新世代Suzuki Vitara試駕，動態篇 - 汽車

1.4渦輪引擎配六速手自排，賣相算是挺好Der~現在就只差開個好價錢，還有看HR-V國產
後優勢會不會帶來威脅...

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新聞來源：
https://www.kingautos.net/90245

在前篇 《Suzuki Vitara》的試駕報導中，國王車訊已經詳細介紹過新一代Vitara的外觀
、內裝甚至是空間機能，不過，新一代Vitara的特色可不只這些，隨著縮小的車身尺碼，
就連引擎排氣量也跟著Downsize，捨棄過去的2.4升與2.7升，改以更節能且性能表現更全
面的小排氣量引擎取代，而相對於人才輩出的小休旅級距，更是徹底展現優勢。

此回金鈴汽車導入臺灣市場的Vitara，主要分為兩款動力三款車型，分別是1.6升自然進
氣引擎前驅車型、1.4升Boosterjet渦輪直噴引擎前驅車型以及1.4升Boosterjet四驅車型
，而此回國王車訊相處最久也最為期待的車型，便是1.4升Boosterjet渦輪直噴引擎前驅
車型。

這具1.4升四缸Boosterjet渦輪增壓引擎乃是Suzuki首度引進臺灣市場的新世代小排氣量
渦輪引擎，同時也是目前國內日系車款中，首度出現的小排氣量渦輪引擎，實際排氣量為
1373c.c.，壓縮比為9.9：1，原廠公布最大動力為140hp/5500rpm、
22.4kgm/1500~4000rpm，搭配上Vitara前驅車型僅有的1160kg車重，從低速起步就能感受
到十分飽滿的衝勁。

從帳面數據看來，22.4kgm的扭力輸出或許不算亮眼，但從1500rpm低速就能湧現的飽滿動
力，完全讓Vitara展現出輕快的起步優勢，讓駕駛不容易感覺到Turbo Lag，而隨著車速
提升，Vitara的加速感受依然沒有出現疲軟的感受，在國王車訊當日試駕的106縣道上，
Vitara的動力可說是完全展現出優勢，若是在出彎時大補油門，前軸甚至還會出現扭力轉
向的狀況，足見低速扭力之飽滿。

以過去的Grand Vitara而言，正統的休旅樣貌讓人對於他的底盤表現並不會有過多的期待
，但此回搖身一變縮小後的Vitara，底盤的動態表現反而讓人十分驚豔，受益於輕巧短小
的車體，讓Vitara在山路彎道中穿梭相當輕快，駕馭感受更像是輛掀背車而非傳統SUV，
過彎時懸吊系統也能保有不錯的穩定性與支撐性，能給予駕駛足夠信心。

若要論Vitara的駕馭感受，以行雲流水稱之或許有點超過，畢竟車高還是難免帶來不少晃
動感，不過Vitara的底盤回饋同樣讓人讚賞，兼具了相當不錯的舒適性表現與紮實的回饋
路感，但比起同屬日系對手的Mazda CX-3，Vitara的日系車底盤風情還是稍微明顯了點，
不過以一輛都會定位的SUV而言，其實Vitara算是調校得頗富駕馭樂趣，也能給予駕駛不
少熱情。

在前往Suzuki規劃位於宜蘭的越野場地時，國王車訊開著Vitara行經雪山隧道與國道五號
，且非常不幸的碰上暑假出遊的車潮，在隧道裡走走停停，雖然一路上都能感受到這具六
速手自排變速箱的反應相當靈敏，重踩油門時的退檔反應也相當快，與這具1.4升渦輪引
擎的搭配相當好，但面對雪隧低速塞車時，變速箱偶而會傳來令人不適的震動，難免影響
了塞車時的舒適性表現。

而在本次的試駕過程中，國王車訊也短暫的體驗了Vitara 1.6升車型，搭載品牌旗下廣泛
使用的M16A引擎，最大動力為117hp/15.9kgm，搭配相同的六速手自排變速箱；這具變速
箱的優異表現我們已無需贅言，但這具1.6升引擎的動力確實相當溫順，在開車過程中並
沒有辦法帶給駕駛什麼熱情，若是想超越前車可得事先加足油門才有辦法，因此相對於
1.4升車型而言，1.6升車型還是較適合對於動力需求不大且大多數時間都順順開的駕駛。

Suzuki原廠雖然將新一代Vitara定位為都會SUV，但Suzuki骨子裡的越野靈魂卻始終沒忘
卻，在頂級Vitara車型，原廠也配置了AllGrip智慧型四輪傳動系統，並且具備Drive
Mode Select功能，可選擇Sport、Auto、Snow與Lock鎖定功能，不過在整趟越野體驗中，
其實不太需要用到Lock模式，只要在Auto模式下，Vitara就能輕鬆克服像是陡坡、高低差
路面以及V型溝，展現了AllGrip四驅系統的強勁性能。

不過坦白說，新世代Suzuki Vitara終究還是一輛以都會為主的SUV，再加上新一代Vitara
的離地高僅有185mm，進入角與離去角也分別僅有18.2度與28.2度，確實並不適合強度太
高的越野地形，若是未來準車主們真的想開著Vitara去越野，除非加高懸吊系統，不然還
是較適合一般草地或是平坦泥地等非鋪裝路面。

新一代Suzuki Vitara從過去強調正統越野能力的Grand Vitara轉變為身形更為嬌小的小
型SUV，其實不難看出原廠的發展重心，同時試圖往大眾化市場靠攏，畢竟現在大多數人
購買SUV的目的已經不在是天天往野外跑，而新一代Vitara的轉變與進化，確實讓人感到
相當滿意，其中1.4升渦輪引擎的表現更是Vitara讓人眷戀之處，而Vitara究竟能否成功
迎戰現有的Mazda CX-3、SsangYong Tivoli，抑或是即將上市的Honda HR-V、Toyota
CH-R呢？就等9月份原廠正式發表時開出個漂亮的售價吧！

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