德制馬力的疑惑..... - 歐洲車

※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之銘言：
: ※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之銘言：
: : 標題: Re: [問題] 德制馬力的疑惑.....
: : 時間: Sat Feb 4 18:26:15 2006
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: : ◆ From: 203.67.154.108
: : 推 Lgsun:推你這篇 實在是沒得換算 現在都改用SAE的計算法了 別吵了 02/04 21:23
: : 推 Las07:我接觸的雜誌或相關資訊也是德制馬力大些... 02/04 22:36
: : → steven585:那為什麼同樣c.c.數的日本車馬力都會比德國車大？但是實 02/05 11:06
: : → steven585:測出來的成績卻不是如此？這不就證明同馬力下DIN比較大ꠠ 02/05 11:07
: 這問題真好笑， 一開始你就說出答案了
: 損耗不同，還有變速箱齒比的搭配不同，馬力扭力曲線分佈不同
: 斷油轉速不同， 車重不同
: 這樣要怎麼比，那是不是我找出一台同馬力數據，日系贏德系的例子
: 那就變成日本馬強姦德國馬了?
: : 推 Lgsun:日本的引擎技術本來就不輸德國...輸得主要在底盤.. 02/05 14:11
: : → Lgsun:測出來的成績不知道有得看？ 以這一兩年來說.. 02/05 14:12
: : → Lgsun:IS350 美規306hp car&driver實測的數據來看 02/05 14:13
: : → Lgsun:他的馬力數據都是合理的，贏歐洲車250p~280p馬力很多 02/05 14:14


要知道差異首先提一下測試規範
SAE (The Society of Automotive Engineers) 是美國汽車工業規範中心
而 DIN (The Deutsche Institut fur Normung) 是德意志規範研究所
針對引擎馬力, SAE 有 J-1349 和 J-1995 兩個規範. 其中 J-1349 是規範淨馬力
(Net Horsepower); J-1995 是規範毛馬力 (Gross Horsepower)
DIN 則只有一個 70020 淨馬力的規範, 沒有毛馬力的規範.

淨馬力規定在量測扭力時必須完全摹擬真正開車時的狀況
亦即除了引擎本身的機油幫浦汽油幫浦水幫浦之外, 還得接上所有其他該接上的東西,
例如變速箱發電機冷氣機啟動馬達觸媒轉換器排氣管等等....
毛馬力規定在量測扭力時只須針對引擎本身, 接上機油幫浦汽油幫浦水幫浦,
不用再接任何其他東西. 所以算出來的毛馬力數據, 大約會比J-1349 的淨馬力數據多出
百分之二十至百分之三十幾, 差異程度視不同牌子的引擎而定.

假設一輛車測出的毛馬力是200匹，但這不是消費者真正開車時能得到的馬力,
因為開車時引擎必須接上所有其他該接上的東西，屆時這 200 hp 毛馬力將只剩下七八成
的淨馬力可用.

而日制(JIS)馬力的量測方式是照抄SAE，標示出來的也是毛馬力
DIN標示出來的的是淨馬力，所以同樣馬力下DIN會比JIS和SAE大一點

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