很多人看到裕隆就會回應把100億還回來，但是裕隆這麼多年應該不只拿了100億吧
他要還的可多了，裕隆甚至應該視為國營企業才對，整間收回來都不為過
按照VW的經營模式應該比較有效率
至於講甚麼市場規模，拜託，韓國現代、起亞、雙龍在做的時候韓國的國內市場有多少？
現在都已經是世界第5的汽車品牌了
更何況人口只有幾百萬人的瑞典都有VOLVO、SAAB了
居然連大卡車的VOLVO、SCANIA都是世界頂尖的大車品牌
國內市場並不是必需的，而是看你想不想做
台灣就只扶持你一家自有品牌卻做成這樣，韓國、瑞典這麼多家
雖然有一些收起來或被併購，但是剩下來的卻是超強的企業
台灣要扶持相關企業就應該找熱血工程師，而不是一出生就含金湯匙的紈褲子弟
只知道享受，自己經營汽車產業卻買遍世界豪華房車，看不出你的決心在哪裡
※ 引述《a22918097 (寶寶狗)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1O3oMC38 ]
: 作者: Davichi5566 (我們不會再見面了) 看板: Gossiping
: 標題: [新聞] 提到父母造車 嚴凱泰每談必哭
: 時間: Tue Oct 25 17:27:37 2016
: 提到父母造車 嚴凱泰每談必哭
: 2016-10-25 16:44經濟日報 記者邱馨儀╱即時報導
: 飛羚的時代，裕隆集團董事長嚴凱泰還來不及參與，但承繼著父母親的信念，嚴凱泰成立
: 了自有品牌納智捷，在成立之初的幾年間，嚴凱泰幾乎每一次主持新車的發表會時，都會
: 講起父母親「要為中華民國汽車工業裝上輪子」的職志。
: 幾乎毫無例外的，嚴凱泰繼續講到建立自有品牌之前母親離世、國際金融海嘯對他的衝擊
: 時，幾乎沒有一次不哭。然後再自嘲地說，「我又哭了，因為你們喜歡拍我這個畫面，我
: 只好又哭了。」
: 裕隆汽車作為唯一投入台灣汽車自主研發企業，一路走來面臨許多不同時空背景與大環境
: 產業變化，從創辦人嚴慶齡到吳舜文，再到嚴凱泰，都堅持自主技術的信念與理想。
: 這一路走來並不容易，因為台灣汽車工業的基礎有限、市場規模有限，很難達到規模經濟
: ，而規模經濟是汽車鉅額投資競爭力的關鍵。若只單純的組裝生產，或者是純粹進口銷售
: ，都能創造更大的獲利以及面對更小的風險，但從30年前的飛羚開始，便開啟了嚴凱泰自
: 有品牌的道路。
: 1981年吳舜文成立裕隆汽車工程中心，為裕隆研發能量打下基礎，裕隆集團經過多年來的
: 經驗累積，裕隆汽車與中華汽車分別成立亞洲技術中心（YATC）與亞洲技術研發中心 ( C
: ARTEC)，承擔亞洲車型設計開發的使命，與合作夥伴的合作由國際分工提升至研發層次。
: 嚴凱泰接棒後，持續將工程中心設計能量投入Cefiro與日產產品差異化設計，並於2005年
: 成立華創車電，重啟自主品牌之路，2009年催生的納智捷汽車誕生。
: 嚴凱泰說，「為中華民國汽車工業裝上輪子」這個家族使命是我從小耳濡目染、潛移默化
: ，一生下來就知道要做這個事，一直記得母親說的「要發展汽車工業，自己一定要有設計
: 能力」。
: 歷經裕隆幾次重大轉折，嚴凱泰仍選擇汽車自主研發這條最辛苦的路，這過程，背後靠的
: 是這一批工程中心的班底，裕隆集團副執行長陳國榮、華創車電總經理李俊忠、東風裕隆
: 總經理吳新發、裕隆日產總經理蔡文榮等都來自工程中心，這群人在還是社會新鮮人時來
: 到工程中心上班，他們都懷有一個共同夢想，就是要來打造第一部國人自主研發的汽車。
: http://udn.com/news/story/6/2046577
--
他要還的可多了，裕隆甚至應該視為國營企業才對，整間收回來都不為過
按照VW的經營模式應該比較有效率
至於講甚麼市場規模，拜託，韓國現代、起亞、雙龍在做的時候韓國的國內市場有多少？
現在都已經是世界第5的汽車品牌了
更何況人口只有幾百萬人的瑞典都有VOLVO、SAAB了
居然連大卡車的VOLVO、SCANIA都是世界頂尖的大車品牌
國內市場並不是必需的，而是看你想不想做
台灣就只扶持你一家自有品牌卻做成這樣，韓國、瑞典這麼多家
雖然有一些收起來或被併購，但是剩下來的卻是超強的企業
台灣要扶持相關企業就應該找熱血工程師，而不是一出生就含金湯匙的紈褲子弟
只知道享受，自己經營汽車產業卻買遍世界豪華房車，看不出你的決心在哪裡
※ 引述《a22918097 (寶寶狗)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1O3oMC38 ]
: 作者: Davichi5566 (我們不會再見面了) 看板: Gossiping
: 標題: [新聞] 提到父母造車 嚴凱泰每談必哭
: 時間: Tue Oct 25 17:27:37 2016
: 提到父母造車 嚴凱泰每談必哭
: 2016-10-25 16:44經濟日報 記者邱馨儀╱即時報導
: 飛羚的時代，裕隆集團董事長嚴凱泰還來不及參與，但承繼著父母親的信念，嚴凱泰成立
: 了自有品牌納智捷，在成立之初的幾年間，嚴凱泰幾乎每一次主持新車的發表會時，都會
: 講起父母親「要為中華民國汽車工業裝上輪子」的職志。
: 幾乎毫無例外的，嚴凱泰繼續講到建立自有品牌之前母親離世、國際金融海嘯對他的衝擊
: 時，幾乎沒有一次不哭。然後再自嘲地說，「我又哭了，因為你們喜歡拍我這個畫面，我
: 只好又哭了。」
: 裕隆汽車作為唯一投入台灣汽車自主研發企業，一路走來面臨許多不同時空背景與大環境
: 產業變化，從創辦人嚴慶齡到吳舜文，再到嚴凱泰，都堅持自主技術的信念與理想。
: 這一路走來並不容易，因為台灣汽車工業的基礎有限、市場規模有限，很難達到規模經濟
: ，而規模經濟是汽車鉅額投資競爭力的關鍵。若只單純的組裝生產，或者是純粹進口銷售
: ，都能創造更大的獲利以及面對更小的風險，但從30年前的飛羚開始，便開啟了嚴凱泰自
: 有品牌的道路。
: 1981年吳舜文成立裕隆汽車工程中心，為裕隆研發能量打下基礎，裕隆集團經過多年來的
: 經驗累積，裕隆汽車與中華汽車分別成立亞洲技術中心（YATC）與亞洲技術研發中心 ( C
: ARTEC)，承擔亞洲車型設計開發的使命，與合作夥伴的合作由國際分工提升至研發層次。
: 嚴凱泰接棒後，持續將工程中心設計能量投入Cefiro與日產產品差異化設計，並於2005年
: 成立華創車電，重啟自主品牌之路，2009年催生的納智捷汽車誕生。
: 嚴凱泰說，「為中華民國汽車工業裝上輪子」這個家族使命是我從小耳濡目染、潛移默化
: ，一生下來就知道要做這個事，一直記得母親說的「要發展汽車工業，自己一定要有設計
: 能力」。
: 歷經裕隆幾次重大轉折，嚴凱泰仍選擇汽車自主研發這條最辛苦的路，這過程，背後靠的
: 是這一批工程中心的班底，裕隆集團副執行長陳國榮、華創車電總經理李俊忠、東風裕隆
: 總經理吳新發、裕隆日產總經理蔡文榮等都來自工程中心，這群人在還是社會新鮮人時來
: 到工程中心上班，他們都懷有一個共同夢想，就是要來打造第一部國人自主研發的汽車。
: http://udn.com/news/story/6/2046577
--
All Comments