日本高速公路某些路段的卡車也太多了吧? - 汽車

※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: : 換句話說近一二十年幾乎是沒有
: : 這種車的優點是...迴轉半徑小嗎? 為何台灣很少?
: 1.前二軸車轉日本居大宗的直角彎很好轉,轉向輪也比較多,也比較省成本,因為少修一個
: 傳動軸
: 2.台灣沒再進這種車的原因是載重量太少,大家也知道,台灣的貨運主很愛超載

主要還是法令問題...

道路交通安全規則第38條第3款
三、總重或總聯結重量之限制：
（一）前後均為單軸車輛總重量不得超過十五公噸。
（二）前單軸後雙軸車輛總重量不得超過二十一公噸。
（三）前雙軸後單軸車輛總重量不得超過二十公噸。
（四）全聯結車：總聯結重量不得超過四十二公噸。
（五）半聯結車：總聯結重量不得超過三十五公噸。
（六）經車輛型式安全審驗之汽車，應符合附件十一之規定。

同樣三軸車,前雙軸(前2後1)的載重限制就比一般(前1後2)的還少1噸
而且早期一些橋樑也有針對前雙軸的車有重量限制

這種高底盤前雙軸的優勢在於山區小路好用,能在第一軸懸空的狀況下過彎
過彎半徑比傳統前1後2配置的卡車來得小,目前台灣大概也只有山區能看到這種卡車
http://goo.gl/BNbBfS

: 3.日本重車廠的拖車頭舉中軸和卡車後輪轉向的技術,還輸歐洲和美國一大截
: : 另外是日本的卡車也很常看到使用低扁平比輪胎
: : 這又是為什麼?
: 日本的低底盤四軸卡車很多,這種小輪胎比高扁平比輪胎,成本更省
: 日本低底盤四軸卡車多,除了日本的道路品質好,還有重心低,能載更多的貨物
: 以前日本的大貨車總重最高只能到20噸,後來提升到25噸,更有利這種低底盤四軸大貨車

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