前幾天,曾經的日產神車-日產CIMA(シーマ)的最後一台下線之後,徹底停產
https://autoc-one.jp/buyersguide/5012730/photo/
之前日本新聞也報導,CIMA在今年夏季停產的消息
https://www.youtube.com/watch?v=XxA8UM31xzw
https://www.youtube.com/watch?v=NLhtlfWqoF4
對台灣人來說,最有名的日產車是Cefiro A32~34,可是對日本人來說,1988年登場的CIMA
FPY31,可說是泡沫經濟時期象徵之一的超級名車
1988年登場1月的CIMA FPY31,出道即巔峰,第一年就賣出3萬8000多台,1988年的日本還出
現一個流行語-シーマ現象,形容CIMA FPY31的極度暢銷,當年甚至不少黑幫也購買Cima,
逼銀行要調查身家才能給予車貸(日本買車是有潛規則,連賣二手車也有潛規則,但是還是
有山口組等黑幫能購買到Century二手車)
當時高級房車主力還是Crown(Cenrury是特殊高級車)的豐田,完全被日產打到措手不及,
因為完全沒預料到日產拿出比Cedric/Gloria更高一級的車之後,居然獲得如此大的成功,
逼豐田1989年推出研發已有一段時間的Celsior XF10(雙生車就是初代Lexus LS400)和V8
引擎的CROWN V8版(4000ロイヤルサルーンG)來對抗Cima,但是偏美式大型房車風格的
Celsior在當時的日本市場,顯然不是跑房風格強烈的Cima的對手,CROWN V8在配備小贏
但是在性能還是輸給Cima頂配版
(Cima當年的車價約390萬到510萬日圓,同價碼現在只能買X-trail中高階版,只能說泡沫
經濟時代真的是日本年輕人完全沒經歷過的美好又魔幻的時代)
不過隨著日本泡沫經濟的瓦解,日本汽車業界從豐田日產互相較勁,本田和其他家插花變成
了後來的豐田一家獨大,還有各種SUV/MPV的興起,這種當年日產有出什麼好車,豐田就要出
同類產品來較量+房車/跑房車全盛期的時代早就已經不復見,Cedric/Gloria/President/
Cima/Fuga,一個個被踢出日產的產品線,因為日產已經無力負擔這些車的存在,而且MPV和
SUV的獲利更高更香
就算是老大豐田,中大型高級房車也變成了純粹就是支撐門面的神主牌,ES還勉強能撐,
LS的銷量卻早已大不如前,Century.............毫無反應,就只是Century,全新一代Crown
雖然還有房車版,然而開路先鋒卻是跨界版,之後還有SUV版和跑旅版,房車版出的時間點未
定,但是等同宣告了未來Crown系列不再只有房車版(還有過往出過的旅行車版),銷售主力
也不再是房車版
日系中大型豪華房車,跟大排氣量自然進氣引擎一樣,都已經處於黃昏落日了
--
「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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https://autoc-one.jp/buyersguide/5012730/photo/
之前日本新聞也報導,CIMA在今年夏季停產的消息
https://www.youtube.com/watch?v=XxA8UM31xzw
https://www.youtube.com/watch?v=NLhtlfWqoF4
對台灣人來說,最有名的日產車是Cefiro A32~34,可是對日本人來說,1988年登場的CIMA
FPY31,可說是泡沫經濟時期象徵之一的超級名車
1988年登場1月的CIMA FPY31,出道即巔峰,第一年就賣出3萬8000多台,1988年的日本還出
現一個流行語-シーマ現象,形容CIMA FPY31的極度暢銷,當年甚至不少黑幫也購買Cima,
逼銀行要調查身家才能給予車貸(日本買車是有潛規則,連賣二手車也有潛規則,但是還是
有山口組等黑幫能購買到Century二手車)
當時高級房車主力還是Crown(Cenrury是特殊高級車)的豐田,完全被日產打到措手不及,
因為完全沒預料到日產拿出比Cedric/Gloria更高一級的車之後,居然獲得如此大的成功,
逼豐田1989年推出研發已有一段時間的Celsior XF10(雙生車就是初代Lexus LS400)和V8
引擎的CROWN V8版(4000ロイヤルサルーンG)來對抗Cima,但是偏美式大型房車風格的
Celsior在當時的日本市場,顯然不是跑房風格強烈的Cima的對手,CROWN V8在配備小贏
但是在性能還是輸給Cima頂配版
(Cima當年的車價約390萬到510萬日圓,同價碼現在只能買X-trail中高階版,只能說泡沫
經濟時代真的是日本年輕人完全沒經歷過的美好又魔幻的時代)
不過隨著日本泡沫經濟的瓦解,日本汽車業界從豐田日產互相較勁,本田和其他家插花變成
了後來的豐田一家獨大,還有各種SUV/MPV的興起,這種當年日產有出什麼好車,豐田就要出
同類產品來較量+房車/跑房車全盛期的時代早就已經不復見,Cedric/Gloria/President/
Cima/Fuga,一個個被踢出日產的產品線,因為日產已經無力負擔這些車的存在,而且MPV和
SUV的獲利更高更香
就算是老大豐田,中大型高級房車也變成了純粹就是支撐門面的神主牌,ES還勉強能撐,
LS的銷量卻早已大不如前,Century.............毫無反應,就只是Century,全新一代Crown
雖然還有房車版,然而開路先鋒卻是跨界版,之後還有SUV版和跑旅版,房車版出的時間點未
定,但是等同宣告了未來Crown系列不再只有房車版(還有過往出過的旅行車版),銷售主力
也不再是房車版
日系中大型豪華房車,跟大排氣量自然進氣引擎一樣,都已經處於黃昏落日了
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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