慘遭進口車 KO！澳洲從今天起不再生產國 - 汽車

※ 引述《olmtw (支持htc，支持台灣貨)》之銘言：
: 慘遭進口車 KO！澳洲從今天起不再生產國產車
: 2017/10/21 10:37 文／記者陳英傑 圖片來源／Holden
: 澳洲本土車昨天正式吹起熄燈號！從今天開始，澳洲將不再有任何汽車在澳洲當地生產，未來都將 100% 全為進口車，最後一輛澳洲當地生產的汽車，為 GM 通用汽車旗下的 Holden Commodore 轎車。
: 由於和美國、日本、韓國、馬來西亞等汽車製造國的雙邊自由貿易協定，讓進口車能以低關稅甚至免稅方式進入澳洲市場，嚴重影響澳洲當地國產車生存空間。
: 根據《CNN Money》，引述哥本哈根商商學院戰略管理與全球化部分負責人 Mol 的說法，澳洲當地生產的汽車，地理位置遙遠，還有僅 2400 萬人的人口規模，以及較高的人工成本，使得澳洲汽車工作規模經濟無法提升，讓車廠幾乎沒有其他選擇。
: Holden 汽車發出新聞稿指出，Holden 在澳洲已有 69 年歷史，累積共生產 760 多萬輛汽車，最後一輛在澳洲 Adelaide 伊莉莎白工廠生產的，紅色的 Commodore 轎車。
: Ford 於 2013 年 5 月宣布停止在澳洲生產汽車；Toyota 則是在 2014 年 2 月時宣布。在此之前，還有 Nissan、Mitsubishi、Chrysler 等車廠，已不在澳洲生產汽車。
: 根據外媒《The guardian》資料指出，截至今年 8 月，澳洲汽車製造業共有 4,412 人，92% 為全職工作，男性佔了 85%。
: 台灣今年在 8 月，進口車銷售比例也達到 40%，9 月時更逼近 50% 大關，嚴重影響國產車生存空間。低關稅、生產成本高、經濟規模較小等原因，也都與澳洲相似。
: http://auto.ltn.com.tw/news/8681/44
: 澳洲的國產車正式宣布敗北了啊？最後一台國產還要特別慶祝一番
: 而台灣最近進口車銷售比例也頗高的，希望國產車廠好好努力


跟澳洲比起來

護衛隊更喜歡的國家是韓國

雖然護衛隊很喜歡拿澳洲當例子恐嚇台灣人

澳洲沒有汽車工業了..........國外大廠要來了


韓國則是護衛隊的另一個擋箭牌,拿來修理台灣人不愛癌董的擋箭牌

你看,韓國人多挺自家人阿


我特別看了一下韓國汽車的介紹


https://read01.com/2xNGA3.html#.WetwNjBx1Pa


韓國汽車維基

https://goo.gl/aZfRgJ

1962年5月，韓國頒布了《汽車工業保護法》，並制定了汽車工業發展5年計劃，
一方面通過進口許可制定保護國內汽車工業，另一方面通過整合國內汽車工業
為實現汽車國產化做好鋪墊。
同年8月，韓國與日本尼桑合作建起了第一家現代化的轎車裝配廠，
以KD方式組裝1500cc排量的「藍鳥」轎車，開始了韓國真正意義上的汽車生產。

1965年6月22日，韓日邦交正常化後，日本成為韓國重要的汽車合作夥伴。
1966年，新進汽車（後發展成為大宇汽車）開始與日本豐田合作
生產1500毫升的「CORONA」轎車。

1973年，起亞汽車開始與日本馬自達進行技術合作，組裝馬自達轎車。

1967 年底，現代汽車公司成立，並在1968年初與英國福特公司（美國福特公司的子公司）
簽訂技術合作協議, 以CKD方式組裝「CORTINA」小轎車。

1969 年，亞細亞汽車公司開始組裝菲亞特轎車。

在政府的扶植下，韓國汽車工業出現了新國、新進、亞細亞、現代等
與歐美汽車公司合作組裝進口汽車零部件和半成品的汽車企業。



好,對照一下台灣的情形

https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1488689851.A.369.html


1960年裕隆設廠後，和泰即於1962年與豐田汽車共同合作方式，
以中華汽車工業股份有限公司為名，資本額定為新台幣4000萬元，
擬生產汽車及零件，惟當時政府基於外匯短缺，避免新工廠「濫設」等原因，
未經審議即予否決。


韓國政府扶植了至少四家車廠跟外國組裝汽車

台灣只能有裕隆舔日,不許和泰跟豐田設廠


再來看看韓國

1969年12月，韓國製定發展汽車工業基本計劃，提出1972年實現小轎車國產化，
1974年大轎車國產化的目標。
1970年，韓國製定了《汽車工業育成計劃》，並制定145種汽車零部件為國產化對象，
68家零部件工廠為國產化工廠，以提高韓國汽車零部件的國產化率。
在韓國第三個經濟五年計劃（1972-1976年）中，整頓和發展汽車工業被列為重點之一。
1973年初，朴正熙發表《重化學工業化宣言》，將汽車工業列入「十大戰略產業」 之一。
同年，韓國頒布了《汽車工業扶植法》。
1974年，韓國出台了《汽車工業長期振興計劃》，
隨後又在1975年頒布了《中小企業系列化促進法》和《生產分離措施》等法規政策，
進一步將轎車生產放在首要位置。
通過整合，韓國汽車工業形成現代、起亞、亞細亞和高麗通用四大汽車生產企業的格局


韓國在1969-1975年政府扶植四家車廠,互相競爭也分別培植

再看一下台灣

https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1498538721.A.2B4.html


1960年和泰設廠被否決,因為要扶植裕隆

1963和泰被否決,因為政府要豐田達到60%的自製率才可以設廠
可是當年裕隆只有可悲的20%自製率就可以設廠

1967年和泰設重車廠被否決,因為中華民國的腦殘軍人跟政府
想跟美國人簽喪權辱國的條約成立華同重車,認為不需要豐田了,否決

然後這群腦殘成立的華同重車垮了,一群台灣人失業了,
這群人---中華民國的腦殘政府,只會打敗仗,喪家之犬的軍人組成的國防部
回頭找日本人豐田汽車接手變成國瑞汽車.

1977年10月和泰再度與光陽工業公司研商，由其與豐田汽車公司技術合作，
生產1,000cc小貨車及1,200cc小轎車，否決


好啦,都給你裕隆玩了,只為了要培植裕隆,韓國人還有四家車廠要分奶水


為什麼韓國政府這麼不上道,不像台灣只扶植一家就好了
要搞四家,多累?

https://read01.com/2xNGA3.html#.WetwNjBx1Pa


韓國政府曾嘗試過「單一化」的方式，試圖讓一家企業負責全部的汽車生產，
以達到規模效應。
但效果卻並不理想，由於單一企業獨霸市場，很快就出現了不進行研發，
完全倚賴外國進口產品的再加工。
於是從1967年開始，韓國政府擴大汽車生產企業的牌照發放，
才出現了現代汽車、起亞汽車。

原文網址：https://read01.com/2xNGA3.html


這就是原因


再來就是政府的介入

http://auto.big5.anhuinews.com/system/2015/01/20/006660350.shtml

在韓國，迄今已向汽車工業投入資金350億美元。
為了使汽車工業繼續向前發展，
韓國政府已明令汽車生產企業可將銷售額的5%用作技術開發資金


所以護衛隊在靠杯台灣人前

經過比較,原來中華民國政府跟台灣人,跟韓國比起來

台灣人比韓國人,韓國政府還挺裕隆

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