新世代Honda歐規Civic發表，1.0T與1.5T動力單元搭載，最大馬力182匹
http://news.u-car.com.tw/33446.html
Honda Civic乃是本田麾下最具代表的作品之一，而第10代Civic的相關產品消息，在2015
年開始陸續於全球各大地區揭示，來到2016年時，美規10代Civic先行登場，隨後在2016
年巴黎車展上，Honda則式發表了歐規版本的10代Civic，掀背版本的俐落身形逐步亮相。
而在歐洲時間2017年1月25日，歐洲Honda正式發表第10代Civic，共計推出1.0 Turbo以及
1.5 Turbo兩種動力單元，加上6速手排以及CVT兩種變速系統的傳動組合。
比較可惜的，是國內目前仍未有10代Civic的相關訊息，畢竟目前並未有10代的日規版本
Civic，這也牽動著台灣本田是否會再行於國內導入，目前可以得知，至少2017年台灣本
田尚未有Civic的相關規劃，國內引頸期盼的本田車迷，還是僅能先行望梅止渴。
近日正式登場的歐規10代Civic，外觀樣貌仍舊維持了掀背的俐落設計，不過全新設計更
顯家族風格，車頭較為前掠的水箱護罩樣式， 搭配銳利的頭燈造型、以及引擎蓋左右兩
側的拱起造型，肌肉感較前代更為突顯，細長型的LED頭燈樣式也讓人與家族超跑NSX，有
了印象上的串聯。車側鈑件與摺線的修飾，將肩線外擴式的連結到尾燈組，C字形LED尾燈
造型則是讓人與前代做出連結，展現了傳承的氛圍。
10代Civic的車身尺碼分別為車長4,518mm、車寬1,799mm、車高1,434mm，軸距則為
2,697mm，相比於前代車長增加了136mm、車寬多了30mm，車高則是降低了20mm，軸距也增
加了30mm；這也讓10代Civic的造型設計，看起來較前帶來的修長些許，蹲踞之姿也更為
明顯；Honda也表示，除了車高降低20mm之外，為了在操控表現上的升級，駕駛人的著座
點較前代降低了35mm之多，更有利於駕駛人掌握車身重心。
全新設計的車室空間，讓前台總成有著更簡潔、但也易於上手的設計，最大不同處在於取
消原本最上緣的液晶顯示幕，儀錶板也導入7吋TFT螢幕，並藉由本田的DII駕駛資訊界面
(Driver Information Interface)，將所有行車必須資訊以數位化設計呈現，當然，駕
駛人也能夠自行切換顯示之資訊內容。在中控台的部分，導入7吋之觸控中控螢幕，能夠
顯示豐富資訊之餘，也能個人化風格的加入各種應用程式。
採用掀背車格設定的10代Civic，軸距加長後也優化了置物空間容積，歐規Civic配置的分
離式後排座椅，在一般狀態下不同車型中，行李箱最大容積為478公升，而在後排座椅傾
倒後，最大容積則可達1,267公升。
在傳動系統部分，歐規Civic共計有1.0升直列3缸、與1.5升直列4缸兩種排氣量之動力心
臟，皆搭載VTEC與渦輪增壓系統，並推出有6速手排、以及可模擬7速的CVT兩種變速系統
組合，其中，1.0 VTEC渦輪引擎能供輸129匹最大馬力，手排版本的最大扭力為20.4公斤
米，CVT版本則為18.4公斤米最大扭力；1.5 VTEC渦輪增壓引擎則可釋出182匹之最大馬力
，最大扭力分別為手排24.5公斤米，以及CVT版本的22.4公斤米。
根據Honda提供的數據來看，1.0 VTEC渦輪增壓搭配CVT的10代Civic，從靜止加速到時速
100公里最快為10.2秒，平均油耗最佳者則為每公升21.28公里；至於1.5 VTEC渦輪增壓版
本的10代Civic，靜止加速到時速100公里最快為8.2秒 (6速手排與CVT版本相同)，平均最
佳油耗則為每公升17.24公里。
至於在配備部分，Honda理所當然的為10代Civic增加多項安全防護與駕駛輔助功能，
Honda整合式的Honda Sensing安全系統，當然也導入其中，其整合內容包含有CMBS撞擊預
防主動煞車、RDM車道偏離主動修正、FCW前方碰撞警示、LDW與LKAS的車道偏移警示、ACC
主動式車距調節定速巡航、以及i-ACC智慧主動式車距調節定速巡航等系統功能，此外，
盲點偵測警示、以及CTM後方車側交通警示 (Cross Traffic Monitor) 等配備。
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前面有人PO了CRV的新聞，1.5T的引擎0~100加速7.5秒
奇怪，CIVIC的車身更低，重量更輕怎麼需要8.2秒呢？
不過使用CVT以後，扭力就比手排少這麼多，CRV只有CVT還能跑這麼快？
那CRV換上手排不知道會怎麼樣？
本田又不是沒有自排變速箱，為什麼要用CVT呢？
其實1.0T的扭力對一般拿來代步的人來說已經很夠用了
所以引進台灣的話1.5T應該是頂級車款才有，其他的則是1.0T
按照台灣本田的命名方法就是VTI、VTI-S跟頂級的S版
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Honda Civic乃是本田麾下最具代表的作品之一，而第10代Civic的相關產品消息，在2015
年開始陸續於全球各大地區揭示，來到2016年時，美規10代Civic先行登場，隨後在2016
年巴黎車展上，Honda則式發表了歐規版本的10代Civic，掀背版本的俐落身形逐步亮相。
而在歐洲時間2017年1月25日，歐洲Honda正式發表第10代Civic，共計推出1.0 Turbo以及
1.5 Turbo兩種動力單元，加上6速手排以及CVT兩種變速系統的傳動組合。
比較可惜的，是國內目前仍未有10代Civic的相關訊息，畢竟目前並未有10代的日規版本
Civic，這也牽動著台灣本田是否會再行於國內導入，目前可以得知，至少2017年台灣本
田尚未有Civic的相關規劃，國內引頸期盼的本田車迷，還是僅能先行望梅止渴。
近日正式登場的歐規10代Civic，外觀樣貌仍舊維持了掀背的俐落設計，不過全新設計更
顯家族風格，車頭較為前掠的水箱護罩樣式， 搭配銳利的頭燈造型、以及引擎蓋左右兩
側的拱起造型，肌肉感較前代更為突顯，細長型的LED頭燈樣式也讓人與家族超跑NSX，有
了印象上的串聯。車側鈑件與摺線的修飾，將肩線外擴式的連結到尾燈組，C字形LED尾燈
造型則是讓人與前代做出連結，展現了傳承的氛圍。
10代Civic的車身尺碼分別為車長4,518mm、車寬1,799mm、車高1,434mm，軸距則為
2,697mm，相比於前代車長增加了136mm、車寬多了30mm，車高則是降低了20mm，軸距也增
加了30mm；這也讓10代Civic的造型設計，看起來較前帶來的修長些許，蹲踞之姿也更為
明顯；Honda也表示，除了車高降低20mm之外，為了在操控表現上的升級，駕駛人的著座
點較前代降低了35mm之多，更有利於駕駛人掌握車身重心。
全新設計的車室空間，讓前台總成有著更簡潔、但也易於上手的設計，最大不同處在於取
消原本最上緣的液晶顯示幕，儀錶板也導入7吋TFT螢幕，並藉由本田的DII駕駛資訊界面
(Driver Information Interface)，將所有行車必須資訊以數位化設計呈現，當然，駕
駛人也能夠自行切換顯示之資訊內容。在中控台的部分，導入7吋之觸控中控螢幕，能夠
顯示豐富資訊之餘，也能個人化風格的加入各種應用程式。
採用掀背車格設定的10代Civic，軸距加長後也優化了置物空間容積，歐規Civic配置的分
離式後排座椅，在一般狀態下不同車型中，行李箱最大容積為478公升，而在後排座椅傾
倒後，最大容積則可達1,267公升。
在傳動系統部分，歐規Civic共計有1.0升直列3缸、與1.5升直列4缸兩種排氣量之動力心
臟，皆搭載VTEC與渦輪增壓系統，並推出有6速手排、以及可模擬7速的CVT兩種變速系統
組合，其中，1.0 VTEC渦輪引擎能供輸129匹最大馬力，手排版本的最大扭力為20.4公斤
米，CVT版本則為18.4公斤米最大扭力；1.5 VTEC渦輪增壓引擎則可釋出182匹之最大馬力
，最大扭力分別為手排24.5公斤米，以及CVT版本的22.4公斤米。
根據Honda提供的數據來看，1.0 VTEC渦輪增壓搭配CVT的10代Civic，從靜止加速到時速
100公里最快為10.2秒，平均油耗最佳者則為每公升21.28公里；至於1.5 VTEC渦輪增壓版
本的10代Civic，靜止加速到時速100公里最快為8.2秒 (6速手排與CVT版本相同)，平均最
佳油耗則為每公升17.24公里。
至於在配備部分，Honda理所當然的為10代Civic增加多項安全防護與駕駛輔助功能，
Honda整合式的Honda Sensing安全系統，當然也導入其中，其整合內容包含有CMBS撞擊預
防主動煞車、RDM車道偏離主動修正、FCW前方碰撞警示、LDW與LKAS的車道偏移警示、ACC
主動式車距調節定速巡航、以及i-ACC智慧主動式車距調節定速巡航等系統功能，此外，
盲點偵測警示、以及CTM後方車側交通警示 (Cross Traffic Monitor) 等配備。
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前面有人PO了CRV的新聞，1.5T的引擎0~100加速7.5秒
奇怪，CIVIC的車身更低，重量更輕怎麼需要8.2秒呢？
不過使用CVT以後，扭力就比手排少這麼多，CRV只有CVT還能跑這麼快？
那CRV換上手排不知道會怎麼樣？
本田又不是沒有自排變速箱，為什麼要用CVT呢？
其實1.0T的扭力對一般拿來代步的人來說已經很夠用了
所以引進台灣的話1.5T應該是頂級車款才有，其他的則是1.0T
按照台灣本田的命名方法就是VTI、VTI-S跟頂級的S版
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