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操控不再是賣點？熱門掀背紛紛回歸後扭力樑懸吊設計
扭力樑（或稱拖曳臂）由於耐用且結構簡單，加上佔用空間小成為平價或入門車款的主流
後懸吊系統設計。但後扭力樑懸吊並不利於操控訴求的車型定位，若想要追求更高的駕駛
樂趣，後多連桿懸吊設計才有辦法體現駕馭本質。只是近年陸續發表的熱門掀背車，卻紛
紛重回後扭力樑懸吊的結構配置。
Volkswagen Golf
2012 年法國巴黎車展問世的第 7 代 Volkswagen Golf，算是 C-Segment 掀背車中最早
回復後扭力樑懸吊設計的車款。針對入門車型如 1.2 TSI（現為 1.0 TSI）、1.6 TDI 兩
種動力，採用後扭力樑加防傾桿的設計，動力較大的車型則改用後多連桿懸吊系統。
Mercedes-Benz A-Class
年初在阿姆斯特丹正式發表的全新第四代賓士 A-Class，與上代不同的是這次在動力較入
門的車型如 A 200 和 A 180 d 等車，也改採後扭力樑搭配防傾桿的設計。若有操控需求
的車型如 A 250 或有選配 4MATIC 四輪傳動的車型，才會用上四連桿後懸吊系統。
Ford Focus
才剛在中國、德國同步發表的全新第四代 Ford Focus，不僅採用最新的 C2 底盤平台打
造，同時在後懸吊系統方面也採用兩種設定。針對動力入門車型 1.0 EcoBoost 或 1.5
EcoBlue，也改用扭力樑懸吊系統，並強調使用源自 Fiesta ST 的矢量導引彈簧技術，可
維持靈活的操控表現。
Mazda3
強調操控樂趣並以「人馬一體」為最大駕駛體驗的 Mazda3，是許多媒體一致肯定的平價
運動車款。不過外媒日前參加 Skyactiv-X 引擎體驗活動時得知，全新第四代 Mazda3 將
會改用後扭力樑懸吊設計，會不會就此失去 Mazda 產品在操控訴求上的初衷，就有待未
來新車發表後驗證。
心得/說明：
大多數人確實會把操控放在比較後面的順位.
但是Toyota的TNGA反過來，後懸吊使用多連桿模擬雙A臂
泛用型的平台果然要走中庸之道~
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