日系車跟歐系車的底盤差異 - 歐洲車

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一直以來,都相信日系車跟歐洲車底盤是差很多的。

開過的車,也似乎也讓我有一樣的感受。

但最後一台日系車,ACCORD K7底盤大改遇上第一台歐車W210 E200K後,讓我有點改

觀了。

日系車底盤模糊不清是己知狀況,但我的K7在改裝底盤後有大幅改進。

反觀E200K, 底盤雖然比原廠K7好上許多,但在K7改裝後也是有能夠體受到的差異存

在。之後換了VW的LUPO、SKODA的Octavia後,這種感覺更明顯。

日系原廠底盤路感不明,歐系原廠底盤路感明顯。

但在未改狀的情況下,歐系底盤雖然能知道目前路況,但無法順利操控。

像今天,開太座大人的Skoda Octavia在路上,明明路況就安穩,但過S彎時,方向盤

就不像想像想那樣轉哪彎哪。有很嚴重的轉向不足問題出現,這在我另一台日系原廠

車是不曾出現的,我另一台日系原廠雖然對路面狀況不明,但至少方向盤轉哪,它就

彎哪。然後轉向不足的情況也是有,但確沒歐系車那般嚴重。

是我個人感觀問題嗎?

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All Comments

Isla avatarIsla2015-12-21
跟廠牌有關吧 日系若是mazda honda 指向性本就不錯
Victoria avatarVictoria2015-12-25
而以前的vag車似乎真的轉向不足 不過新的golf我開起來
是完全沒這感覺 不知是不是XDS的影響
Jack avatarJack2015-12-28
vw的車說真的不是強調操控 反而是強調舒適 但那個舒適
跟日系船感是完全不同的 QQ的底盤才是賣點
Susan avatarSusan2015-12-31
去看看新的gs 我認為操控大贏5系
Sarah avatarSarah2016-01-02
不過多數情況 歐系車比日系好是事實
Xanthe avatarXanthe2016-01-05
日系車重舒適的有船感 重操控的死硬 當然 不能一概而論
隨著時代不同都愈來愈進步
Ula avatarUla2016-01-06
但「底盤Q度好」 仍然是用在歐系車上較多
Sierra Rose avatarSierra Rose2016-01-08
操控我認為只是車廠的產品規劃而已 日系車的家庭用車佔
大多數 所以才會覺得日系車操控較差
Blanche avatarBlanche2016-01-09
bmw從F世代開始 操控變選配了
Jake avatarJake2016-01-10
要操控起碼先選個m performance懸吊
Noah avatarNoah2016-01-14
不是你感官的問題..這個是一個普遍性的狀況
簡單來說 是車重跟剛性對車輛駕駛的感知影響
Blanche avatarBlanche2016-01-16
另外影響很大的地方在於控制裝置跟底盤結構的連結點
日系跟歐系在這一點設計不同 導致方向盤手感差異 歐系
Isabella avatarIsabella2016-01-17
跟日系性能車比較 會產生些微方向盤遲延感我覺得比較明顯
最後一個 就是前輪定位..前輪定位的方式跟你開車方式有沒
Skylar Davis avatarSkylar Davis2016-01-22
有配合到?這個可以改善一點方向盤操駕遲怠感
改避震也是一個不錯的方式 利用設備改進削減車重的影響
Sierra Rose avatarSierra Rose2016-01-24
大改底盤K7 那你有去試過大改底盤的E200K嗎?或是E55 AMG
Mia avatarMia2016-01-27
大改?因為是朝朝操控性上去改啊!
Michael avatarMichael2016-01-30
有改當然是有差,考試加分題越多,總分就越高很裡吧?
很合理
Lauren avatarLauren2016-02-03
所謂的Q而不軟我認為很大一部份前提是車體剛性好,日系
車底盤越改只會越覺得剛性跟不上
Annie avatarAnnie2016-02-05
最後一段不是提到歐系原廠跟日系原廠比?
George avatarGeorge2016-02-06
歐系避震器桶身的設計還是比日系桶身設計好一截.畢竟行路
環境上歐洲還是比較多石板路碎石路 另外Rally回饋資訊多
Vanessa avatarVanessa2016-02-09
日本避震對於性能部分相對著重在賽道上 發展方向不一樣
其實覺得Q不Q 避震回饋佔很大因素吧 不是每個人真的用的出
Ula avatarUla2016-02-10
日系操控縱使改得好,但開起來感覺就是不夠扎實,Lexus
gs沒開過,不知道是否有改變
Erin avatarErin2016-02-11
底盤剛性的 光是前後底盤扭曲度這件事 用出來都有難度了
Thomas avatarThomas2016-02-14
nicklyyy大..我覺得沒改變 激烈操駕下 後輪貼地性嚴重降低
Daph Bay avatarDaph Bay2016-02-17
然後在操個兩三分鐘後 就會聽到板金互撞了
Joseph avatarJoseph2016-02-18
日系車我的經驗,只能改到特定速度區間有Q的感覺,7-80
很Q好了,速度再上去同路段彈跳感覺就不舒服了,要嘛
太軟側傾太多,要嘛沒側傾了但開快彈跳不舒服,現在開
老bmw豁然開朗
Callum avatarCallum2016-02-19
我只記得 最早歐系車改日本避震..一整個死硬到很痛苦 沒有
Heather avatarHeather2016-02-23
穩定的安定感可言 改回原廠性能版避震後一切就好了
改日本避震後的感覺跟開K8改避震的感覺很像阿..
Ursula avatarUrsula2016-02-25
其實歐系車,日系車,要看車款,不同車款有不同感覺
David avatarDavid2016-02-26
要買底盤強悍的,可以考慮subaru wrx, 86等車
Erin avatarErin2016-03-01
至於操控,說真的,那天去試BMW 428 coupe,
Ula avatarUla2016-03-05
業務試開一次給我看,100甩尾過彎...嚇死我了
Jack avatarJack2016-03-09
他說這是BMW好的地方..日系車應該也做得到,看車款吧
Isla avatarIsla2016-03-11
而且主要也是看車手的膽量...一台好幾百萬的車,
我可不敢這樣玩
Delia avatarDelia2016-03-14
甩尾過彎??哪一種甩?甩尾好多種阿...不過B的車子底盤剛性沒
Agatha avatarAgatha2016-03-16
問題是真的......一般的甩多半是powerslide吧
Sarah avatarSarah2016-03-19
時速100 powerside 這業務 pro級的
Joseph avatarJoseph2016-03-19
Powerslide
Mason avatarMason2016-03-21
嗯,powerslide,這業務朋友說有去德國接受訓練過..
Leila avatarLeila2016-03-25
不過那天試428 coupe,不知道grand coupe是不是也做得到..
還是說320就做得到了?
Madame avatarMadame2016-03-27
100 powerslide....是多大的彎啊
Zenobia avatarZenobia2016-03-31
交流道之類的
Emma avatarEmma2016-04-01
稍微大一點的u灣…高架橋下的u灣
Tristan Cohan avatarTristan Cohan2016-04-04
交流道的灣那種程度的也有
John avatarJohn2016-04-08
甩3次…
然後最後放手急剎…
Elma avatarElma2016-04-11
穩定度真的很高…
不過我在想是不是雙門車比較容易做到
Skylar Davis avatarSkylar Davis2016-04-15
日本86,wrx 應該也有這樣的表現吧
Hedwig avatarHedwig2016-04-16
在信義快轉國3甲的交流道.那u彎應該是我看過台灣交流
道中曲率最大的彎了.大概80我的後輪就抓不住路面了
Aaliyah avatarAaliyah2016-04-16
可以YOUTUBE看看 Drift Bible 會對甩尾的形式比較清楚
Isabella avatarIsabella2016-04-20
甩尾的時速跟一般駕駛的時速是不一樣的 因為很多都浪費在
空轉上 而且甩尾的真實移動速度其實比較偏向橫移速度 而不
Catherine avatarCatherine2016-04-21
直行速度...我只知道E46 328 花藝村灣可以進灣前時速120
Charlie avatarCharlie2016-04-26
直接打橫滑進去
Carol avatarCarol2016-04-29
powerslide的使用車種的話 FR都可以...4WD的表現動作會怪
速力303當然也是可以的啦...
Steve avatarSteve2016-05-02
就算是很大的交流道,彎中100也很快了
Michael avatarMichael2016-05-05
我的意思是...就算表速100 實際速度可能只有60甚至不到
Heather avatarHeather2016-05-06
就算是在純正舵甩尾的狀況下 都會出現這種狀況 更何況是
反舵大角度甩尾..
Edwina avatarEdwina2016-05-07
最後一題..powerslide是甩尾的入門 入門的入門是手剎車甩
所以...用powerslide不會PRO...PRO的是重心轉移後從剎車到
Zenobia avatarZenobia2016-05-10
出灣段的整體甩尾.....
甩到有效率可供實戰使用的的甚至看不太出來他在甩
Yuri avatarYuri2016-05-11
其實我也不是很清楚,跑完他跟我說這就是BMW的優點XDD
Candice avatarCandice2016-05-13
大概是想說如果在彎道失控,BMW會救回來
Kristin avatarKristin2016-05-15
畢竟這種開法不是一般人會這樣開的方式..
Susan avatarSusan2016-05-16
對喔 米漿時速表是看後輪,那空轉就不是實際速度了...
Queena avatarQueena2016-05-18
速度是電腦按照轉速跟輪胎尺寸檔位等資訊計算的
Ivy avatarIvy2016-05-20
BMW是好車 我認知的點在於 他底盤可以設定的範圍很高
車體原生強度夠 而且FR+配重優勢 可以使用的技巧多
Connor avatarConnor2016-05-25
電控系統優異這件事不知道算好還是壞..另外動力線性
David avatarDavid2016-05-30
那個業務的作法 我覺得只是話術跟不要命而已....
Hazel avatarHazel2016-06-02
看我貼的連結就知 就算是土屋 甩尾到灣中真實速度只有40~60
人通常只會注意到進灣最後一刻的表速而已
Robert avatarRobert2016-06-07
4系沒有配LSD一動力甩尾就幾近失控,他到底怎麼辦到的?
William avatarWilliam2016-06-07
F30我在無人彎中試了無數次,就算是配上MP懸吊
Kristin avatarKristin2016-06-10
在裝LSD之前 動力甩尾加反打的容許空間非常小
Audriana avatarAudriana2016-06-14
稍微一不慎就失控滑到對向去或摸山壁,你這業務也太神
Joe avatarJoe2016-06-19
樓上大大破梗了..
William avatarWilliam2016-06-20
不知道,也不懂,確實是有在玩命的feel...
Gary avatarGary2016-06-22
看來是真的遇到神人或瘋子...恭喜你
Rachel avatarRachel2016-06-25
不對 該說是瘋子般的神人,Subaru業代有一個....
Leila avatarLeila2016-06-28
內湖BMW廠也有好幾個神人級的...
Michael avatarMichael2016-07-01
F 系列沒 LSD 應該還是可以小角度的 power drift, 可搜
尋一些國外試 435i or m135i 的影片。我自己的 F20 關
ESC 或轉 Sport Plus 是可以,但是都是在溼地試出來
的就是了,乾地還捨不得...輪胎很貴
Genevieve avatarGenevieve2016-07-04
Slide in我比較擅長 Slide out的準度..我自己控制的也不好
雖然說slide out是入門技巧 但是要滑到順很難
Kumar avatarKumar2016-07-07
應該就是滑一下下....但高速下加上沒體驗過應該覺得很恐怖
Kyle avatarKyle2016-07-08
我意思跟c大講的一樣,一般人注意到的應該是入彎前速度
Joe avatarJoe2016-07-11
一般道路加上沒LSD,彎中100開始甩也太強
Dora avatarDora2016-07-15
100 是有點扯,至少我都是用手排二檔試出來的。100 要
到三檔了,沒膽試。
Wallis avatarWallis2016-07-19
powerslide 100我沒膽......但是Brake Drift 140以內我敢XD
Dinah avatarDinah2016-07-19
另外提一下 所謂灣中100開始甩這個概念 要看你是使用哪一
David avatarDavid2016-07-23
甩尾模式 如果是powerslide 開始速度通常是彎中最慢速開始
所以powerslide 100代表 整個灣內最慢的點就是100
Dorothy avatarDorothy2016-07-26
如果是Brake Dfirt 那通常100會是整個進灣段中最高速
如果是講到另外一種動態是Brake完進入側滑階段 這個100的
Joseph avatarJoseph2016-07-29
表速就是假的 所以 還是要看到底用的是哪一種甩尾
但是以一般而言 powerslide可能會使用丟進灣中的方式做第一
Zanna avatarZanna2016-07-30
步處理 所以100可能是丟進去的表速 實際油門一全開當下
速度可能早已不到100了 尤其以現在的剎車跟輪胎科技進步幅
Isla avatarIsla2016-08-03
度 powerslide起始點可能只有60..以上是經驗推估
Yuri avatarYuri2016-08-07
關ESC或sport+的確可以大甩,但這是沒有循跡性的
Lauren avatarLauren2016-08-12
相信仁兄是在空地試的,真要上道路還是得有LSD
不然真會拉不回來
Brianna avatarBrianna2016-08-14
W 兄,Sport+ 沒法大甩,角度太大會感到明顯介入的,ES
C OFF 可以,但 e-diff 仍有作用。至於有沒有循跡性,
可以找一下 BMW e-diff 的討論,1addicts 有幾篇還算深
入的討論,雖說完全比不上真正的 LSD,但絕對是比沒電
子系統的傳統 open diff 好些。至於有些 1 series 後
來令磨的比前面快的怪現象,不知道跟駕駛者經常讓這個
系統作用有沒有關係。
Ursula avatarUrsula2016-08-14
Necoo avatarNecoo2016-08-19
簡單來說是 e-diff 有用但有其極限,作者針對會特地去
drift 的人還是推薦 LSD,但電子系統還是多少有點用。
沒記錯 McLaren 也都是 open diff 配電子系統。
Susan avatarSusan2016-08-22
如果是以電子LSD來看 會出現後剎車磨損速度較快的原因很正
Lucy avatarLucy2016-08-27
常 因為常作動 但是因為靠剎車控制的模仿效果 會造成不定量
的彎中重心轉移 所以整體表現是比不上機械式的LSD的
Elizabeth avatarElizabeth2016-08-29
另外w兄提到會over的狀況 如果修正油門踏板操控方式會不會
Iris avatarIris2016-09-01
改善一點呢??
Megan avatarMegan2016-09-01
猜業代就是靠Sport+下系統允許的滑移和救回吧,當然也有可能
是神人就是了
Jacky avatarJacky2016-09-06
可是我有幾次在髮夾彎真的sport+甩到拉不回來...
Leila avatarLeila2016-09-07
可能太用力了(遮臉) 那個就真的是失控,文章我拜讀一下
Ingrid avatarIngrid2016-09-10
請問c大說的油門踏板修正,能給點提示嗎?
Hamiltion avatarHamiltion2016-09-13
這個有點難敘述 一是你油門踏板踩法的正確與否 二是微調的
能力 因為powerslide的動作作出後 你的問題在維持持續滑動
狀態 也就是如何控制後輪的滑動程度 你可以用的武器在這
時就是油門跟方向盤 在方向盤角度固定下 那就是動輪輸出
用後輪產生的直推力來控制角度
Olive avatarOlive2016-09-15
我給的提示是 油門高轉全開後突然全收然後馬上再全開是一
個可以控制後輪的好方法 第二個是 在powerslide中加入重心
轉移的概念去維持後輪的循跡性
Kristin avatarKristin2016-09-17
VW的XDS也算電子LSD嗎?
Olivia avatarOlivia2016-09-19
算是吧
Audriana avatarAudriana2016-09-21
看是什麼車…平常日系代步車我不會對他底盤有期待
但是像GTR這種的…那個底盤表現真的沒啥好挑剔的