全性能之目的，所建立之車輛型式認證制度(包
: 含碰撞法規)，其性質與目的並不相同。考量所涉之議題及主管機關層面較廣且執行
: NCAP所需經費龐大，本部106年1月6日、106年1月11日邀請提案人及相關單位討論國
: 內是否有推動NCAP制度及建置完整檢測能量之必要，經評估後應無迫切之需要。
: 四、依民法第354條、消費者保護法第7條暨汽車買賣定型化契約應記載事項第8點規
: 定，出賣人應擔保買賣標的物有其通常效用及安全性，業者本應擔保車輛於交車時符
: 合道路交通安全等相關法令之規定標準，交通部建議得回歸市場機制，鼓勵車廠業者
: 自發性揭露。
: 參採情形
: 有關提案人「國產車上市前，必需強制公開ARTC撞擊測試結果，並比照國外將結果分
: 級。」之建議，交通部將鼓勵車輛業者自發性揭露撞擊測試結果，並配備主動安全系
: 統，做為消費者購車之參考。
: 2
: 後續推動規劃
: 交通部將持續依UN/ECE車輛安全法規發展，定期與有關單位檢討所涉交通法令，共同
: 提升國內車輛安全性。
: 相關連結
: http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=14&parentpath=0%2C2&mcustomize=news_view.jsp&dataserno=201701160003&aplistdn=ou=data,ou=news,ou=chinese,ou=ap_root,o=motc,c=tw&toolsflag=Y&imgfolder=img%2Fstandard


請問一下

如果未來真的公布ARTC撞擊結果

甚至有台灣版的IIHS NCAP

而且國產車的分數不輸進口車

那麼這裡的風向會變嗎？ 進口車走下神壇～～

還是依然因為組裝品質 進口車情節？

而選擇進口車呢？

如果大家還是買進口車

那根本不用浪費錢去測了吧....

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