理性，勿戰
本人也有意購入電車，一油一電
電車想要SUV/Crossover車型作為日常通勤用，維護使用成本會低很多
而且台灣目前還有免貨物稅的優惠，所以購入新車的性價比不俗
短期應該也是免牌照燃料稅，長期使用下來又拉開了油電車 跟電車的價差
不過看看人家跑在前面的國家發生的問題
是不是應該回來反思，電車不是一個total solution ?
畢竟現在很多的優惠，例如免牌照稅跟燃料費
或是電車專用跟優先的充電車位
隨著電車的普及，前者被取消，後者為數量太多搶不到，是可以預見的
台灣政府也沒有投入大量的經費作基建
充電樁是其一；
只有少部分豪華牌，有辦法去自費作建設
一但普及以後，一般品牌例如Toyota等，沒有去投資基建
充電樁的速度，會不會不上銷售成長，進而導致充電區塞車的情形出現?
能源供應則是其二；
依照目前政府對核能電廠的規劃
電費因為國際燃料費的高漲，補貼即將用罄，未來調漲勢在必行
當核能退役且大規模使用天然氣發電後，電費再度高漲可說是無可避免的悲劇
當使用電車的成本優勢不再，充電的便利性也隨著普及而消失
汽車市場是否會回歸到現在的狀況：只有少部分高單價的豪華品牌會持續推動?
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轉錄自 車訊網
https://bit.ly/3P4ACar
「轉換成電動車只是虛有其表」電動車先進國的「悲慘現狀」是?
電動車普及率居全球首位的國家—挪威
挪威目前銷售的新車中80%以上為電池電動車。若電池電動車的普及率這麼高，那麼電力
供給就會是一個問題。
挪威環保意識高，火力發電的比例僅佔2%左右。因挪威日照時間相對短，無法使用太陽能
發電，日常生活中使用的電力約有95%來自水力發電，冬季河川結冰無法使用水力發電時
，就會仰賴製造氫氣來進行發電。
因水力發電的成本較低，故挪威電費便宜，約為德國的三分之二。挪威街道隨處都有設置
快速充電設備，打造能輕鬆駕駛電池電動車的環境。但目前只有人口較少的挪威北部能毫
無負擔地使用電池電動車。
挪威轉換成電動車的悲慘現狀
挪威南部人口較多，出現了轉換成電動車的現實問題。雖然挪威在高速公路設置20台以上
的快速充電設備，但新年等連續假期交通量大增時，還是引起大規模的充電壅塞。
其充電設備設置數量大約是日本的20倍左右，即便設置了這麼多，還是沒有辦法毫無壓力
地行駛電池電動車。而充電壅塞問題同樣發生在EV先進國的中國。
南部奧斯陸近郊的電費比油費更貴
除此之外更悲慘的是電費昂貴。雖說挪威的日常生活用電都是靠水力發電，但由於電力無
法從北部的發電設備集中地送電到南部，因此挪威南部還是以向國外購買電力為主。
2022年由於烏克蘭危機與水力發電所需的降雨不足，電費高漲，目前電費已高過汽油價格
。且原本挪威的汽油價格在歐盟中就是數一數二的貴。
現在挪威南部首都奧斯陸近郊的電費為每1kWh 1歐元，電池電動車充滿電需要100歐(約1
萬4,000日元)。
進入冬季後用電需求也會增加，一般家庭電費換算成日元，每月高達12~13萬日元。雖然
政府會負擔部份金額，但住在電費異常高漲的奧斯陸近郊居民，還是苦不堪言。
為何挪威能急速轉換成電動車
電池在寒地區域的功率會下降，照理說電池電動車應該很難在挪威普及才對。電池電動車
能在挪威擁有如此高的普及率，除了前面提到經由水力發電獲得的便宜電力、燃料價格高
昂外，政府的推動政策也影響很大。
政府對內燃機車款課予重稅，給予電池電動車優惠。購入電池電動車不但免稅，且利用渡
輪、收費路段、停車場時皆有折扣，也有提供法人優惠稅制。
但好像有一點矛盾?
挪威之所以能給電池地動車多項優待，是因為從北海油田取得的石油及天然氣帶來了豐厚
的利益。
也就是說，挪威利用販售石油獲取的金錢推動引進電池電動車。且國外使用了這些石油，
就能減少挪威的CO2排放量，但這對減少地球整體的CO2排放量沒有任何貢獻。
相反地，電池電動車需求提升的同時，也增加了CO2排放量。電池電動車過多，不但產生
充電壅塞的問題，也受電力供給不穩定影響造成移動成本過高。
以上就是電池電動車比例居全球之冠的挪威所面臨的現狀。
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