新Focus確定有NA動力？頂規破90？ - 汽車

就談談福特這樣的編成及售價為何不為消費者所認同。


1.妥善率
雖然有很多採用新技術的賣點，
但妥善率卻不佳。
https://news.u-car.com.tw/article/40815
2018車輛可靠度排行榜
https://tinyurl.com/y8xczswv
2017 & 2016車輛可靠度排行榜
（皆低於平均值）

近年重大瑕疵:
Focus MK3 PowerShift變速箱會突然失去動力或發出噪音且抖動，
引擎需在保養時抽廢油以避免損壞，
（前幾天終於願意免費更換相關的三樣套件）
Kuga在2018年春節期間接二連三發生火燒車事件。


2.售服態度
當Focus MK3 PowerShift變速箱出包時，
否認設計瑕疵、拒絕負責處理，
逼得各國受害車主還要互相串連自救，
後來在多國都面臨集體訴訟求償，
泰國法院被判賠，
澳洲被ACCC罰款，
台灣則只有延長變速箱的保固，
車主還得繼續冒著在行駛當中突然失去動力的危險，
從此福特的商譽因違反商業道德而嚴重受創。


3.後勤素質
維修廠技師的素質一直被詬病，
屢屢見到網路上有車主抱怨故障問題找不出異常根源，
一修再修還是搞不定，
除了妥善率之外，
後勤素質成為網友調侃福特〝活得精彩、修得痛快〞的另一原因。


4.國產車進口價
國產車受關稅保護維持競爭優勢，
正常情況下國產車的性價比必須高於進口車的性價比，
現在Focus MK4訂價比進口車更貴，
企圖將關稅因素的得利賺好賺滿，
導致國產車性價比優勢消失當然令消費者無言以對...

同樣在Focus MK3.5世代遭遇業績下滑，
對岸長安福特讓滿配的Focus MK4比Focus MK3.5還便宜，
台灣繼續加價賣的作法叫做背水一戰？


5.高訂價高折價
福特六和訂價往往高於市場預期許多，
然後賣不動後才把折價不斷迅速拉大，
擺明想削爆前期就購買及不做功課、不太懂行情的車主，
但相對也造成很多不知道福特車折價超高的消費者一看到訂價就瞬間滅火，
連去展示中心看車、試駕的念頭都沒有。


6.配備編成
對一部分人來說汽車只是代步工具，
並不追求速度感只想順順地開車，
馬力與扭力較高對他們的加分程度有限，
1.0T引擎可以省油省稅金，
搞好產品編成及售價絕對可以吸引這類消費者買單，
Focus MK3.5 1.0T銷量低迷明明是被過高的訂價給害慘，
可惜的是因為1.0T引擎與1.5T引擎生產成本接近，
選擇毛利率最大化而讓Focus繼續封印這顆連年獲獎的引擎。

台灣有越來越多車款把ACC及AEB列為標配或可以選配，
Focus MK4卻要買頂規才配備Co-Pilot360，
強迫需要完整安全配備的人多花大筆錢買其餘未必需要的頂規配備。



Focus MK4的編成及售價消息一出會遭遇這麼多反彈聲浪，
簡單來說就是福特品牌力過差及國產車有關稅優勢，
處在這樣的立足點被要求俗又大碗真的剛好而已。

Focus MK4上市時若又開高價或拔配備讓性價比大降，
想買卻買不下手的消費者也不用太失望，
Altis及Mazda 3隨後也將改款換代，
Altis據說會推出國產化的1.8L油電版，
Mazda 3採用Skyactiv-X引擎，
兩者都能讓油耗數據超過20公里/公升，
（Focus MK4的油耗數據16.7 ~ 17.6公里/公升）
到時隨著車市競爭強度增加，
消費者自然有更多便宜可撿。



題外話：
台灣車市相較於外國車市又爛又貴的原因，
這問題網路早經過多次的討論，
貨物稅及營業稅固然大幅墊高所有車款的售價，
不過關稅及驗車法規充當阻擋外國車進入台灣的利器，
也是另一重要關鍵所在，
（若不清楚驗車法規有何黑幕的人可以自行搜尋一下）
國產車商老是拿進口零件也要關稅、貨物稅、營業稅、市場規模當藉口來混淆視聽，
看看汽車股那精美的EPS不就已經說明了一切...
在裕隆集團廣發高額政治獻金給眾多立法委員的情況下，
（政治獻金都還是檯面上查得到的部分而已）
與其期待立法委員興利除弊，
台灣消費者靠自己發起公投來健全車市還比較有搞頭，
現今社會大眾普遍都對車市性價比感到不滿，
想讓公投成案及通過應該不會太過困難。

--