新一代 mazda3 全新底盤 - 汽車

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此次受邀前往 Mazda 日本總社參訪，除了一探全新 Skyactiv-X 引擎的真面目以外，原廠更一併公布新一代車體結構技術，強調「人馬一體」的品牌精神，在全新車體結構上加入許多新工法，而且以人類行走為參考樣本，打造出像人行走的一般的自然操控表現。

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⅗s的 Mazda 車體結構技術名為「Skyactiv-Vehicle Architecture」。

全新的 Mazda 車體結構技術名為「Skyactiv-Vehicle Architecture」，不像現在許多車廠使用鋁合金等材料，Mazda 依然採用純鋼材打造，同時還在多處換上 1800mpa 係數鋼材，讓整體的強度更上一層樓，比起現行版本 Mazda 3 而的強度還要上升 50% 之多，但是車體結構重量卻下降 10%，讓油耗與操控都更加優異。

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azda 在鋼材之間加入橡膠吸震材質在鋼板夾層，不僅能減少震動的反饋，還可以有效降低車輛的噪音。

由於全鋼材的車體，同時剛性又提升，在行駛過程中，路面傳來的震動將會更加明顯，因此 Mazda 在鋼材之間加入橡膠吸震材質在鋼板夾層，不僅能減少震動的反饋，還可以有效降低車輛的噪音，提供更加寧靜舒適的行路品質。

除了車體的種種強化以外，底盤部分最令人吃驚的就是懸吊系統，改為舒適取向進行開發，前懸部分與過去相同，但後懸卻從原本的多連桿變成扭力樑，這讓許多車迷不禁會質疑，Mazda 是否向成本妥協，但根據原廠解釋，這組扭力樑經過精密計算，使其保有運動化的特性以及車輛平衡性，與一般認知中的扭力樑不同。

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慁a從原本的多連桿變成扭力樑，這讓許多車迷不禁會質疑，Mazda 是否向成本妥協。

另外這次 Mazda 還針對座椅進行優化，在原本優異的包覆性基礎下，將椅背、椅墊重新設計，更加符合人體工學，而且還新增一項腿部支撐可調功能，獨立調整椅墊的上下幅度，讓支撐性變得相當舒適，達到駕駛最舒適的駕馭狀態。


總結來說，全新的車體結構，讓底盤吸震能力、隔音工程、駕駛質感、乘坐舒適度以及轉向靈敏度都與現行版本完全不同。同時總社人員被問到是否會和 Volkswagen 集團一樣將這個車體結構變成模組化底盤，官方回答是，未來新車會應用其中相同的技術，但不會完全模組化。



心得/說明：
小嫩嫩練習發文中，手機還是難操作QQ

隔音提升、駕駛質感對我來說還滿重要的，邊緣人就是要享受一人的寧靜、聽自己喜歡的音樂、舒適的駕駛環境，後座什麼的都是我的行李廂
文末提及的不會完全模組化？！馬自達又有什麼秘招了嗎？

馬粉馬黑上工啦～

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