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拆車無數的汽車大師直言：當今沒有任何一家車廠能夠挑戰特斯拉
說到汽車結構與拆解達人，Sandy Munro 絕對是當仁不讓，自從他開始首度拆解 Model
Y 之後也毫不吝嗇的持續給予讚揚。日前，Munro 更直言特斯拉當前根本就沒有挑戰者。
Sandy Munro 在車界已累積超過 40 年資歷，早期在福特，1988 年則自立門戶、成立《
Munro and Associates》工程顧問公司，多年來一直在研究並改善汽車業的問題，期間內
也拆解、測試了多款車輛。
在 Munro 上次拆解 Model 3 時，曾給予了特斯拉不少心得和建議，後續更被特斯拉作
為 Model Y 改良重點，因此 Munro 對於特斯拉的認同具有重要意義，因此這是在對整個
車界工程發展有非常深入了解的前提下所提出的看法。
Munro 已經拆解研究 Model Y 超過二個月，在最近一期節目中，這位汽車大師則是更直
白表示，目前沒有任何車廠有辦法挑戰特斯拉，至少現在的狀況是如此。
以車界發展來看，於 2003 年首度成立的特斯拉只是小朋友，不過特斯拉無論在自動駕駛
或電動車、電池技術領域，卻一直處於領先地位。
日經新聞曾在拆解 Model 3 後指出特斯拉晶片技術領先六年，就連福斯 CEO 也承認特斯
拉是先行者、福斯是追隨者，他們只能盡力去趕上特斯拉的發展腳步。
日媒拆解 Model 3 後警告：特斯拉晶片技術領先六年，將瓦解傳統供應鏈
以上說法都不會偏離事實。
像是在續航力部分，Model S LR 擁有市售電動車中最長的 EPA 續航里程，充飽電可行
駛 391 英里 (約 627 公里)；Model S Performance 是當前最快的電動車之一，靜止加
速到 100km/h 僅需 2.5 秒。再加上特斯拉具備強大運算能力、可處理極度複雜資訊數據
的晶片電腦，特斯拉在電動車領域的技術優勢，確實是讓其他車廠看不到車尾燈
當然，在電動車技術以外的地方，特斯拉離完美還有很長一段距離，例如後勤、例如維修
，或者是消費者無所適從的頻繁更動價格策略，若這些疑慮能夠消除，相信特斯拉還可以
吸引更多消費者跳坑。
心得/說明：(30字以上)
不只Sandy Munro 這樣講，日經也曾報導過日本工程師拆車後覺得Tesla 的電
腦技術至少領先六年，而除了媒體之外，車廠像是VW、Audi 也有類似看法。
到底是這些媒體、車廠們過於誇大了呢？還是Tesla 就如同他們講的那樣？這
問題的答案過幾年後會越來越明朗，個人覺得主要有四個看點：
1. Tesla 德國廠蓋好後會先生產Model Y 供應歐洲當地，能否複製Model 3 在
美國橫掃同級對手的表現？
2. 美國Cybertruck 新廠蓋好之後，能從傳統美國皮卡像是F150 手中取得多少
銷量？或者是它能開拓多少新市場？
3. Tesla 能否在傳統車廠之前先推出"平價"的無人駕駛車？
4. Tesla 的自製電池是否在成本及性能上具有領先3年以上的優勢？
延伸閱讀：
日經：特斯拉車款的電腦技術領先對手六年
https://news.cnyes.com/news/id/4443603?exp=a
目標不再是超過 福斯汽車CEO：盡可能追上特斯拉
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3087887
「傳統思維無法贏過特斯拉！」奧迪另組新創團隊、四年打造高效能電動車
https://bit.ly/3dtSojU
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https://i.imgur.com/walLKkY.gif
https://i.imgur.com/G0WbEcO.jpg
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