手排86 or 208GTi - BMW

※ 引述《pchin (pp)》之銘言：
: 最近想買台手排fun car。心中理想名單有86和208GTi。
: 目前試過自排的86。扭力馬力的部份本來就不是它的強項，再加上自排不太給力
: 所以，在速度感上沒有過人之處。不過底盤不錯，過彎幾無側傾。山路表現應該
: 可以期待。不知道在手排款上，利用自主性較高的檔位控制，是不是能彌補一些
: 引擎不給力的缺點？
: 208GTi則沒試過。
: 不知版上有沒有兩台都試過的大大，能分享一下心得。
: 昨天回家上網google了一下，看到阿杉哥在Kumotor試RCZ R的影片，他說RCZ R
: 比GTi還要舒服，不知道是指它的座椅還是它的懸吊。如果是懸吊，GTi是有多硬
: 呀！

沒想到小魯也有能在歐車板回文的一天

這兩台(208gti MT, 86 MT)小魯有幸都開過

小魯單從您的文章看不出您在意的選擇點有哪些，所以把個人體會到的各項心得列出

純屬主觀，或有謬誤，僅供參考

外觀:
美感方面見仁見智，不過一個是跑車型另外一個是鋼砲，可以從這兩個差異化去做選擇

機能:
雖然買這種車的話機能不是第一需求，不過有些人(如小魯我)也兼用代步車，所以還是提
出給您參考一下，後座空間208gti大勝，無論是頭部空間還是膝部空間，208gti的後座有
需求時是勉強堪用的，86基本上沒法坐成人，只能做非常嬌小的人或是小孩，主要是頭部
空間受限，170以上的人應該會一直撞到後擋風玻璃，208的話就膝部很擠頭部也很侷促不
過應急的話尚可。

行李箱機能性當然也是鋼砲車型的208gti勝，86的話算堪用，值得一題的是現在的86後廂
皆已平整化，座椅倒平之後相當平整，放個小折也都沒問題，不過高度就相當受限了，另
外座椅的倒平及復原不方便也是個點(無法從行李箱直接傾倒，要鑽到後座)

內裝:
見仁見智，不過個人覺得208gti的內裝質感和配置氛圍好上一點，簡單說就是有歐系進口
車的感受，感覺上甚至比一些低階的BMW或是VW好，不過方向盤跟儀表的相對位置是個敗
筆，方向盤怎麼調都會遮到一點儀表不然就碰到腳，不過這當然也有可能是我個人身材的
問題，但是這點倒也不算太嚴重啦，喔對了還有208gti的排檔桿質感大勝86，86的內裝的
話....看你用什麼角度去看，單純Fun car的話算合格啦，也不算太糟糕，但是如果你要
一直用花了130萬左右買進口車的標準去看的話你每天上車看到內裝不會覺得滿意，這點
我想兩台車去看車比較準啦，因為配置氛圍那些其實很主觀，雖然我這樣講不過並不是真
的208gti整個內裝水準就高86好幾級之類的，僅供參考。

兩台車的主駕副駕座椅都不錯，支撐性都很好，試駕看個人口味比較準，86 limited以上
的有台灣用不太到的電熱椅。

喔另外208gti不知道有沒有環保材質的問題，這點可能要問長期持有208gti的車主了。

動力:
原廠來說論加速和體感當然是有蝸牛208gti較好，86不拉轉跟開一般2.0的車沒什麼兩樣
，而且以手排順順起步來說，208gti的設定比86輕快順暢很多，86手排起步應該是齒比和
ECU設定的問題補油補不好的話會不太順暢，檔位的選擇上有點尷尬，不過這也有可能是
我不會開啦，這點只跟原廠的設定有關，跟硬體性能上比較沒關係，有人有興趣的話再來
討論，另外實測0-100加速時，208gti比較容易得到跟原廠公佈相近的秒速，86一個沒操作
好有時候拉出來跟一般2.0的車沒什麼兩樣，8~9秒多這種難看的成績都有可能，而在原廠
公佈的0-100加速成績中208gti本來就比86好上不少了，實際臨場的差距應該更大。

我覺得動力這點算是很好選的，看是你要的是低轉高扭隨傳隨到且有瞬間加速體感的渦輪
動力，還是線性拉轉漸進的NA高轉(其實也不算多高轉)動力，兩者間看個人喜好，要幫86
講話(應該說幫NA講話)的一點是，撇開數據來說，降檔拉轉的快感真的增添很多駕駛樂趣
，不過也真的只是樂趣而已啦，排氣量相近的NA和渦輪單論體感來說還是渦輪的特性較佔
上風，但是我覺得以現在的趨勢來說，以後要開渦輪車太容易了，不過以後要開到高轉NA
車可能就難了，所以我還蠻享受這種可能逐漸式微的樂趣的。

另外如果有稅金上的考量的話，208gti較佔優勢。

這點其實不用用這麼大篇幅的，去試駕選喜歡的就好了，小魯多嘴了。

操控&樂趣:
我覺得這是這兩台車以Fun car來講最大的選擇點了，這兩台車都很有樂趣，操控也很棒
不過調性不同，這邊我主觀的分享一下，不一定正確，看對您選擇有沒有幫助。

首先當然是驅動方式不同，如果你想買後驅車的話那就只能選86了，不過很多人嘴上說
後驅車操控較好較有樂趣，不過不知道到底是怎麼好怎麼個有樂趣法或是根本不知道自
己會不會充分利用到，所以我覺得要說想不想買後驅車不如說你需不需要後驅車，你
的駕駛模式中是否會利用彎前/彎中/出灣各時機時補油門產生的特性?是否在某些情況下
(如甩尾等等)需要用到後驅車的特性? 如果你回想起來在你的駕駛模式中根本用不到這些
特性那也不用買後驅車了，開起來幾乎沒什麼兩樣，更別提有什麼樂趣之類的了。

我認為86這台車他最大的存在價值就是他在一個常人可負擔的金額範圍內將後驅車提供的
樂趣充分的展現出，Top gear的Jeremy當初捨棄眾多高價車款將86選為car of the year
時講的一句話很好的論述了86的核心價值:The Toyota GT86 is a new way of looking
at an old problem: how to have fun in a reasonably priced car.

所以如果你這輩子真的想好好玩一次後驅車，而不是只是想要擁有過後驅車，那就選86吧

而208gti則是提供完全不同取向的樂趣，短軸距的車身配上無論在何轉速域上皆有充沛扭
力及再加速能力的渦輪引擎，在山路或是賽道上等等有大彎道或是連續彎道的場地上可以
讓你體驗到截然不同的操縱感，因為軸距較短及懸吊方面的調教，208gti在過彎時給的俐
落感是86不能給的，不是說86的轉向不夠精準或是不夠好，只是軸距的差距擺在那邊，86
就是會比較拖一些，兩種駕馭感受不同，樂趣也不同，不過如果單以圈速而論，同一個人
來開的話，208gti在山路上應該是比86快的，所提供的那種靈敏、俐落、快速穿梭的駕馭
感也是優於86的，在86上不是體驗不到這些，只是因為結構設定的問題先天就處於劣勢。

如有試駕的話可以嘗試找連續彎路或是做類似繞錐運動的動作來體驗一下兩者在彎中重心
轉移以及操駕感的不同感受。


打到最後發現太多了，可能也沒人會看，就在此打住了，不知道有沒有幫到原PO還是只是
我在自言自語自high，到時候選了哪一台也來版上分享一下原因和感受喔!

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