在今年初北美車展亮相時，就已讓受到各界高度矚目，此次東京車展再次現身，是否意味著將正面迎戰Nissan GT-R？
FT-HS外型仍非常概念、屬於2+2座位與前置引擎後輪驅動設定，側面輪廓有如三角形一般，具備高腰線、前後附導風口寬體葉子板與車頂線條連成一線的C柱，呈現低風阻的流線感，誇張的空力套件更讓肌力感浮現，產生絕美視覺效果。FT-HS的輕量化工程，是大量運用碳纖維素材於內裝、車頂、Aero Kit與21吋大徑輪圈上；特別是混入功夫龍的電動液壓車頂，能夠向下覆蓋後擋一起收折變為敞篷式樣，設計相當了得，此刻後座亦會被犧牲，化身為正港Roadster。FT-HS另設有LED頭燈，速度感應式擾流翼與尾燈一氣呵成，配上融入Carbon分流器的中央四出排氣管，不論氣勢或科技感都達到最高點。駕駛艙採用賽車化的環繞式控台，結合桶型賽車椅與多點式安全帶，能把駕駛牢牢包覆住，其加入鈦合金飾板的儀錶檯則以數位顯示幕為主，搭配兩旁觸碰式控鍵和附換檔鈕的懸浮式方向盤，超前衛的設計令人嘆為觀止。FT-HS配置GS450h的2GR-FSE缸內直噴引擎最大馬力為292匹，後軸馬達則有197匹的最大功率，但兩者結合的總輸出卻僅為340匹，此乃是為因應CVT耐久性所作的調降措施。因此FT-HS的400匹加總毫不困難，只需在雙動力連結的控制上改變設定，以及強化變速箱的轉換器與鋼帶即可；附帶敘述的是，由於Hybrid的傳動要顧慮兩種系統切換間的順暢度，相對變速箱要使用CVT型式，好在GS450h的CVT有模擬六速手排功能，如此也不致讓New Supra太過無趣。FT-HS 與GT-R互別苗頭的意味十分濃厚，但GT-R百分之百的完成度即N展現在世人眼前，FT-HS未來量產版只會沿用複合動力與大致的車身輪廓，如此般內外觀設計過於概念化，市售車型若真要有這般模樣，誰是日本第一才叫火爆話題。
FT-HS外型仍非常概念、屬於2+2座位與前置引擎後輪驅動設定，側面輪廓有如三角形一般，具備高腰線、前後附導風口寬體葉子板與車頂線條連成一線的C柱，呈現低風阻的流線感，誇張的空力套件更讓肌力感浮現，產生絕美視覺效果。FT-HS的輕量化工程，是大量運用碳纖維素材於內裝、車頂、Aero Kit與21吋大徑輪圈上；特別是混入功夫龍的電動液壓車頂，能夠向下覆蓋後擋一起收折變為敞篷式樣，設計相當了得，此刻後座亦會被犧牲，化身為正港Roadster。FT-HS另設有LED頭燈，速度感應式擾流翼與尾燈一氣呵成，配上融入Carbon分流器的中央四出排氣管，不論氣勢或科技感都達到最高點。駕駛艙採用賽車化的環繞式控台，結合桶型賽車椅與多點式安全帶，能把駕駛牢牢包覆住，其加入鈦合金飾板的儀錶檯則以數位顯示幕為主，搭配兩旁觸碰式控鍵和附換檔鈕的懸浮式方向盤，超前衛的設計令人嘆為觀止。FT-HS配置GS450h的2GR-FSE缸內直噴引擎最大馬力為292匹，後軸馬達則有197匹的最大功率，但兩者結合的總輸出卻僅為340匹，此乃是為因應CVT耐久性所作的調降措施。因此FT-HS的400匹加總毫不困難，只需在雙動力連結的控制上改變設定，以及強化變速箱的轉換器與鋼帶即可；附帶敘述的是，由於Hybrid的傳動要顧慮兩種系統切換間的順暢度，相對變速箱要使用CVT型式，好在GS450h的CVT有模擬六速手排功能，如此也不致讓New Supra太過無趣。FT-HS 與GT-R互別苗頭的意味十分濃厚，但GT-R百分之百的完成度即N展現在世人眼前，FT-HS未來量產版只會沿用複合動力與大致的車身輪廓，如此般內外觀設計過於概念化，市售車型若真要有這般模樣，誰是日本第一才叫火爆話題。
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