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從BMW與戴姆勒合作談起---不合作就淘汰將成為汽車產業新趨勢
由於高科技公司（例如優步和Waymo）都投入結合無人駕駛的共享乘車市場，原本在傳統
豪華汽車市場一直處於競爭的戴姆勒與BMW決定攜手合作，投資10億歐元（相當於11.3億
美元）的資金，成立五家行動服務合資企業。
該項合作反映出未來十年內汽車產業即將產生巨大轉變的事實，最有可能的結果是新車銷
售量呈現大幅度走低的趨勢。波士頓顧問集團就曾經預估，2030年時，全美在路上行駛的
里程數中，有將近三分之一里程數是由乘坐共享服務的電動自動駕駛車輛而來。
展望未來，新計劃將重點關注在五個領域：
1. 首先是類似優步風格的乘車共享服務，稱為Free Now；
2. 其次是取代和擴充Car2Go的汽車共享業務，稱為Share Now；
3. 第三是建立一個電動車充電網路，稱為 Charge Now；
4. 第四是幫助駕駛尋找停車位，且可以提前預訂，稱為Park Now；
5. 最後則是基於智慧型手機的路線管理和運輸服務，稱為Reach Now。
BMW認為這五項服務其實可以更為緊密的結合在一起，進而形成一個單一的行動服務的投
資組合，也就是說，擁有全電動車之自動駕駛車隊，且能夠自動停車與充電的行動服務。
即使成立新的行動服務，但是BMW和戴姆勒仍會自行努力在自己的事業體中，研發出電動
車與自動駕駛車。簡單來說，隨著電動車與自動駕駛車技術的出現，汽車產業走向聯盟是
必須的道路。這不是只有在這兩家德國汽車公司中發生，其他公司也正往這一方向前進。
例如：本田（Honda）於2018年10月宣布將投資超過20億美元購買通用汽車公司Cruise
Automation子公司的股份，並與通用汽車合作實施自動駕駛共享服務。這兩家汽車製造商
之前也在電池和氫燃料電池合資企業中結盟。
另外好玩的是，這些新的伙伴關係並非只有一對一。例如：戴姆勒與雷諾-日產- 三菱聯
盟建立了長達9年的合作關係。可是目前尚不清楚這三家製造商是否會考慮加入BMW和戴姆
勒合作方案。
單一公司進入行動服務的成功機率很低。例如：福特汽車原本已經重新定義屬於一家行動
服務公司，而不是汽車製造商。歷經一段時間之後，福特汽車發現重新塑造業務的確很困
難。因而在上個月，福特因為高成本和低回報率而終止了乘坐共享服務Chariot項目。
總之，聯盟是汽車產業的新趨勢，否則淘汰就會降臨。
心得/說明：
戴姆勒與BMW合作，成立擁有全電動車的自駕車隊，且能自動充電及停車的行動服務。行
動服務的部分須靠多方合作較有可能成功，但在研發方面，仍偏向各自努力。
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