想多了解一些關於汽車懸吊系統的知識~~~20點 - 汽車
By Donna
at 2006-10-19T00:00
at 2006-10-19T00:00
Table of Contents
問題一：請問什麼是可調式避震？能否調整底盤高低與避震長短？如果是一台運動休旅車，為避免越野時底盤撞到，因此擁有較高的底盤為了越野與舒適性，因此擁有較長的避震行程在道路上行駛，是否能把底盤降低，也把避震縮短呢？問題二：請問獨立與非獨立懸吊系統的優缺點為何，分為哪幾種？麥花臣支柱式是否就是麥佛遜減震系統？問題三：請問給SUV使用的可調式避震價位大概多少？
Update:
請問小瀚，什麼是"哥萊"？
Update 2:
哇噢！David兄講的好詳細！
再請教一下，電子可調式避震器指的是能夠直接在車上調整嗎？
您說"RX若要輕度越野時,必須至車廠調整避震器高度"
那麼，可調式避震是否也有電子式的，而能夠直接在車上調整底盤和避震長度呢？
Update 3:
因為很好奇保時捷的SUV能兼顧越野與高速行駛
於是，剛剛看到了保時捷的網站
http://imp.porsche.com/taiwan/zh/models/cayenne/ca...
氣壓式懸載系統
以這樣來看，是不是有可能在車內調整底盤高度呢？
一般的SUV是否能這樣改裝呢？
價位大約多少？
Update:
請問小瀚，什麼是"哥萊"？
Update 2:
哇噢！David兄講的好詳細！
再請教一下，電子可調式避震器指的是能夠直接在車上調整嗎？
您說"RX若要輕度越野時,必須至車廠調整避震器高度"
那麼，可調式避震是否也有電子式的，而能夠直接在車上調整底盤和避震長度呢？
Update 3:
因為很好奇保時捷的SUV能兼顧越野與高速行駛
於是，剛剛看到了保時捷的網站
http://imp.porsche.com/taiwan/zh/models/cayenne/ca...
氣壓式懸載系統
以這樣來看，是不是有可能在車內調整底盤高度呢？
一般的SUV是否能這樣改裝呢？
價位大約多少？
All Comments
By Quintina
at 2006-10-20T12:11
at 2006-10-20T12:11
首先:
避震器組件大體區分為簧圈(彈簧)與減震筒二大部份!
以原廠車而論,
兩個部份為應付車體重量,其阻尼(磅數)都是設定好的!
簧圈(彈簧)應付上下之壓縮,
減震筒(筒身)則負責吸收坑洞之彈跳!
兩者相互配合,並且為不可調式,
而少數部份車廠則生產有電子可調式避震器之車型,
如:MITSUBISHI(三菱)的GLANT 2.0車款!
另外,
某些高級車為求舒適與配合車輛特性,
更將避震器之減震筒依型式分為油(液)壓及氣壓二種,
甚至有油氣共存型式,
例:
Mercedes Benz(賓士)之S-350車上搭載的"自動液壓避震器"!
LEXUS GS車系與LS車系所搭載之"氣壓式避震氣"!
進入主題!
所謂可調式避震器,
主要分為裝上後車身高低可調與阻尼(軟硬可調)之功能!
有些車主希望改善操控但不需要降低車身高度,
有些車主希望兩者兼顧,
有些車主希望一般行駛軟一點,激烈操駕可以調整硬一點,
可調式避震器都可以符合需求!
部份車主不願花大錢,
將簧圈(彈簧)剪短,雖可以讓車輛看起來比較趴.比較殺,
但由於簧圈(彈簧)阻尼(磅數)之變更會造成反應時間縮短,
進而造成簧圈(彈簧)抓不住彈跳,
也因過度彈跳容易造成車身不穩定(尤其過彎時遇到的路面起伏)!
如此一來造成減震筒(筒身)加劇彈跳後,
勢必造成減震筒(筒身)過度損耗,
輕者減震筒(筒身)油封滲漏(不會立即產生),
重則造成減震筒(筒身)直接掛點(不會立即產生),
或許部份坊間改裝廠為了賺取利潤,當然不會向您說明負面的問題!
建議您"照起工來"(台語)直接更換整組套件,
並且,坊間販售的套件品牌眾多,產品成熟度也夠!
小瀚兄所指的"哥萊",是一種品牌,但並非避震器!
它是一種套(纏繞)在原廠避震器簧圈上的橡膠墊,
藉由橡膠墊之相互支撐的應力,
克服原廠車輛過彎時側傾過大.防止簧圈過度向下擠壓的機構!
而運動型休旅車，為避免越野時底盤撞到，因此擁有較高的底盤!
為了越野與舒適性，因此擁有較長的避震行程,
在道路上行駛，當然能把底盤降低把避震行程縮短!
在小弟加入的LEXUS皇家凌志家族中,
也有族人將RX休旅車改大包也降車身!
但重點是若要輕度越野時,必須至車廠調整避震器高度,
有些許麻煩!
再者,
您指出的獨立與非獨立懸吊系統,都是在形容原廠車之後懸吊型式!
是否為獨立,則可由車尾向下視探即可得知,
獨立懸吊系統左右各自分離,獨立應付所在位置之避震行程,
行駛狀態中車身較為穩定,但維修費用較高!
如:
常見的TOYOTA Exsior與Premio
而非獨立懸吊系統成本低,一般平路很舒適,體積較小,後坐或行李箱空間較大,
但在山路上車尾循跡性與穩定性較差,晃動較為嚴重,
因此車廠通常會將此類QT式後懸吊系統搭配扭力桿,以其穩定車尾!
如:
常見的TOYOTA Altis,Nissan Cefiro等!
註:
獨立或非獨立並無完全的好或不好,
有時車商是成本考量,或搭配車型特性所使用!
麥花臣就是麥佛遜,此為翻譯問題!
避震價格之涵帶非常廣,依品牌從把萬元至數十萬都有,
也有針對車型開發之不可調套件,直接裝上不須調(教)整,
如:
哥尼(Koni)避震器就是其中一種!
您可以至汽車百貨詢問即可!
2006-10-22 09:21:52 補充：
***補充***GLANT的電子調整避震器的軟硬段數是直接在車上調整的沒錯!此外,市面上的可調式避震無法在車上直接調整,須手動調整,換言之,在安裝避震器時就需視您車型類別設定好您需要的車身高度(如:車子要多趴!或車子與輪胎要距離幾指幅)!而段數一般是六段,從最軟(最舒適)禱到最硬(操控最好但底盤反應最硬最跳)!
2006-11-03 02:29:35 補充：
***補充***
您提供的保時捷網頁小弟見到了!
關於Cayenne之氣壓式懸吊部份,係因該原廠為求該車型性能之全面性發揮而予以搭載,因此除了原廠搭配之外,坊間改裝品幾乎不可能裝得到!
除非您的車輛在原廠改裝套件中本來就有該種型式,否則您真的得失望了!
By Hedda
at 2006-10-19T01:10
at 2006-10-19T01:10
一般的高低可調避震器是給降低車身用的，只是降多低而已不適合suv
問二：獨之及非獨立分的可多了，例如前面大多是獨立的，後輪才有分獨立或非獨立.....例如前面大多是麥花臣、雙a臂.....，後面分多連桿或是拖曳臂
前懸：麥花臣行程長所以大多車前懸使用，雙a臂的轉向精準大多是跑房車或跑車在用的
後懸：多連桿大多是房車使用，路感明確細膩壞掉時維修貴，拖曳臂為歐系掀背車所使用，路感不明確但是利用其幾何原理造就出良好的操控，維修便宜
問三：一般suv我不建議改避震器，如果是嫌過彎太軟可以建議你改哥萊包你穩，如果要越野加高還是問專業店家
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