後輪扭力樑跟多連桿開不出來
就是沒開過多連桿的車了
就跟一輩子只吃過夜市牛排的人問一客8千元牛排好在哪?
一輩子只喝過即溶咖啡的人問手沖咖啡有必要嗎?
的問題一樣
-----------
後輪獨立懸吊怎樣子能感受得到很簡單
去找一個小路段可以開到時速50的就好
這個小路段左輪的位置有一兩個3~5公分深的坑
後輪獨立懸吊的車子,衝過那個/那幾個坑
首先會察覺到左前車頭沉一下、復位,接著是左後輪要過坑
由於車輛整個盤體還有三個輪子架著
左後輪遇坑懸吊被拉長
但是其他三個輪子仍在原位,盤體還被穩穩架著
這時候你只會感覺左後輪似乎有動了一下
敏感一點會知道左後輪"往下動了一下"然後復位
不會牽動到整個盤體一起扭動、或是後軸左邊右邊拉著在那邊搖擺
只感覺到左後隱約有一片蝶翼在那邊往復作動
這叫作後獨立懸吊
------------
獨立懸吊在高速跑道開起來最能感覺到差異的
是國道下匝道時遇到單邊有坑的狀況
以前跟過一台VIOS一起南部國道下匝道殺彎,是逐漸加速殺進去
VIOS他先遇到單邊一個坑,後軸水平擺盪起來、籠體開始跟著搖
緊接著是緊急雙黃燈
接著是我遇到那個坑,一樣壓過去
只感覺到單邊"洞"了一下,可是盤底沒晃動
只能黑人問號地跟著重煞車
我沒有跟著前面比如VIOS這樣的車殺匝道,用12格這樣飆過+遇坑
但肯定殺彎車速越高,越吃獨立後懸的性能
------------
至於說開不出來...
搞不好這年頭人家導入了F1科技的"可變"設計
F1科技的鼻翼、尾翼會某種程度上彎曲
mk4為了不讓扭力樑牽動後軸到左右兩邊一起水平搖擺
我是說搞不好 (不然幹嘛測試那麼久)
人家mk4扭力樑也是高科技的
左邊開始升降時透過可變,右邊不影響
完美解決
至於怎樣可變就...不好說,反正我也不會
如有雷同純屬巧合
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就是沒開過多連桿的車了
就跟一輩子只吃過夜市牛排的人問一客8千元牛排好在哪?
一輩子只喝過即溶咖啡的人問手沖咖啡有必要嗎?
的問題一樣
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後輪獨立懸吊怎樣子能感受得到很簡單
去找一個小路段可以開到時速50的就好
這個小路段左輪的位置有一兩個3~5公分深的坑
後輪獨立懸吊的車子,衝過那個/那幾個坑
首先會察覺到左前車頭沉一下、復位,接著是左後輪要過坑
由於車輛整個盤體還有三個輪子架著
左後輪遇坑懸吊被拉長
但是其他三個輪子仍在原位,盤體還被穩穩架著
這時候你只會感覺左後輪似乎有動了一下
敏感一點會知道左後輪"往下動了一下"然後復位
不會牽動到整個盤體一起扭動、或是後軸左邊右邊拉著在那邊搖擺
只感覺到左後隱約有一片蝶翼在那邊往復作動
這叫作後獨立懸吊
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獨立懸吊在高速跑道開起來最能感覺到差異的
是國道下匝道時遇到單邊有坑的狀況
以前跟過一台VIOS一起南部國道下匝道殺彎,是逐漸加速殺進去
VIOS他先遇到單邊一個坑,後軸水平擺盪起來、籠體開始跟著搖
緊接著是緊急雙黃燈
接著是我遇到那個坑,一樣壓過去
只感覺到單邊"洞"了一下,可是盤底沒晃動
只能黑人問號地跟著重煞車
我沒有跟著前面比如VIOS這樣的車殺匝道,用12格這樣飆過+遇坑
但肯定殺彎車速越高,越吃獨立後懸的性能
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至於說開不出來...
搞不好這年頭人家導入了F1科技的"可變"設計
F1科技的鼻翼、尾翼會某種程度上彎曲
mk4為了不讓扭力樑牽動後軸到左右兩邊一起水平搖擺
我是說搞不好 (不然幹嘛測試那麼久)
人家mk4扭力樑也是高科技的
左邊開始升降時透過可變,右邊不影響
完美解決
至於怎樣可變就...不好說,反正我也不會
如有雷同純屬巧合
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