新款Model S Long-Range心得 - 價格

已經拿車一個多月, 來分享一下心得.

1. 新的軛式(Yoke)方向盤, 排檔方式, 方向燈.

這個是新款S/X的最大變化, 也是跟市面上其它車款的最大差異.
我拿車前對方向盤跟排檔方式的看法是中性, 覺得不好也不壞(但Yoke好看！),
比較擔心的是方向燈變成方向盤上兩個鈕會不會很難用.

剛拿到車時確實需要重新適應一下,
方向盤大轉彎時會有抓空的感覺, 倒車習慣右手摸一下中間, 方向燈要低頭看一下,
但基本上開幾個小時後就習慣, 沒有比傳統設計差, 但也不覺得有比較好.
最近因為車子回廠一個多星期開了一陣子Model 3,
出乎意料的, 我竟然開始懷念起新設計.
- Yoke握感太舒服, 開車時一隻手手肘托在扶手上,
手掌輕鬆的抓著Yoke的角, 就可以輕鬆的操控.
另外視野少了一個東西遮擋, 開闊許多.
- 傳統方向燈撥桿需要揮動手掌, 而以我上面所說方式抓著Yoke, 只要動大拇指.

2. 內裝.

很多人說Tesla內裝一點都不豪華,
但我自己蠻喜歡S的內裝(我也不懂豪華內裝是什麼定義, 很多按鈕+鑲金嗎？),
我是崇尚Apple那種Less is More概念的人,
S把簡單做到一個極緻(連排檔跟方向燈都沒了, 方向盤還只剩一半).
3感覺就真的塑膠感比較重, 看起來很像我家的March,
不過只要S的半價, 也算是對的起他的價錢.
對我來說, 主要問題是駕駛座車門上沒有鎖車跟解鎖的按鈕, 這個很不方便.
比方說為了安全我設定解鎖只解駕駛側的門,
有時要開其它門還要先整個人進去點螢幕, 很不方便.

3. 懸吊.

跟我以前開的其它車(如VW)相比, 沒有感覺到特別好或是差, 但跟3相比差異就很大了.
很多人說他選S/X而非3/Y是因為懸吊, 我一開始不覺得, 直到開完3再回S後才理解.
我開的那台3路感明顯, 每個小坑洞都不放過,
比我家以前的March還震, 咖啡常常會灑出來(我不是會開快車的人).
相比之下S就是很平穩順滑, 不在同一個等級, 像是大賣場腳踏車vs.捷安特腳踏車.
不過如果只開過Model 3, 做為駕駛, 在大多數情況還是可以接受的,
但乘客可能比較辛苦, 因為他們不注意路況沒有心理準備,
我同事就說他老婆常常抱怨坐Model 3好不舒服.

3. 操控性.

這是我第一台電車, One pedal driving需要適應,
前一兩天開很容易把車開的一震一震的,
但很快就習慣了, 不認為是什麼問題.
不過有人說One pedal driving明顯減輕駕駛負擔, 開過就回不去油車,
這點是有點誇張了, 我覺得只是不同開車方式, 習慣後都差不多.

我這台0到100是3.1秒, 瞬間踩深一點就會有明顯貼背感, 又爽又恐怖,
完全不敢試踩到底會發生什麼事.
老實說除了測試的時候, 日常使用不會這樣半深的暴踩,
但開起來非常絲滑, 行車、超車與紅綠燈只能用行雲流水來形容,
我買車從來不在乎0-100是多少, 車對我來說只是從A點移到B點的工具,
又不是要賽車, 誰在乎？
自從拿了S完全改觀, 這不是賽不賽車的問題,
即使開的很慢, 那種行雲流水的感覺太上癮了,
像傳統硬碟跟SSD, 你不會每天copy大檔案, 但日常使用上差異巨大.

相較於3, 這點比較可能不太公平, 我開的是Standard Range的3,
如果拿Performance款來比會公平一點.
就數據上來說, 重量上Model 3是比S輕很多的, 但開起來感覺3好重,
沒有S要快就快, 要慢就慢, 指哪走哪的輕鬆寫意.

4. 室內空間.

室內空間巨大, 就我的使用需求, 基本上不太可能裝的滿,
我同事後座裝了兩個安全座椅, 中間的人還是坐的舒舒服服(位子夠大加地上沒凸起),
只是車確實有點寬, 停車比較麻煩.

5. 底盤高低.

這點是我主要抱怨點, 底盤實在太低了,
停車(如有地上擋車的水泥條)或是出入廣場時有較大弧度的交界面,
都很害怕擦到前保險桿或是底盤, 雖然可以調節高低,
但我感覺不出差別, 也不可能每次通過都在那裡調.
另外美國較大隻的同事會抱怨出入很痛苦, 要蹲著把自己塞進去,
這個我比較小隻是不覺得.
但相比X, 我還是蠻羨慕可以坐的高一點, 沒有擦到的擔憂, 出入與拿東西也更方便.

6. 續航.

這是全系列(或是基乎全電動車)中最高續航的車, 有405英里(650公里),
足夠我每天的通勤需求, 公司充電也不用錢, 上班就插著充, 續航很可以接受.
但因為我是油車來的, 多少還是有點里程焦慮, 會一直盯著電量看,
趴數掉的比我想像中快很多, 這個還要習慣一下.

7. 自動駕駛.

我以前的車都是2010年前的, 定速還不會偵測前車, 更沒有車道維持,
所以這點是天跟地的感受差異.
開高速公路很輕鬆, 輕鬆到有時都會故意選一些遠一點的地方去溜溜, 非常好用.
因為我有買FSD, 有時市區長期直線行駛也會打開,
在有前車的時候自動看紅綠燈, 自動跟隨, 大多數時候也是很滿意的.
純視覺方案能做成這樣, 真的是很了不起的成就.
但是, 有極少數的時候我覺得車子想要把我給殺了, 所以使用的時候還是請保持注意,
另外FSD 12K美元還是太貴了, 我有點後悔花10K買, 能回到過去我應該不會買,
改用訂閱+Autopilot.

8. 組裝品質.

只能說無言, 我家的March組裝品質都比較好, 以前買車都是直接開走的,
完全沒想過買這麼貴的車要自己仔細檢查, 小至掛勾大至車門, 各個地方都可能有問題,
交車的人也是一副 有問題怪我囉？不爽不要領 的樣子,
要馬拒絕交車再看幾個月後能不能排到你, 或是先領車再回去修跟調整.
比方說我的後車廂沒有隔板, 也沒人跟我說,
還是我自己去問才說這個缺貨, 要我自己去申請,
我在想要是我不曉得那個地方該有隔板也沒問, 會不會就永遠沒有了.
我還算好的, 我同事領車後換了方向盤跟一扇車門.
另外, 修車修了一個多星期, 預估時間完全是亂打的, 修好以後也沒人跟我說,
我自己打電話去問才知道車子已經修好, 還有些東西漏掉沒處理, 下個月要再回去.
可能是現在大家都在搶車, 服務變的很差, 希望以後會改進,
不然車真的是做的很出色, 這點做差有點可惜.
要稱讚的是車廠還算負責, 沒有跟我爭執這個東西是我自己弄的還是交車就有,
一律免費處理, 這點很不錯.

7. 總結.

這台車我是很滿意的, 尤其是新的操控界面, 能選我是不會選傳統設計的.
我買的時候還在80K的價格, 以台灣的車價觀點很不貴(美國相比貴上天),
但現在100K我就會再考慮一下, 希望等車市穩定點後能降價,
讓更多人能體驗這一台好車.

目前在考慮幾年後換成X,
主要還是很羨慕他的超大擋風玻璃, 自動門, 跟較高的視野,
(反而鷗翼門是有很好, 沒有也沒差),
但有人說因為他的車體較高較重, 操控性明顯差很多, 效率也較差,
避震也較S差, 坐起來沒S舒服.
不知道有沒有人同時有X跟S能分析一下優缺點？

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