政府為什麼不推廣氫汽車? - 汽車
By Candice
at 2005-11-28T00:00
氫氣車可以節約能源,又環保不會污染,只要加水汽車就可以動,為什麼政府不推廣呢?
你應該說的是氫氣環保汽車吧！一般壓縮氫氣儲存槽所使用的方式，是將氣體壓縮使壓力達到每平方公尺700萬公斤重，或是冷卻到將近-252℃使之液化，但這只能達到所需能量密度的一半，無法將整個氣瓶充滿。幾年前，研究人員認為，可以在車上直接利用化學方法，從甲醇等液態碳氫化合物中釋放出氫氣，但結果並不成功。之後，儘管通用、豐田、BMW等汽車公司仍在進行長期的研究計畫，卻一直沒再想出裝載氫氣的其他方法。不過最近出現了一絲曙光。通用汽車與在美國加州馬利布的合作夥伴HRL實驗室，發表了兩種儲存氫氣的技術：低溫吸附作用（cryoadsorption）以及去穩定的金屬氫化錯合物。低溫吸附作用所運用的方法，介於壓縮和低溫儲存兩種方法之間。通用汽車氫氣儲存研發的負責人史皮羅特（JamesSpearot）解釋，低溫吸附作用主要是讓氣體吸附在大片的材料表面。首先，工程師為了縮小氣體的體積，先將氣體冷卻至液態氮的溫度（-196℃），以便再冷卻至液態氫的溫度。史皮羅特說明：「接下來，再施以每平方公尺約70萬3000公斤重的壓力，將氫氣強行灌入材料裡各個細微的角落。」傳統用來供氣體吸附的大片材料，使用的是磨成粉狀的活性碳，但其他合成的材料或許更可靠，例如多孔的聚合物，以及利用「有機金屬分子籠」（包含著金屬原子的碳氫化合物結構）所製作而成的材料。通用汽車也著手改良金屬氫化物（輕金屬元素與氫的結合）。這種金屬氫化物的粉末，在受熱後會分解，釋放出氣體來。然而，溫度還是要夠高，因為金屬原子會以鍵結力強的共價鍵抓住氫。近年來，研究人員已經製作出效能更佳的複合物，例如硼氫化鋰，在這種金屬氫化物中，金屬原子與氫原子團（由數個氫原子組成）之間，是以較弱的離子鍵鍵結。去年，由HRL的伐侯（JohnVajo）所主導的團隊，降低了分解物質所需的溫度，方法是將矽添加到金屬氫化錯合物系統裡，這種添加物的作用就如去穩定劑一般。HRL感應器暨材料實驗室的領導人莫默達（LeslieMomoda）解釋：「基本上，去穩定劑會取代氫氣的位置，與金屬結合在一起。」舉例來說，以氫化鎂當做硼氫化鋰的去穩定劑，可以將釋放氣體所需的溫度從400℃降到275℃。此外，氫化物的儲氫量可達自身重量的9%，從過去的目標6.5%一下子提高許多。她希望HRL的工作人員最後可以找出一個最適合的化合物，具有足夠的吸收能力，把釋放出氫氣的溫度降到150℃，甚至更低。不過莫默達也承認，釋放氫氣的速率還是太慢了，以目前的材料而言，要補充燃料還得花上30分鐘。當然了，發展出實際可用的車上型氫氣儲存槽，只是構成氫經濟成功的一半要素；另一半則有賴於大型的氫氣傳送、燃料補充的網絡。慶幸的是，後者並不需要技術上的突破，只要錢夠多就行了樓上讀到大學的環工系學生誰跟你說台灣製造氫氣技術很差用水 去電解 就可以產生了其他都很EASY～OK！虧你讀到大學～P．S那個是電解～H2＋2OH-=======>2H2O+2e-H2+2/102=======>H20現在大學生比3年前國中生還弱...
用電解的製造氫氣等於脫褲子放屁，電力大部分是燒石油得來的還笨笨的拿來電解水產生氫氣，這麼複雜效率又不高，把發電電解氫氣的的石油直接拿來灌在油箱跑就好了...
幼稚園殺手,用電解產生氫氣不較技術,要量產需要考慮產量,成本,安全及許多因素,那只是實驗室最簡單製備氫氣的方法,根本上不了臺面
美國加州大學帕克萊分校研究員梅利斯在美國科學促進協會的全國會議上表示當水藻缺乏硫和氧時即會改變生理模式來生存在此情況下水藻不會排放氧氣而改排氫氣他們已找到一種新方法令水藻產生氫氣從而無限量地提供一種無污染和只產生水作為廢物的燃料實驗中研究員截斷供給水藻的硫和氧氣逼使其轉作產生氫氣的生理模式二十小時內水藻即由排氧變為排氫一公升水藻培養液每小時可生產三毫升氫氣相信將來可再提升至少一百倍他們說一個小池塘裏生長的水藻產生的氫氣足以為十部車供應能源因此科學家認為有機會利用自然界最多的陽光和水來製造燃料...
你說的應該是把水加進某種特殊電瓶裡面，然後此電瓶會利用水產生化學變化產生氫氣吧。這是非常環保，非常省能源。但是聽說研究很困難，量產的話可能成本也滿高的，而且馬力比一般的汽油車還要低....
因為製作氫氣的生物很少~全世界只有美國有而他們又不肯分享~且這種生物很難大量繁殖~氫氣現在我們的技術不是很成熟不小心就會爆炸~
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