新北車禍特斯拉失控波及路人 1女童當場死 - 特斯拉

我講一個制度面的問題：

【台灣路口太多】

這個現象我相信在中南部一定也有，但是這篇單純討論三重蘆洲。

本人常常跑三蘆，尤其是三和路1~4段之間，半夜沒車時可能沒什麼感覺，但是上下班尖峰
時會塞到瘋掉，為什麼??

因為路口真的是超級無敵多，如果交叉的兩條是主幹道，設置紅綠燈的大路口這叫【天經地
義】。
但是三蘆超多那種完全沒有號誌的小巷子也要把【中央分隔島】切開留一個【路口】讓巷弄
出來的車穿到主幹道對向。

三和路沿線，大家有經過可以看看，是不是都這種情況。

輕則造成主線交通回堵
重則像蘆洲環堤大道這起交通事故。

最理想的道路規劃，
應該是只在【路與路】或【路與街】交叉口設置號誌並劃設斑馬線。
巷弄出來的車輛，如果要到對向，請先右轉直行匯入主幹道，到下一個大路口再迴轉。
最明顯的對照組：
【台北市中山北路一段~花博那段】
是不是只有在重要路口才設置號誌，中間巷弄出來完全沒有路口，主線道車速才得以提高並
且確保無穿越的風險。

坦白說，台灣道路會有以上亂象，想也知道都是地方區長里長所做的【選民服務】，讓大家
【圖個方便】。

久而久之，這種【方便一下又不會怎麼樣】的尿性，就建立在大家行駛風險之中。

--