: 推 lgwg: 專業 09/25 08:39
: 推 WizTonE: 推Sky大 好久沒看到文章了~ 09/25 10:20
: → DYE: 流量計電壓超上限 解決方式除進氣管加大直徑外 還有啥方式? 09/25 11:03
: → DYE: 我用在流量計感應單元進氣口處 加反向的喇叭口 09/25 11:07
: → DYE: 就是減少實際流經感應元件的流量 09/25 11:08
: → DYE: 但是感覺不線性 低流量訊號減少的幅度比大流量時多 09/25 11:10
開新文回DYE大
我這邊都還是以加大管徑的方式解決
如果硬體沒辦法改設定那就從軟體下手
例如設定流量計電壓> 4.x伏特或特定流量時就不看流量計訊號
負載參照MAP了 再不然就是用噴油嘴補償或高壓泵補硬幹壓力把油逼出來
就我認知應該還是放大管徑是最好的解決辦法
但放大管徑有其極限 通常流量計有一定深度限制
最深處要能夠落在管徑的圓心是最恰當的
如果管徑放大但流量計座也隨之向上墊高，最深處距離圓心太遠
那也是會有不準不線性等等的問題 但管徑沒加粗個15mm以上不太可能
R35 GTR 這種車比較容易遇到
此外
教科書上是說流量計前後最好能保留30~40公分直線 沒有R角的區段 電壓最穩定且線性
但這個不見得每台車的配置都能辦得到 通常前後都有個15cm就很不錯了
加喇叭口其實是增加阻礙 相信是不得已的做法(為了不亮燈?)
然後
我覺得流量計裝在正壓端電壓會比較高 雖然裝正壓端有其好處
負壓端其實相對穩定 電壓也比較不會有震盪的雜訊
: 推 LsVCheN: Push <(_ _)> 09/25 11:21
: 推 jukye: 中肯文 09/25 11:41
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我這邊都還是以加大管徑的方式解決
如果硬體沒辦法改設定那就從軟體下手
例如設定流量計電壓> 4.x伏特或特定流量時就不看流量計訊號
負載參照MAP了 再不然就是用噴油嘴補償或高壓泵補硬幹壓力把油逼出來
就我認知應該還是放大管徑是最好的解決辦法
但放大管徑有其極限 通常流量計有一定深度限制
最深處要能夠落在管徑的圓心是最恰當的
如果管徑放大但流量計座也隨之向上墊高，最深處距離圓心太遠
那也是會有不準不線性等等的問題 但管徑沒加粗個15mm以上不太可能
R35 GTR 這種車比較容易遇到
此外
教科書上是說流量計前後最好能保留30~40公分直線 沒有R角的區段 電壓最穩定且線性
但這個不見得每台車的配置都能辦得到 通常前後都有個15cm就很不錯了
加喇叭口其實是增加阻礙 相信是不得已的做法(為了不亮燈?)
然後
我覺得流量計裝在正壓端電壓會比較高 雖然裝正壓端有其好處
負壓端其實相對穩定 電壓也比較不會有震盪的雜訊
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