扭力樑跟多連桿真的有差嗎? - 汽車

後輪扭力樑跟多連桿開不出來

就是沒開過多連桿的車了

就跟一輩子只吃過夜市牛排的人問一客8千元牛排好在哪?

一輩子只喝過即溶咖啡的人問手沖咖啡有必要嗎?

的問題一樣

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後輪獨立懸吊怎樣子能感受得到很簡單

去找一個小路段可以開到時速50的就好

這個小路段左輪的位置有一兩個3~5公分深的坑

後輪獨立懸吊的車子,衝過那個/那幾個坑

首先會察覺到左前車頭沉一下、復位,接著是左後輪要過坑

由於車輛整個盤體還有三個輪子架著

左後輪遇坑懸吊被拉長

但是其他三個輪子仍在原位,盤體還被穩穩架著

這時候你只會感覺左後輪似乎有動了一下

敏感一點會知道左後輪"往下動了一下"然後復位

不會牽動到整個盤體一起扭動、或是後軸左邊右邊拉著在那邊搖擺

只感覺到左後隱約有一片蝶翼在那邊往復作動

這叫作後獨立懸吊

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獨立懸吊在高速跑道開起來最能感覺到差異的

是國道下匝道時遇到單邊有坑的狀況

以前跟過一台VIOS一起南部國道下匝道殺彎,是逐漸加速殺進去

VIOS他先遇到單邊一個坑,後軸水平擺盪起來、籠體開始跟著搖

緊接著是緊急雙黃燈

接著是我遇到那個坑,一樣壓過去

只感覺到單邊"洞"了一下,可是盤底沒晃動

只能黑人問號地跟著重煞車

我沒有跟著前面比如VIOS這樣的車殺匝道,用12格這樣飆過+遇坑

但肯定殺彎車速越高,越吃獨立後懸的性能

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至於說開不出來...

搞不好這年頭人家導入了F1科技的"可變"設計

F1科技的鼻翼、尾翼會某種程度上彎曲

mk4為了不讓扭力樑牽動後軸到左右兩邊一起水平搖擺

我是說搞不好 (不然幹嘛測試那麼久)

人家mk4扭力樑也是高科技的

左邊開始升降時透過可變,右邊不影響

完美解決

至於怎樣可變就...不好說,反正我也不會

如有雷同純屬巧合

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