新款的ALLNEWTEANA是值得鑑賞與購買嗎？ - 汽車

By Ophelia
at 2009-05-07T00:00

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這幾天在廣告看到NISSAN推出新款的TEANA
因為家中　已經有一台06年式的TEANA　（老爸在開的）
不過　還是有點心動耶
圖片參考：http://www.nissan.com.tw/car/teana/wallpapper/02-1...
圖片參考：http://www.nissan.com.tw/car/teana/wallpapper/03-1...
我有幾個小問題
（1）新版與舊版的TEANA
　　　除了外型的不同之外
　　　還有哪些不一樣的地方？
（2）TEANA的車身寬又長
　　　在停車方面　顯得就很麻煩
　　　但是　此款對於習慣於開小車的人　容易上手嗎？
　　　（因為　我已經習慣駕駛我的YARIS）
（3）此款推薦購買嗎？
　　　但　請不要直接說推薦
　　　因為　我想要聽的是”理由及為什麼”
（4）稍微解釋一下：什麼是X－CVT　無段變速系統？
先說聲謝謝！
Update:
哈　標題的英文字　怎麼黏在一起
應該是：　ALL　NEW　TEANA　
Update 2:
關於您來信的內容　我已經收到了　謝謝！
那麼此題　能否請您為我排序的解答呢？
Update 3:
To　《職業飆車手》：
檔位變換的頓挫感
這是什麼樣的一個感覺？！
是它的齒輪減速比／差速比的關係嗎？
　

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All Comments

By Charlotte
at 2009-05-07T20:02

（1）新版與舊版的TEANA
除了外型的不同之外　還有哪些不一樣的地方？
【車架方面】
全車採用大量的『980Mpa』潛艦級高剛性鋼材
為的就是要達成極高的剛性車體
『使車身剛性大幅提高　幾乎可以媲美德國雙B』
【懸吊方面】
採用與賓士同級『脈衝式回復彈簧避震器』
主要目的在於提供更佳的轉向穩定性與乘坐舒適性
『減震效果為前代車款的1.2倍』
除了避震器的革新外
在前懸設計上　採用便於維護的『麥花臣』
但原廠不僅對此結構進行修改
也將原本的『懸吊長度增加20%』
讓減震效果能藉由緩衝距離的增加而更為提升
而後懸吊設計上
採用高級房車慣用的『多連桿式』結構
並以輕量化的鋁合金材質打造
為了使脈衝式避震器的效能達到最好
特別將後多連桿懸吊的位置『重新設計』
使複合連桿及避震器間的減震效能可以被充分發揮
提供後座乘客『更舒適的乘適感』
【底盤方面】
除了優異的懸吊及避震器組合
再配合上NISSAN全新設計的『D-Platform高剛性底盤』
最主要是為了加強車輛的操控性
在引擎室、後座車體與前後懸吊等連接處進行強化
『使底盤與車身剛性較前代車款所使用的FF-L Platform提升50%』
【空調方面】
All New Teana首次出現在同級車款中的『空調座椅』
在前後四座內部均安置抽風裝置
可快速引入氣流　將座椅溫度快速降低
『並在30分鐘內迅速由55°C降溫至28°C』
超越眾多進口車座椅空調品質
對於車室的冷房效率將有明顯地改善
【座椅方面】
All New Teana採用『三層式紓壓座椅結構』
(低反發泡棉＋紓壓泡棉＋軟質泡棉)
可大幅提升乘坐後的震動吸收性
此種新式低反發泡棉的導入
『比前代車款的泡棉設計提升50%震動吸收』
達到良好的支撐性
【隔音方面】
透過NISSAN專精的通道『封閉技術』
將發生車室噪音的來源截面積　減少至21 c㎡
不僅是國產豪華房車中的新標準
『甚至超越BMW 5系列的水準』
（2）TEANA的車身寬又長
在停車方面　顯得就很麻煩
但是　此款對於習慣於開小車的人　容易上手嗎？
All New Teana其實只要開個幾天
就會發現要駕馭它並不是一件難事
因為底盤設定相當優異
剛接觸它時可能會覺得舒適度怎麼會這麼好
要上手並不難只是時間的問題
（3）此款推薦購買嗎？
但　請不要直接說推薦
因為　我想要聽的是”理由及為什麼”
當然推薦　
All New Teana花了不少金錢下去設計
光是剛性就是大家有目共睹的
採用『980Mpa』潛艦級高剛性鋼材
『980Mpa』鋼材是美國新銳「海狼級」核子潛艦用以打造艦身的材料
潛航深度達到600公尺
唯有980MPa鋼板能夠耐受如此深度的水壓
空調方面也相當吸引人
在這炎熱的夏天　開車流汗總是很不舒服
座椅也很舒適　隔音更超越BMW 5系列
買了吧！配備如此優異的All New Teana
（4）稍微解釋一下：什麼是X－CVT　無段變速系統？
首先　先來了解一下何謂CVT
在70年代自排變速系統出現之後
即以方便的操作性大幅取代手排車
然而　透過油壓方式來轉換動力的自排變速箱
在檔位切換的時候　容易損耗動力　因而比較耗油
同時換檔時也會造成不舒適的頓挫感
因此各大車廠藉由增加檔位
以減少檔位間的差距
並降低檔位切換造成的動力損失與頓挫感
而最後演變成了 CVT無段變速系統
目前NISSAN所開發的X-CVT
可視為當今車壇CVT技術的領航者
X-CVT比傳統變速箱重量更輕
體積也更小　卻突破了檔位變換的頓挫感
讓行車中的各種路況應變　都更為順暢
提高了燃油效益以及動能輸出
也因此擁有超過約10%的油耗改善
如果有問題可以再問我
希望我的回答能夠幫助到你^^
2009-05-18 14:05:17 補充：
抱歉ˊˋ
這麼晚才看到你有補充問題
賓果!
換檔的頓挫感是因為齒輪差速比造成的
這個頓挫感不管是手排或自排都會有
而大灌油門(急加速)時
更能感受到頓挫感的存在
舉例來說
以一檔起步油門大灌直到5000轉
你會感覺到有一股往後的作用力
也就是所謂的貼背感
在你換二檔瞬間
這股作用力(貼背感)會突然喪失
而在你換二檔完成之後
這股作用力又會開始出現
這就是換檔的頓挫感
CVT在國內最常運用在機車中(速克達)
你會發現騎速克達(不用打檔的機車)的時候
完全沒有換檔的頓挫感
沒有頓挫感的原因不是因為他沒有換檔
而是因為無段變速使得頓挫感幾乎消失不見
有問題可以再問我^^