扭力樑跟多連桿真的有差嗎? - 房車

阿你是不會GOOGLE喔
這種先天的系統，一堆影片都有
這台FOCUS
獨立懸吊若有看國外影片的就知道
在爛路上這個C2底盤+獨立懸吊效果很好
後座的"舒適度"也大幅提升

國外並沒有針對低規扭力樑來做詳細評論
因為大家都知道低規上扭力樑就是降低造車成本
有人跟你要超駕嗎?(這個意思是超出極限駕駛?)
還有人護航說:我又不跑山路沒差
看了我真的傻眼

討論了那麼多篇
就已經明說了『沒人在跟你靠杯這台車扭力樑很爛』
但是頂規卻只有扭力樑?國外呢? 這才是重點
卻還是有人拿這個出來講?

你不在意，一個人開沒感覺覺得還可以就買單阿
但我在意後座舒適，我是覺得很幹
只是現在想開山路喜歡操駕的
若想要多連桿可能要學會自己裝了，真的是開得精采

你說的升級好像只有頂規才有喔
然後這個升級還是缺憾連連
其他細項被拔成這樣，我們還減1000給你喔
你居然只看到扭力樑被偷
真的也是厲害



※ 引述《nwtk (貝格)》之銘言：
: 隨著某福的大改款新車上市
: 配備大部份都升級
: 唯獨多連桿
: 換成扭力樑就被砲轟偷料
: 我不太懂的是
: 就行車安全
: 跟"一般用路駕駛"的感受
: 兩方面來說
: 扭力樑真的差到不行嗎...?
: 我知道造車成本有差
: 但有誰會每天通勤
: 都在超駕
: 用力的考驗底盤懸吊的...?
: 看幾則搶先上映
: 的媒體試駕影片
: 都認為如果只是一般通勤
: 正常駕駛
: 其實感受不出差異
: 但是真的要在山路輸贏
: 扭力樑的能耐還是比較差
: 版上有沒有
: 實際駕駛過
: 這兩種懸吊房車的仁兄
: 可以分享一下差異為何?

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