新款Model S Long-Range心得 - 特斯拉

進入正題前先問一下, 有沒有哪位朋友同時(或曾經)S與X兩台都有的？
我的X訂單要排到了, 在考慮怎麼處理, 想請教一些問題與建議 :D

================ 進入正題 =================


最近因為車子又回廠一個多星期,
有幸租了一台今年五月才出廠的嶄新Model Y Long-Range,
可以來跟S/3來簡單對比一下 (這樣就只缺X還沒開過了!),
順便補充一下我擁有S半年來的心得.

先說結論, Model Y真是台好車.

- 坐的比S高, 擋風玻璃好像大一些, 視野比較好.
這點是我想換X的原因之一,
剛開覺得很香, 可是過幾天後就沒感覺了, 沒有之前想的這麼爽.
因為車子底盤也比較高, 開門拿/放東西稍微方便一點.
最明顯的優點就是底盤高+頭短, 不怕撞到頭,
相比之下, S碰到曲率轉變比較大的斜坡就要很小心慢速通過+提高懸吊, 心很累,
對我開30萬美金Porsche跑車(坐在駕駛座打開門, 可以直接摸到地)的同事感到同情.

- 垂直方向空間很大, 但水平方向明顯感覺到狹窄.
後車廂高度非常實用, 可是看習慣S後, 會覺得有點窄,
坐在駕駛座時我對頭部空間感到滿意, 雖然實測以後跟我坐在S駕駛座差沒有幾公分.
跟後車廂一樣, 坐在車內明顯感覺到車身有點窄, 跟S相比感覺坐的有點擠.
這個可能是S車太寬的關係, 沒比較直接坐Y可能就不會這樣覺得.

- S天窗明顯比Y暗很多.
Y看起來視野很好, 但中午開車時也明顯感覺頭上與車室較S熱.

- 避震比我上次開的3好很多.
不知道是這台Y有改進, 還是我之前那台3有問題,
這台Y的避震明顯舒服很多, 跟我的S相去不遠,
不過這個可能有取樣偏差, 因為我那個星期只有在市區買買菜,
路況基本不錯.

- 加速可圈可點.
維持電動車一貫的水準, 綠燈起步與超車行雲流水,
體感比我以前的油轎車還有力, 很難想像是一台SUV.
然而跟S比起來差距明顯, 不在同一個等級,
踩很深也沒有貼背感, 開起來感覺車子比S重很多, 像S後面加掛一個車廂, 不輕快.
但這是跟S比, 如果單開Y沒比較, 加速相信大多數人還是很滿意的.

- Y有正常方向盤跟方向燈.
用過S的Yoke跟方向燈後, 已經有點難回去用本來的, 非戰之罪.

- Y沒有正面的螢幕有點不方便, 中控螢幕有點小.
看資訊都要斜眼看, 這個可能需要一段時間習慣, 感覺沒有看前方螢幕來的安全.
中控螢幕比S來的小, 加上一部分被儀表版佔用, 能使用的面積就又更小了,

- FSD神器.
我的S有FSD而這台租的Y沒有, 讓我對FSD有不一樣的體悟, 想修正一下我之前的評語.
科普一下Tesla的術語(至少我一開始拿車時覺得很複雜),
Auto-Pilot (AP): 自動控制速度 + 自動沿著車道行駛.
紅燈停, 綠燈有前車才會自動前進.
Navigate on Auto-Pilot (NoA): 在高速公路上才會做動的AP升級版,
除了AP功能, 會依照導航路線行駛, 自動換車道與上下交流道.
Full-Self Driving (FSD): 現在只有Beta版, 大家心目中自動駕駛的樣子,
FSD解除NoA只有在高速公路上能用的限制, 一般道路也能用,
自動依照導航從起點開到終點, 紅燈停綠燈行, 會左右轉與圓環.

我的S有收到FSD beta, 所以AP/NoA/FSD beta都有, 但那台Y只有AP.
感想就是: 已經離不開FSD beta與NoA了, 只有AP覺得開車好累.
如果我下台還是特斯拉, 我還會買FSD, 最少最少要買NoA.

說實話, FSD beta + NoA還是離L5(甚至L3)還很遠,
但已經可以極大程度降低開車疲勞.
幾個月使用下來發現FSD beta在直行的表現上非常穩定,
紅綠燈、彎曲車道、Stop sign、標線複雜都不是問題,
在車道彎曲(如山路)的情況下, 加減速控制的非常出色,
副駕的人常常難以分辨這是人開的還是FSD.
在正對陽光肉眼快看不清標線 或是 晚上沒路燈的情況, 辨識都非常精準.

我自己在使用上, 有些功能雖然支援但我不信任他,
這些情況下我一律直接自己接手,
比方說左右轉、高速公路車道匯入、圓環、不常見路況(如施工, 奇特標線).
在這樣的前提下, 我幾乎沒有哪一次是能讓他自己從頭開到尾,
總是需要數次介入, 可是總介入時長非常短, 尤其是長途開車.

比方說我前幾天三天開了1000多英里(~2000公里),
因為路線常常是: 延著這條路直行15英里上高速公路A, 開150英里接高速公路B,
再直行100英里下交流道左轉, 直行20英里右轉上匝道等等,
只有在少數轉彎、匯入時我會接手, 我實際手動開的應該沒有超過30英里,
一個人一天開9個小時也沒有感覺很疲勞, 常常有"疑, 竟然開三小時了"的感覺,
以前手動開300英里就覺得非常累了.

現在即使是開10英里去附近買菜, 都對全手動開很抗拒了.
平常習慣這些功能, 只有理智上覺得好用, 但感覺沒有也沒關係,
但突然換開只有AP的Y就像回到原始世界, 從沒想過衝擊這麼大.


※ 引述《denru01 (阿儒)》之銘言：
: 補充一個我買前完全不知道可是現在愛不釋手的小功能,
: 雖小(?)但使用頻率高,
: 就是方向燈的自動取消功能,
: 不曉得是新款S/X獨有,
: 還是近年的車(不一定是特斯拉)都已有只是我不曉得(我上台車是2013的).
: 我記憶中的車子方向燈都有兩個模式,
: 3秒自動取消或是手動取消,
: 各有好壞.
: 3秒自動取消有時3秒內來不及轉彎或是換道就要重打一次,
: 手動取消則是當轉彎角度太小時(如緩慢的變換車道)要手動取消.
: 我的S是他會一直持續直到你成功變道或是轉彎為止,
: 不管你的轉彎角度多小,
: 當你完成變道或轉彎的那一刻會自動取消.
: 很意外這麼簡單的小功能會帶給我這麼良好的使用體驗,
: 而代步的3竟然沒有這個功能?
: -----------------更新----------------------
: 找到這項功能的描述, 因為預設是打開的, 所以我一直不曉得有這項功能.
: If Controls > Pedals & Steering > Automatic Turn Signals is set to Auto
: Cancel, turn signals cancel automatically when Model S detects completion of
: a maneuver such as a merge, lane change, or a fork in the roadway.
: 所以他不純看方向盤轉向方向與角度, 而是會判斷你的操作是否完成, 才復位,
: 支持的情況也比我描述的多的多.
: ※ 引述《denru01 (阿儒)》之銘言：
: : 已經拿車一個多月, 來分享一下心得.
: : 1. 新的軛式(Yoke)方向盤, 排檔方式, 方向燈.
: : 這個是新款S/X的最大變化, 也是跟市面上其它車款的最大差異.
: : 我拿車前對方向盤跟排檔方式的看法是中性, 覺得不好也不壞(但Yoke好看！),
: : 比較擔心的是方向燈變成方向盤上兩個鈕會不會很難用.
: : 剛拿到車時確實需要重新適應一下,
: : 方向盤大轉彎時會有抓空的感覺, 倒車習慣右手摸一下中間, 方向燈要低頭看一下,
: : 但基本上開幾個小時後就習慣, 沒有比傳統設計差, 但也不覺得有比較好.
: : 最近因為車子回廠一個多星期開了一陣子Model 3,
: : 出乎意料的, 我竟然開始懷念起新設計.
: : - Yoke握感太舒服, 開車時一隻手手肘托在扶手上,
: : 手掌輕鬆的抓著Yoke的角, 就可以輕鬆的操控.
: : 另外視野少了一個東西遮擋, 開闊許多.
: : - 傳統方向燈撥桿需要揮動手掌, 而以我上面所說方式抓著Yoke, 只要動大拇指.
: : 2. 內裝.
: : 很多人說Tesla內裝一點都不豪華,
: : 但我自己蠻喜歡S的內裝(我也不懂豪華內裝是什麼定義, 很多按鈕+鑲金嗎？),
: : 我是崇尚Apple那種Less is More概念的人,
: : S把簡單做到一個極緻(連排檔跟方向燈都沒了, 方向盤還只剩一半).
: : 3感覺就真的塑膠感比較重, 看起來很像我家的March,
: : 不過只要S的半價, 也算是對的起他的價錢.
: : 對我來說, 主要問題是駕駛座車門上沒有鎖車跟解鎖的按鈕, 這個很不方便.
: : 比方說為了安全我設定解鎖只解駕駛側的門,
: : 有時要開其它門還要先整個人進去點螢幕, 很不方便.
: : 3. 懸吊.
: : 跟我以前開的其它車(如VW)相比, 沒有感覺到特別好或是差, 但跟3相比差異就很大了.
: : 很多人說他選S/X而非3/Y是因為懸吊, 我一開始不覺得, 直到開完3再回S後才理解.
: : 我開的那台3路感明顯, 每個小坑洞都不放過,
: : 比我家以前的March還震, 咖啡常常會灑出來(我不是會開快車的人).
: : 相比之下S就是很平穩順滑, 不在同一個等級, 像是大賣場腳踏車vs.捷安特腳踏車.
: : 不過如果只開過Model 3, 做為駕駛, 在大多數情況還是可以接受的,
: : 但乘客可能比較辛苦, 因為他們不注意路況沒有心理準備,
: : 我同事就說他老婆常常抱怨坐Model 3好不舒服.
: : 3. 操控性.
: : 這是我第一台電車, One pedal driving需要適應,
: : 前一兩天開很容易把車開的一震一震的,
: : 但很快就習慣了, 不認為是什麼問題.
: : 不過有人說One pedal driving明顯減輕駕駛負擔, 開過就回不去油車,
: : 這點是有點誇張了, 我覺得只是不同開車方式, 習慣後都差不多.
: : 我這台0到100是3.1秒, 瞬間踩深一點就會有明顯貼背感, 又爽又恐怖,
: : 完全不敢試踩到底會發生什麼事.
: : 老實說除了測試的時候, 日常使用不會這樣半深的暴踩,
: : 但開起來非常絲滑, 行車、超車與紅綠燈只能用行雲流水來形容,
: : 我買車從來不在乎0-100是多少, 車對我來說只是從A點移到B點的工具,
: : 又不是要賽車, 誰在乎？
: : 自從拿了S完全改觀, 這不是賽不賽車的問題,
: : 即使開的很慢, 那種行雲流水的感覺太上癮了,
: : 像傳統硬碟跟SSD, 你不會每天copy大檔案, 但日常使用上差異巨大.
: : 相較於3, 這點比較可能不太公平, 我開的是Standard Range的3,
: : 如果拿Performance款來比會公平一點.
: : 就數據上來說, 重量上Model 3是比S輕很多的, 但開起來感覺3好重,
: : 沒有S要快就快, 要慢就慢, 指哪走哪的輕鬆寫意.
: : 4. 室內空間.
: : 室內空間巨大, 就我的使用需求, 基本上不太可能裝的滿,
: : 我同事後座裝了兩個安全座椅, 中間的人還是坐的舒舒服服(位子夠大加地上沒凸起),
: : 只是車確實有點寬, 停車比較麻煩.
: : 5. 底盤高低.
: : 這點是我主要抱怨點, 底盤實在太低了,
: : 停車(如有地上擋車的水泥條)或是出入廣場時有較大弧度的交界面,
: : 都很害怕擦到前保險桿或是底盤, 雖然可以調節高低,
: : 但我感覺不出差別, 也不可能每次通過都在那裡調.
: : 另外美國較大隻的同事會抱怨出入很痛苦, 要蹲著把自己塞進去,
: : 這個我比較小隻是不覺得.
: : 但相比X, 我還是蠻羨慕可以坐的高一點, 沒有擦到的擔憂, 出入與拿東西也更方便.
: : 6. 續航.
: : 這是全系列(或是基乎全電動車)中最高續航的車, 有405英里(650公里),
: : 足夠我每天的通勤需求, 公司充電也不用錢, 上班就插著充, 續航很可以接受.
: : 但因為我是油車來的, 多少還是有點里程焦慮, 會一直盯著電量看,
: : 趴數掉的比我想像中快很多, 這個還要習慣一下.
: : 7. 自動駕駛.
: : 我以前的車都是2010年前的, 定速還不會偵測前車, 更沒有車道維持,
: : 所以這點是天跟地的感受差異.
: : 開高速公路很輕鬆, 輕鬆到有時都會故意選一些遠一點的地方去溜溜, 非常好用.
: : 因為我有買FSD, 有時市區長期直線行駛也會打開,
: : 在有前車的時候自動看紅綠燈, 自動跟隨, 大多數時候也是很滿意的.
: : 純視覺方案能做成這樣, 真的是很了不起的成就.
: : 但是, 有極少數的時候我覺得車子想要把我給殺了, 所以使用的時候還是請保持注意,
: : 另外FSD 12K美元還是太貴了, 我有點後悔花10K買, 能回到過去我應該不會買,
: : 改用訂閱+Autopilot.
: : 8. 組裝品質.
: : 只能說無言, 我家的March組裝品質都比較好, 以前買車都是直接開走的,
: : 完全沒想過買這麼貴的車要自己仔細檢查, 小至掛勾大至車門, 各個地方都可能有問題,
: : 交車的人也是一副 有問題怪我囉？不爽不要領 的樣子,
: : 要馬拒絕交車再看幾個月後能不能排到你, 或是先領車再回去修跟調整.
: : 比方說我的後車廂沒有隔板, 也沒人跟我說,
: : 還是我自己去問才說這個缺貨, 要我自己去申請,
: : 我在想要是我不曉得那個地方該有隔板也沒問, 會不會就永遠沒有了.
: : 我還算好的, 我同事領車後換了方向盤跟一扇車門.
: : 另外, 修車修了一個多星期, 預估時間完全是亂打的, 修好以後也沒人跟我說,
: : 我自己打電話去問才知道車子已經修好, 還有些東西漏掉沒處理, 下個月要再回去.
: : 可能是現在大家都在搶車, 服務變的很差, 希望以後會改進,
: : 不然車真的是做的很出色, 這點做差有點可惜.
: : 要稱讚的是車廠還算負責, 沒有跟我爭執這個東西是我自己弄的還是交車就有,
: : 一律免費處理, 這點很不錯.
: : 7. 總結.
: : 這台車我是很滿意的, 尤其是新的操控界面, 能選我是不會選傳統設計的.
: : 我買的時候還在80K的價格, 以台灣的車價觀點很不貴(美國相比貴上天),
: : 但現在100K我就會再考慮一下, 希望等車市穩定點後能降價,
: : 讓更多人能體驗這一台好車.
: : 目前在考慮幾年後換成X,
: : 主要還是很羨慕他的超大擋風玻璃, 自動門, 跟較高的視野,
: : (反而鷗翼門是有很好, 沒有也沒差),
: : 但有人說因為他的車體較高較重, 操控性明顯差很多, 效率也較差,
: : 避震也較S差, 坐起來沒S舒服.
: : 不知道有沒有人同時有X跟S能分析一下優缺點？

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