日本曾經不惜成本弄國鐵專用國道客運巴士 - 汽車

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那時候東名高速道路快全線完工通車,日本國鐵(JR各社的前身)在1966年向日本四大商用
車品牌(HINO、FUSO、ISUZU、UD)提出了東名高速新一代國道客運車性能要求
(那時候日本無論官方還是民間,有派不少人去北美歐洲澳紐考察高速公路用的巴士該如何)

1.引擎最大馬力要320HP以上,最高極速140,高速公路上滿載的巡航定速100
2.一檔就要能加速,三檔就要能衝到時速80(那時候也只有手排變速箱,而且還是長排檔桿)
3.高性能剎車系統,22秒內要從時速100降到時速60(那年代也沒大車用的ESP,連ABS都沒有)
4.防爆無內胎式輪胎
5.引擎不能用渦輪增壓器,因為那時候的渦輪增壓器可靠度有疑慮
6.車頂冷氣,因為用裝在車底+直接連結引擎的冷氣,引擎出力會不足
7.高速時也能運作的雨刷
8.30萬公里內不需要進廠大修
9.車上要有廁所

這些在現在根本輕而易舉的要求,在55年前可是超高標準,日本四大廠通通面有難色,但還是
硬著頭皮做出來了,只是因為這些車是特規車中的特規車(專為日本國鐵打造),後勤體系完
全不相容當時日本四大廠既有的巴士,弄到最後只剩Fuso願意繼續玩下去

不過這些車在1969~1979年可說是日本公路之王,1969年這些車剛上線時,名神-東名高速道
路完全沒幾台車能跟這些巴士比賽尬車,這些車被譽為是巴士中的火箭/噴射機/新幹線,因
為當時的大多數日本小汽車,最高時速120,但是高速公路上一般定速巡航頂多能開到時速7
~80,時速100開太久引擎會過熱,50年前在日本公路上飆車跑輸這些巴士很正常的

但後來造車技術進步後,也不再需要這些特規巴士了,而且後來日本跑高速公路國道客運用
的巴士車輛,引擎出力只需要350~450HP就夠用了

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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売

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