新科技 Infiniti VC-T可變壓縮比引擎圖解 - 休旅車

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By Mason
at 2016-08-15T11:46

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Infiniti VC-T可變壓縮比引擎,是Nissan原創的獨門科技,低油耗大馬力。

VC-T科技是Nissan從1998年開始,費時18年的研究成果,
有媒體認為這是自VTEC以來最重大的發明。

新引擎 2.0T 268匹 39.8公斤.米,比他廠同級馬力的2.0T缸內直噴引擎還要省油10%。

VC-T引擎將搭載於2018年初上市的下一代QX50休旅車。

(圖) Infiniti VC-T 2.0T可變壓縮比引擎 實體照片
http://i.imgur.com/FTp2BD8.jpg


VC-T引擎的特點

◇壓縮比 8:1 ~ 14:1

低負載時用高壓縮比,可以省油,高負載時用低壓縮比,讓渦輪釋放大馬力。

◇活塞運作的行程不變,只有相位高度改變。

the pistons still move in the same motion with the same stroke,
but phase the entire stroke up or down.


◇曲軸和活塞不再直接相連,新增幾種機械結構,能改變活塞運作的相位高度。

(圖) Infiniti VC-T作動說明圖解
http://i.imgur.com/9adEIYr.jpg (source: Infiniti)

執動臂(actuator arm) -> 轉動控制軸(control shaft) -> 作動到下連桿(lower link)
-> 改變多連桿的角度(multi-link) -> 改變活塞相位高度。


◇VC-T引擎的成本比柴油引擎便宜,但比缸內直噴引擎貴。

◇VC-T將來會有不同排氣量的四缸版本,但不會有V6,V8版本。

◇VC-T日後可能會推出簡化平價的版本,給Nissan和Renault休旅車用。


(圖) Nissan的工程師「木賀新一」說,VC-T可變壓縮比引擎是日產原創的獨門科技。
http://i.imgur.com/vbJAUPs.jpg
(source: watch.impress.co.jp)


除了可變壓縮比,這顆Infiniti VC-T新引擎還有另外90種科技。

例如
1.可變進氣門正時電動控制系統、

2.渦輪排氣電動控制系統,

3.同時採用缸內直噴和傳統噴射系統,引擎會依運轉需求調整,可單一或兩種一起運作

4.取消反向平衡軸

5.鏡面研磨,降低運轉摩擦力



關於可變壓縮比引擎的細節,這份2003年的Nissan專利文件,有更詳盡的內容。
http://patents.com/us-6505582.html


新QX50的外型將參考QX Sport Inspiration concept概念車
(圖) QX Sport Inspiration概念車
http://i.imgur.com/ScSPt7w.jpg

(圖) QX Sport Inspiration 車側
http://i.imgur.com/7xo7JOR.jpg

(圖) QX Sport Inspiration 車尾
http://i.imgur.com/RKUMgDj.jpg

(圖) QX Sport 內裝
http://i.imgur.com/jl3VCTa.jpg (source: Infiniti)


出處
Infiniti's new VC-T changes the rules of small turbocharged engines
https://is.gd/R2nN3K

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All Comments

Isabella avatar
By Isabella
at 2016-08-20T11:03
很厲害
Mia avatar
By Mia
at 2016-08-24T12:23
Mazda不也是可變壓縮比?
Callum avatar
By Callum
at 2016-08-24T21:14
台灣哦 假賽啦 這樣納智捷怎麼賣
Audriana avatar
By Audriana
at 2016-08-25T16:43
所以共用賓士那顆2.0T只是過渡時期?
Edith avatar
By Edith
at 2016-08-28T09:57
納智捷不會輸的因為也是嚴懂代理的
Jessica avatar
By Jessica
at 2016-09-01T06:42
又不是每一顆引擎都要用到最新科技 通常都旗艦款先用啊
Adele avatar
By Adele
at 2016-09-05T22:14
這顆引擎的零件耐用度還要考驗 先買先當白老鼠
Blanche avatar
By Blanche
at 2016-09-07T11:05
那也要鹽董肯賣啊 看看旗艦Q70結果只有VQ25HR跟VQ37VHR可選
Valerie avatar
By Valerie
at 2016-09-10T09:12
mazda的是可變氣門
Wallis avatar
By Wallis
at 2016-09-10T23:16
Q50s用的VQ35HR+油電那顆就沒進 如果有進我會想買說Q_Q
Belly avatar
By Belly
at 2016-09-13T12:14
不然Q50的內裝質感實在是...
Suhail Hany avatar
By Suhail Hany
at 2016-09-17T08:15
我一台車開不到30萬km,引擎壽命從不是考慮的點。
Valerie avatar
By Valerie
at 2016-09-19T09:00
新時代引擎族可大幅度縮編 表現好壞還是看na數據比校準二
Belly avatar
By Belly
at 2016-09-22T11:03
壓縮比和辛烷值搭配,請問這樣是加啥油?
Edith avatar
By Edith
at 2016-09-26T02:37
看原廠寫要加啥就加啥,現在壓縮比早就不是辛烷值的充分
條件了
Caroline avatar
By Caroline
at 2016-09-28T01:38
mazda因為有用到奧圖循環和阿特金森 所以壓縮比不會一
直維持在13:1
Vanessa avatar
By Vanessa
at 2016-10-01T17:51
反觀台灣日產
Iris avatar
By Iris
at 2016-10-06T06:41
怎麼不學豐田和馬自達那樣控制氣門就好 這個有夠複雜
Dora avatar
By Dora
at 2016-10-10T06:33
因為可變氣門各家都差不多會了 往更複雜的方向發展了
Jacob avatar
By Jacob
at 2016-10-14T08:01
18年的研發阿… @@
Susan avatar
By Susan
at 2016-10-17T16:41
原廠的辛烷值也是依引擎壓縮比定義吧……
Valerie avatar
By Valerie
at 2016-10-20T23:19
3? 難道豐田的D-4S雙噴油系統沒專利?
Hazel avatar
By Hazel
at 2016-10-21T06:05
別家都已經不用汽油了 研發可變壓縮比有什麼用嗎
Xanthe avatar
By Xanthe
at 2016-10-25T21:25
感覺好像時光隧道 遲到好幾年才來的技術
Linda avatar
By Linda
at 2016-10-30T11:18
感覺是Atkinson-cycle引擎的延伸
http://i.imgur.com/4WtNkIK.jpg
Noah avatar
By Noah
at 2016-11-01T13:11
希望日本的新科技耐用點,別像雙離合那樣糞
William avatar
By William
at 2016-11-03T13:40
辛烷值不只是壓縮比好嗎? 資訊落後幾十年,我一再
強調根本不是只看那個,拜託國外很多內燃機的相關
課程可以去修啦!
Charlie avatar
By Charlie
at 2016-11-07T07:11
mazda厲害在於控制燃燒,不是玩那種無聊的壓縮比
壓縮比對於效率影響非線性好嗎!
Annie avatar
By Annie
at 2016-11-09T17:16
這樣引擎慣性感覺有點大....
Kristin avatar
By Kristin
at 2016-11-12T02:14
到底是雷諾還是尼喪勒?
Selena avatar
By Selena
at 2016-11-15T06:58
一種阿特金森的感覺啊,然後這樣的話那t牌vvt-iw不
就一樣原理
Andrew avatar
By Andrew
at 2016-11-18T12:30
然後第三點就是toyota D-4s啊.....
Tristan Cohan avatar
By Tristan Cohan
at 2016-11-21T17:46
感覺很厲害,但不知道耐用度如何
David avatar
By David
at 2016-11-24T15:19
!
Charlie avatar
By Charlie
at 2016-11-29T00:47
DC變頻馬達一樣省電節能的感覺

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By Elvira
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