（新車發表）2013日內瓦車展搶先報：終極之作呼之欲出！McLAREN P1內裝設計部分首度披露 - 汽車討論

即將在三月日內瓦車展中正式推出量產版本的McLAREN終極超跑-P1，如今在原廠陸續披露測試、尾翼作動與儀表顯示的影片之後，如今又再度釋出內裝鋪陳的照片，顯然有藉由逐步釋出各種細節的手法，來達到吸引全球車迷與媒體目光焦點的目的，同時也為McLAREN P1的正式登場營造出最高的聚焦熱度。

McLAREN原廠明確的表示，打造P1的唯一目的就是要成為一款在道路與賽道上皆無人能敵的最佳車款，為了達到此一目的，P1在性能、操控能力、空氣力學…等等的條件上，都必須使用各種出類拔萃的頂尖技術，在車身結構、重量等等的領域進行強化，同時還得在靈活駕馭車輛的同時兼顧一定程度的舒適性，為此McLAREN原廠深深認為要達到此一目的，一定要打造一個全然專注於駕駛人的儀表與控台設計，就像坐在戰鬥機的駕駛艙當中一樣，完全以戰鬥、競技與功能性的訴求為主要取向！



除了緊湊的儀表與控台之外，P1也同時以大面積、向前延深的擋風玻璃來提供駕駛人的寬廣視野，因為這點對於在道路甚至是在賽道之上是絕對重要的一個環節，讓駕駛人得以盡早規劃準確的行進路線，以最短的時間掌握最佳的路徑進而取得一場場的勝利！



輕量化當然是McLAREN P1最優先的設計考量之一，不過身為McLAREN匯集畢生功力精華所打造的終極超跑，對於配備陣容的部分仍然還是堅持有著一定的水準，恆溫空調、衛星導航等〝基本配備〞還是不能少，最重要的是還能依據買家的需求提供由英國音響名廠-Meridian所打造的客製化音響系統。





不過McLAREN仍然還是為P1的重量斤斤計較，為了減少不必要的重量，McLARERN不僅為P1大量使用了碳纖維材質來打造車身的主要結構，同時還刻意的不在碳纖維材質上施以具有亮光視覺效果的樹酯保護層，因為這樣還能夠減少約1.5kg的重量。而且像是一般車艙內常見的地毯或皮革材質，在P1之上都盡可能的被消減、僅在部分的區塊進行施做，大部分的區域皆能看到碳纖維結構的原始面貌，甚至也沒有使用任何的消音材質，而腳踏墊在P1之上將列為選用配備，同時也將有特別的輕量化設計！而方向盤也是由碳纖維及Alcantara麂皮材質所製成，盤徑的設計更將由McLAREN依照駕駛人的體型、習慣所打造，正如同McLAREN累積多年來的賽事競技經驗以及歷年來為冠軍車手所打造的專屬方向盤一樣，唯有如此才能讓每個人發揮出最完美的駕馭技巧與性能。



兩張跑車桶型座椅將以超薄化的碳纖維作為支撐骨架，並且僅施以最低限度的泡棉以維持一定程度的舒適性，而這樣的作法主要目的還是輕量化，讓每張座椅僅僅只有10.5kg的重量而已。而且McLAREN更已將座椅的傾斜角度設定在28度，這可是經過縝密的計算所達到的最佳角度，適合在一般道路行駛時使用。若是要下場競技，這組座椅則可以將椅背再傾倒至32度，這並不是要讓駕駛人可以〝慵懶〞一點，而是要騰出較多的空間來容納駕駛人的安全帽。至於座椅高度則可以依個人的身材需要來進行調整，不過要調整還是得回廠交由專業人員來進行施做才行，而值得一提的是，P1的座椅皆配置賽車用的六點式安全帶。





不讓馬王專美於前！McLAREN P1以916hp最大馬力下達戰帖！

隨著日內瓦車展的舉行的時間逐漸逼近，預計都在此地首度公開旗下旗艦超跑的McLAREN與FERRARI卻是不斷的互相較勁，出其不意的對外公佈一部份的訊息，讓全球的車迷與媒體都在等著看，究竟是FERRARI的Enzo Ferrari後繼車款厲害，還是McLRAEN P1比較神？
正緊鑼密鼓進行最後測試工作的McLAREN P1>
就在McLAREN陸續公布P1有關測試、外型以及內裝鋪陳的相關消息之後，日前McLAREN再度揭露了P1最神秘且最令人好奇的關鍵訊息，那就是攸關P1性能表現的引擎配置與動力輸出，結果令人訝異的是，McLAREN利用與MP4-12C相當的3.8L V8雙渦輪增壓引擎，便為P1壓榨出了高達916hp的絕強動力，同時在出類拔萃的性能表現下，還同時維持有200gkm以下的CO2排放水準。
這真是令人驚嘆的數字！
事實上，McLAREN為P1運用了相當多來自F1賽場上的技術，包括可以在直線道上額外提升馬力的IPAS（Instant Power Assist System）與DRS（Drag Reduction System）技術，同時McLAREN也為P1加入了電動馬達的動力部分，除了可以提供額外的動力之外，亦能提供10km距離的零污染行駛功能。
與MP4-12C相同基礎的M838T 3.8L V8雙渦輪引擎。
其實，P1所使用的3.8L V8雙渦輪引擎是以MP4-12C所使用的M838T引擎所進一步修改而成，主要在於進一步強化散熱與高負載的耐用性，並且找來了機油大廠Mobil 1所協助開發的潤滑與液壓技術，讓這具引擎可以在7300rpm的情況下，發揮出高達737hp的最大馬力，以及在4000rpm的同時提供73.4kgm的扭力輸出。
至於要發揮最強大的縱效馬力，還要再依靠一具同樣由McLAREN集團旗下的電子事業部門所研發的輕量化電動馬達系統，可為P1再額外提供179hp的馬力與26.5kgm的扭力輸出。藉由這套電動馬達的完美運作下，讓P1得以擁有幾乎無堅不摧的強勁動能，尤其電動馬達完美彌補了渦輪增壓在瞬間作動時的反應，讓動力的提供得以更直接且敏感，就像一具性能頂尖的自然進氣引擎一樣，在豪秒之間的差距中為P1奠定勝利的基礎。

而且這具電動馬達更在P1卓越的性能表現中扮演相當關鍵的角色，直接與引擎結合一體的設計，讓它不僅僅只是扮演〝額外〞動力的角色，而是無時無刻的與3.8L V8雙渦輪增壓引擎相輔相成的搭配，而所有的動力輸出也都是由7速的雙離合器變速系統所進行傳遞。而值得一提的是，為了達到輕量化的優勢，減少不必要的能源浪費也是P1所必須斤斤計較的部分，而這具電動馬達也能在油門收回的時候提供額外的引擎煞車效能，並藉此來進行電能的回補動作。


而最令車迷們亢奮的，恐怕是McLAREN為P1所開發的E-mode技術，讓P1得以在僅僅使用電能的情況之下行駛高達10km的距離，足以應付一般市區短程通行的需求，而如果電量一旦出現不足的時候，引擎則會自動啟動以保持行駛的能力並且為電池充電。
方向盤上面就只有兩個按鍵，分別是IPAS與DRS的功能鍵。
前文已經提到，McLAREN為P1運用了相當多來自F1賽場上的技術，包括可以在直線道上額外提升馬力的IPAS與DRS技術，而這兩項系統的啟動McLAREN原廠就直接將其功能鍵設置在方向盤之上，方便駕駛人在第一時間操作。而源自於McLAREN準備投入2013年F1賽場的MP4-28賽車所使用的DRS技術，讓P1得以在高速行駛時藉由改變尾翼角度的方式來進一步降低多達23％的風阻，如此一來得以讓P1在高速直線行駛時得以用同樣的動力獲得更高的速度，由於啟動這項功能的時刻通常駕駛人也正全神貫注的在掌握車輛的一舉一動，也因此一旦駕駛人踩下煞車或是鬆開啟動鈕後，此一模式便會立即解除、尾翼角度恢復正常，卻保車輛的穩定性與安全。


至於IPAS系統一旦啟動之後，則是將電動馬達所擁有的179hp動能豪無保留的全數釋放，一旦開啟此一功能後電動馬達將快速且盡全力的投入運作，而McLAREN更信心十足的表示這套電動馬達與電池之間的高性能表現，更將傲視當前所有汽車產業所使用的相同產品。
P1的電池配置示意圖。
而這套僅重96kg的電池，將安置在P1的碳纖維單體車身的下方，並且提供了良好的散熱設計以維持高效能的運作，同時電池的能量不僅僅只是來自於引擎的動能而已，McLAREN同時也為P1提供了插電式的充電設計，並且可以將移動式的充電裝置安放於車首的置物空間之中；當然，McLAREN也認為車主很有可能不會隨車帶著這個玩意，畢竟〝輕量化〞是P1能夠展現無匹性能的最大依賴！

嗯！說了那麼多？究竟0-100km/h僅需幾秒？0-200km/h呢？極速又是多少？抱歉！McLAREN啥麼都沒說…，只能留待下回或是日內瓦車展現場之時才會揭曉，不過光看P1的動力數據已有如此高的規格，屆時也將同場競技的FERRARI新世代馬王、Enzo Ferrari後繼車又將如何接招？絕對是全球車迷們最為關注的焦點所在。