德國製Tesla Model Y將使用4680電池與新 - 汽車

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原文網址:https://www.ddcar.com.tw/article/13666

德國製Tesla Model Y將使用4680電池與新車身設計

https://bit.ly/3lqhwLM

Elon Musk 在推特上進入了爆料模式,除了很多SpaceX 的消息外,關於Tesla 他確認目
前興建中的Giga Berlin 完工後所要生產的第一輛車Model Y 將會用上4680電池,並且前
後車身都將會是一個巨大壓鑄件,而中間將會是新設計的電池組,將以往從數百數千顆電
池包裝成電池模組,再將數個電池模組包裝進電池組的舊做法,變為將4680電池視為結構
的一部分,直接把電池包裝進電池組的新設計,這可以大幅改善扭轉剛度、將重量更集中
到車輛的重心附近,還特別強調這是"重大"的突破。Giga Berlin 還有已經談論很久的先
進塗裝車間。



同時他也坦承,用上這麼多新技術代表巨大的量產風險,製作原型很容易,但是要大量製
造卻很難,再次強調順利量產的難度。這些新技術先在Berlin 驗證,然後再過兩年才將
新技術過渡到Fremont 和上海。也有人問到維修問題,如果前後都是一整塊巨大鑄件那碰
撞要如何維修?他的回答是防撞梁可以切下並且用螺栓來固定替代件,以進行維修。



https://bit.ly/3nvxDdc



如果一切順利的話,那代表德國製的Model Y 續航力可能有很大的提升空間,同時成本也
會下降。在電池日上,他講到4680的電池設計可以讓成本下降14%、同時續航力增加16%。
而新的電池組設計可以讓成本下降7%、續航力增加14%,這樣看來續航力有30% 的提升空
間! 不過個人覺得就算真能提升30%續航力,在初期應該也會藏起來,不能讓不同工廠生
產的Model Y 有過於不同的性能表現,可能會等到Fremont 與上海都升級了才會解放所有
的潛力。


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Elon 不知道是不是正在HIGH,又開始爆料了

德國工廠會使用最新的科技進行生產

也就是說最快明年會開始有搭載 4680 電池的 Model Y

之前也說德國工廠會負責生產電池

台灣明年底甚至後年2022才能拿到 Model Y

或許有機會直接拿到 4680 版本的?

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All Comments

Frederic avatarFrederic2020-10-10
希望德國的組裝品質不要像美國一樣....
Charlie avatarCharlie2020-10-12
2022台灣買得到Y嗎?如果首批不是新電池,我看很多
人也會退掉等新的吧
Harry avatarHarry2020-10-13
一人公關
Selena avatarSelena2020-10-14
其實台灣的代工組裝品質很不錯
可以考慮來台灣蓋超級工廠
Kelly avatarKelly2020-10-16
台灣應該從德國進口吧
Olga avatarOlga2020-10-19
wo
Jessica avatarJessica2020-10-20
只會把電池加大誰不會?老馬變不出新把戲
Franklin avatarFranklin2020-10-23
樓上就不會啊 哈哈哈
James avatarJames2020-10-27
特黑要黑歸黑,說話有點邏輯吧,否則也只是個笑話
Dora avatarDora2020-11-01
實際上就是電池加大啊,樓上不懂膩
Kristin avatarKristin2020-11-06
電池加大成本還能降低還不好喔
Emily avatarEmily2020-11-07
加個10倍大好了 特黑聰 明
Faithe avatarFaithe2020-11-10
某樓不要打壞特黑的水準好嘛。電池加大成本下降續航
上升。這也能嘴?
Hamiltion avatarHamiltion2020-11-13
特黑在笑別家都不懂加大電池
Ophelia avatarOphelia2020-11-17
乾式製程還沒發明出來吧?
Elizabeth avatarElizabeth2020-11-19
不只是 變大顆 還用上新的 乾式電極跟無正極 跟無凸
Irma avatarIrma2020-11-22
台灣買的到嗎
Hedda avatarHedda2020-11-22
Musk要來這邊請人吧,加大兩倍就好,但車價車格不
Linda avatarLinda2020-11-24
怎麼聽起來新設計維修上比較不方便的樣子
Blanche avatarBlanche2020-11-25
tesla本來就沒在鳥你維修方不方便吧...
Carol avatarCarol2020-11-27
給五樓 特斯拉工廠一開始就是在台灣 後來才搬到美國
George avatarGeorge2020-11-29
撞到那種程度 有人在管維修方不方便嗎
人活著就是大幸了吧
Yuri avatarYuri2020-12-04
有人知道Tesla是鋁壓鑄還是鋼壓鑄嗎
鋁的話製造簡單維修困難 鋼的話反過來 而且維修的話
應該還滿好鈑金的 就跟現在一樣
Tracy avatarTracy2020-12-08
但是鋁的話.... 那真的就是很麻煩了 一體壓鑄鋁合金
Zanna avatarZanna2020-12-09
單單想到該怎麼修就讓人頭皮發麻
Zanna avatarZanna2020-12-11
好了啦阿威,什麼時候跟我拿車去聯誼?
Tracy avatarTracy2020-12-14
鋁就沒什麼技術困難,應該還是鋼畢竟成本要省
Frederic avatarFrederic2020-12-19
我早就說MODEL-Y會用4680電池 還有人說不會
Zanna avatarZanna2020-12-23
在那裡說只有X和S會用
David avatarDavid2020-12-24
鐵鋼沒有壓鑄的 理論上要做也不是不可能 高成本
Donna avatarDonna2020-12-24
壓鑄只有實心或是有限條件的抽心 也就是較重
Lucy avatarLucy2020-12-28
這是跟沖壓件再焊接相比 薄板焊接是可以做空心的
Jacky avatarJacky2020-12-29
有看到文章是說鋁鑄這樣成本不會增加嗎
Charlotte avatarCharlotte2021-01-02
還有就是大型鑄件加工的機台 這是稀有的 貴
David avatarDavid2021-01-05
正常應該會增加成本 不光是材料成本 來要考慮加工
目標應該是節省總體生產與組裝的時間
Necoo avatarNecoo2021-01-10
壓鑄的確是相當快的 當然這還是要涉及冷卻時間
Skylar Davis avatarSkylar Davis2021-01-13
整體還要熱處理 再等冷卻 才能加工
Eartha avatarEartha2021-01-16
我覺得整體時間與鋼板拼接難說高低
要實際測算兩種生產方式的流程
Eartha avatarEartha2021-01-18
https://youtu.be/GkQga-mzO4Y?t=579
sandy munro 談 tesla 製造技術 9:40開始
Leila avatarLeila2021-01-18
前半段是講 4680 很猛 對汽車底盤帶來的革新
Delia avatarDelia2021-01-21
比較擔心的是車以後要換電池 現有的都不相容 老車QQ
Hedy avatarHedy2021-01-21
這新聞真的跌破我眼鏡 看來Model Y會有兩種版本
美製2170版 歐製4680版
Ethan avatarEthan2021-01-22
最終應該都會變成 4680,只是可能要多等兩年
但是我好奇 Plaid S 應該也是 4680,卻在美國製造
Elon 會選擇在德國生產電池然後運到美國的作法嗎?
Margaret avatarMargaret2021-01-26
這樣感覺不是 Elon 的做事風格啊
Robert avatarRobert2021-01-29
美國早就有小規模的4680生產能力
德國是要建置大規模的
Vanessa avatarVanessa2021-01-29
確定可以買到德製的?
Christine avatarChristine2021-01-30
一人關公
Anonymous avatarAnonymous2021-02-03
不確定買得到 應該美版機率大約德製
Olga avatarOlga2021-02-04
特斯拉用自己的鋁合金 不用熱處理
Hedwig avatarHedwig2021-02-08
見證歷史的一刻
Charlie avatarCharlie2021-02-10
先去了解熱處理對鋁合金鑄件的意義再來談
Candice avatarCandice2021-02-12
因為鋁合金是鋁裡加了其他元素 所以晶格是有變形的
Mason avatarMason2021-02-16
所以為了達到固溶狀態 所以要熱處理 提升機械強度
只有純鋁不做固溶狀態的熱處理 因為沒用
Olga avatarOlga2021-02-19
所以你要推翻 CEO 說過的話? 跟你 LR 只能跑 280 一
樣? 然後再來說被特粉圍剿 頗呵
Zora avatarZora2021-02-23
當然還有其他例子也沒用 例如鑄件裡有大量氣孔的
因為他的強度制約於鑄件的缺陷
Audriana avatarAudriana2021-02-23
不要求強度的件當然不做熱處理
Hedda avatarHedda2021-02-23
一般增強強度的熱處理 例如T6熱處理
例如用在輪圈的鋁合金A356 做了T6熱處理
Ida avatarIda2021-02-24
可以增強30%的強度
Thomas avatarThomas2021-02-26
當然在車架的例子上 更大的問題是不能做熱處理
因為熱處理需要5-6小時 包含加熱保溫降溫
Oliver avatarOliver2021-03-02
連續生產的大型鑄件 保溫這件事 需要非常大的場地
Frederic avatarFrederic2021-03-02
這是決定性的困難 可能需要一整個工廠做軌道保溫
Franklin avatarFranklin2021-03-05
保溫的溫度是一百多度 要兩到四小時
Tom avatarTom2021-03-06
鋁合金的增強強度的熱處理就是這樣
低強度的鋁合金 可以得到較高強度
高強度的鋁合金鑄件 熱處理後可以得到更高強度
Rae avatarRae2021-03-10
不能做熱處理的件 只能在尺寸上增加 達到設計強度
Caroline avatarCaroline2021-03-12
要只跑280太容易了 只有你們理想化操作才能跑更遠
現實生活裡 不是人人都必須要理想化操作
Rae avatarRae2021-03-15
就好像能源局公布的油耗
Robert avatarRobert2021-03-20
有些車主很努力可以開出能源局的測試油耗
有更多車主開不出來
開不出來的被視為理所當然
Callum avatarCallum2021-03-24
只有特粉不願意面對真相 有人開不出來就急得跳腳
Una avatarUna2021-03-25
要不要排個里程破兩萬,平均能耗兩百八的影片啊?
反正隨口說說不用錢,是嗎?
*拍
Delia avatarDelia2021-03-27
平均兩萬里程跑時速120? 這不可能
Kristin avatarKristin2021-03-28
你打保證人人都能開出能耗360? 隨口說說不用錢
Poppy avatarPoppy2021-04-02
搞笑嗎 特斯拉鑄造機器根本就室外 你不理解的事就
不要一直在凹了 很難看
Cara avatarCara2021-04-04
Elon 已經說過內用鋁合金的不需要熱處理 你還在那
邊說一大堆不相關的事 zzz
Dinah avatarDinah2021-04-06
你不理解不代表別人不懂熱處理
Caroline avatarCaroline2021-04-06
並非不需要熱處理 是做不了熱處理 難度大
鋁合金增強強度的熱處理需要長時間 多則24小時
Rachel avatarRachel2021-04-07
並非用在車架的鋁合金不需要熱處理
Blanche avatarBlanche2021-04-10
是連續生產 需要大量的空間 所以做不了
如果強度沒辦法提高 只能設計的尺寸加大
Dora avatarDora2021-04-15
例如用高強度鋁合金加T6 斷面30mm可以足夠強度
如果不能熱處理 只好用40mm
Elvira avatarElvira2021-04-19
https://youtu.be/l6T9xIeZTds?t=6390
New Alloy, No Heat Treating or Coating
PTT 鄉民打臉特斯拉 CEO 真太屌了 XD
Catherine avatarCatherine2021-04-21
整個機器在戶外 你的軌道保溫咧?
Emma avatarEmma2021-04-21
不做熱處理當然就不用保溫,這不是廢話嗎?
Bennie avatarBennie2021-04-22
我說得很清楚
為什麼鑄造用鋁合金經過熱處理可以增加強度
Elma avatarElma2021-04-23
也說了整個車架為什麼非常困難做熱處理
Irma avatarIrma2021-04-25
如果不能再提升單位的機械強度,就只好增加尺寸
Mary avatarMary2021-04-28
或是因為鑄造尺寸因為流道等不得不做一定尺寸以上
不需要再提升單位的機械強度而增加整體強度
Zenobia avatarZenobia2021-05-01
凡事都有原因
Wallis avatarWallis2021-05-02
而特斯拉到底是用哪種鋁合金,以至於不能用熱處理
提升強度
Dinah avatarDinah2021-05-03
這才是你應該提出的反駁的理由
Steve avatarSteve2021-05-04
或是ModelY車架不追求更高強度的原因