日本人公認的死亡道路-名阪国道(名阪國道) - 汽車

※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: https://www.youtube.com/watch?v=aavKIdTh-1U
: 可說是日本版的麥帥公路,當時日本建設大臣河野一郎要求「1000天內給我蓋好這段路!」
: ,所以這段路1962年計畫,1963年9月動工,1965年年底完工
: 然而這個名阪國道,卻是後來日本車禍發生率和死傷率最高的一條公路,因為當年的急就章
: ,為日後的改建擴充埋下了隱患
: 因為是早期的設計所以不合時代要求+免費通行又是接近高速公路的道路規格+營業用車(
: 特別是大卡車)很多為了省錢而走這條路,所以事故率非常高
: https://www.youtube.com/watch?v=qlVnjhI-QHg
: 不過因為種種的原因,所以這段路遲遲無法改建成高速公路
之前YT推薦跳出Ω彎道駕駛片段讓我對這條路有點興趣
所有稍微查了關於這條路的資料

首先這條路就定義上並非高速公路
還是類似蘇花改、南迴改的バイパス
相較於收費靠北貴又要繞琵琶湖、京都的名神高相比
直接穿越三重、奈良縣的名阪國道是連接名古屋-大阪的最短路徑

1.Ω彎道
https://imgur.com/iimAdLR.jpg
https://youtu.be/mITsZz-gANw
https://youtu.be/7OCvtuJT108
https://youtu.be/08rqlJgv1l0
在靠大阪端(我知道這樣講不精確，但比較好理解)
的天理東-福柱IC之間的Ω彎道是全線、也是全日本最多事故的路段
為什麼?
這段除了R=150M的連續彎道之外
還夾帶6%的下坡
對比中山高的資料
苗栗-頭份R=800M,13.7%
五楊高架林口段R=390,4.96%
所以會容易發生事故並不意外
至於為什麼不改良呢?
名神高類似的區間就蓋了今須隧道避掉
應該就沒錢吧，地方沒錢改，要改就收費化再改，但要符合收費道路標準要花175億
當地也反對將這條路給收費化，所以就繼續爛
(這點我不確定)

2.超短的加減速車道
因為建設時還在摸索，所以加減速車道設計的都不長(或是沒有)
最極端的案例是這個
東行的高峰服務區
https://imgur.com/DgHUw26.jpg
https://imgur.com/i3aRbv5.jpg
(來源維基百科)
基本上沒有加減速車道
就跟轉進超商停車場一樣
怎麼想都很刺激，不過這邊已於2009年廢除
不過各位看對面西行的加速車道，這樣的匯入也蠻刺激的

相較於日本的鐵路，公路相對對台灣人陌生許多
我自己也還沒有在日本實際開上路的機會(有啦 在MEGAWED開RAV4繞兩圈)
但仔細研究後發現日本人很喜歡在道路建設幹些神奇的事情
像是新東名的6車道與豬瀨柱
不知道要蓋到哪個國號的三遠南信自動車道
(這條的施工方式我真的不懂，中間的草木隧道蓋好之後發現前面路段地質母湯要改道
結果降為一般道路，前後都是產業道路等級的神奇地方)
還有標準跟車流量都低的可憐的中國道

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