改裝分享 大家一起響應吧 - 避震器

最近車板有點冷
所以我打算先發難
把自己改車的經過甘苦談跟大家分享吧


以上是廢話以上是廢話以上是廢話以上是廢話以上是廢話以上是廢話以上是廢話

話說小弟的MINI COOPER S剛交車的時候
那時對自己的車的性能感到很滿意
因為之前從來沒開過加速這麼快的車
加上之前又沒開過手排車
剛開始的那幾個月
天天都在摸熟車輛的動態

不過 買車怎麼可能不改
不改這個板也不會成立
我一開始認識的MINI車友
每一台都是重改到不行
每次跟她們出去我都很自悲
我那時最好的兩個朋友 一個叫布魯 一個叫小澄

布魯的車 小澄的車
改MINI MOTOSPORT大包 改HAMANN前後下八
AP四活塞卡鉗 WP六活塞卡鉗
JCW賽車椅 流用EVO7代賽車椅兩張
HAMANN週年紀念板十八吋鋁圈配上 HAMANN十八吋PG4鋁圈
P ZERO 紅標 SUPERSPRINT尾段
AC尾段排氣管 等等 族繁不及備載

我對MINI改裝的入門
也是這兩位先進教導我的
所以我後來陸續改的東西項目
都跟她們差不多

第一個改的是 排氣尾段
是DEVIL的(就是改法國車的惡魔牌)
我也不知道DEVIL出MINI的排氣管幹嘛
可是剛好看到有人半價要賣 又很新
我就接下來了
因為MINI屁股很翹
裝了這個尾段有適度修飾屁股的效果
至於快不快 改尾段應該沒啥差別吧
不過排氣聲音倒是比原廠小聲很多
低速扭力有喪失一點 但是高速的反應有比較靈敏(不過差別真的很小)

又過了幾個月
賣我車的SALES他的MINI要賣了
大家就開始分屍他的改裝品
我分贓到的是他的鋁圈
是日製SSR的TYPE C鋁圈
最大的特徵就是他很輕
輕到我用一隻左手
就可以拿起來(對照原廠鋁圈需要兩隻手才搬的動)
聽說原廠的十七吋鋁圈一顆是十公斤出頭
而TYPE C單顆重量只有五點七
之前人家跟我說 簧下重量對起步的那一瞬間差別很大
本來我還半信半疑
再我裝好輪圈跟胎的那一刻 我懂了
本來我一直在想
MINI的動力 哪有原廠數據這麼好
尤其是低速沒力到爆
兩千五轉轉以內
根本就是重拖車(我都稱為SUPERCHARGE LAG)
換上鋁圈起步加速真的改善很多 本來疲軟的煞車
也有些微的改善
低轉沒力的情形也有相當的改善
(起步這點可以從我那時候可以狂電上面兩位裝十八吋鋁圈的車友看出)

再來就是
本來想改煞車(MINI原廠配前286碟盤 後面碟盤 我都當他是CD唱片 真的很小)
正在尋找的同時
一天布魯打給我說
有人的AP四活塞要拆賣
趕快去揀
後來經過議價
就裝上前AP四活塞
後國產加大碟
制動反應
我只能說 馬的 怎麼這麼利
第一個紅綠燈用平常的煞車力到下去踩
整個人差點撞到方向盤
嚇死我 後來習慣煞車力道 才比較好

因為我的車大多是跑山路比較多
換張包覆性好一點的賽車椅也越來越迫切(總是被上面兩位車友放)
所以在過年前後
去欣鴻買了一張SPARCO MILANO賽車椅
反皮設計質感不錯 跟原廠JCW賽車椅型是一樣的(原廠的是SPARCO代工)
包覆性也很好
只可惜後來出了一點問題
在欣鴻老闆換了 一張給我還是沒有解決
我決定跟老闆換RECARO的SR3千喜紀念板
至於舒適性有提升 但是包覆性就比不上MILANO了

在來改的就是引擎動力輸出了
藉著縮小普利跟電腦晶片
還有高流量空氣芯及汽油調壓閥的助威下
整體動態表現有脫胎換骨的感覺
那時的胎等級不高 如果全油門打滑的機會很多
轉彎更是要小心 不過動力的東西
真的很快就麻痺了
尤其是在我在自強隧道被F430電以後(我去挑釁他 找死 哈哈)
(二檔全油門一起加速 我二檔斷油時 她起碼離我十個車身了)

在來就是避震器了
因為原廠MINI的避震器就偏硬了
所以一直沒有去改懸吊
後來還是忍不住
一開始是了友人拆下來的PSS9
不知道是他的那組有問題 還是PSS9真的太競技了
在市區行車
真的要小心
不然真的會 在人間已是"顛" 何苦要上青天
後來還是決定拆下來還他 (他免費借我裝)
後來還是選了兼顧舒適與操控的KONI避震器了
動態表現比原廠好
低速吸震比原廠快速(路感清晰 卻不會癲頗)
高速穩定與作動行程皆比原廠懸吊優

至於最近 就是換了韓國胎
RS2聽人家說評價不錯(假AD07我都這樣叫他)
所以在P ZERO磨完後 試試看此款胎
我還沒激烈操駕過
不過他的胎塊很大
側向抓地力是比P ZERO黑標好很多



挖 打完了
改裝至此
整理一下
排氣管(法國)
鋁圈(日本)
煞車(英國)
賽車椅(義大利跟德國)
動力(台灣加英國)
懸吊(荷蘭)
輪胎(韓國)
我的車真是拼裝到不行(大多都是揀別人不要的)
全世界的改裝牌子我都裝過了
以後看能不能蒐集 奧地利(REMUS)
或是比利時 之類的改裝牌子了
哈哈
感謝大家看完

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我對你的愛有如滔滔江水連綿不絕
有如黃河氾濫一發不可收拾

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