相信不少較資深的車迷都還記得，HONDA在1989年芝加哥車展及東京車展中亮相的NSX，源自於1984年由Pininfarin操刀的HP-X概念車（Honda Pininfarina Xperimental），將目標對手設定為FERRARI 328、348的NSX、其車名涵義即為New Sportscar eXperimental，因此更找來F1車手Ayrton Senna及中嶋悟參與開發，而在正式推出後其頂尖的操控實力、更贏得了「東洋法拉利」的暱稱。然而初代NSX在歷經多次小改款與進化、並於2005年停產後，隨後而來的金融海嘯也讓HONDA暫時凍結了後繼車款的開發計畫，不過一切在現任社長伊東孝紳上台後也出現了轉機。
繼在2012年底特律車展及日內瓦車展中、分別掛上ACURA及HONDA廠徽亮相的NSX Concept之後，如今在甫揭幕的2013年底特律車展中，HONDA又再度推出了NSX Concept II參展，雖說車身線條大同小異，不過仔細一看可發現在車頭方面換裝新的LED頭燈組、增添鍍鉻飾條的水箱罩、蜂巢狀氣壩，側面包括車窗玻璃、車門把手等處也修正的更接近量產規格，而從車尾來看則可發現後引擎蓋多出了些散熱孔、尾燈組也同樣進行修正，後保桿氣壩也比照車頭改為蜂巢狀樣式，加上新造型的輪圈造型，整體來說可說較先前具備更為成熟的設計概念。
此外這次現身的NSX Concept II，也首度對外公開其車室內裝的設計，以紅黑雙色為主軸、搭配上真皮、麂皮與碳纖為車內飾板的鋪陳，儀錶內以大尺寸液晶螢幕呈現、輔以左右兩個水溫、油量小圓指針錶，中控台上方也同樣有著尺寸不小的液晶螢幕，鞍座中央則是以按鈕方式操作的排檔座、兩側並有駕馭模式與懸吊系統的選擇按鍵，更外側則為空調系統的操作介面，而三輻式方向盤也具備了音響系統與資訊顯示的功能鍵，其後並配置了鋁質換檔撥片，搭配上碳纖維基座的桶型跑車座椅，簡約的設計整體看來兼具了科技與性能氣息。
至於在動力系統方面則沒有太大變更，NSX Concept II依舊採取MR中置引擎、後輪驅動配置，藉由搭載全新的Hybrid油電複合動力系統，由一具能夠輸出310hp最大馬力的全新世代3.5L VTEC V6自然進氣缸內直噴汽油引擎，配合上一具擁有40hp的中置電動馬達與分別配置於左右前輪的兩具27hp電動馬達，成為全新的SH-AWD（Super Handling All Wheel Drive）四輪驅動系統，更能夠使新一代NSX發揮極佳的操控循跡性能和車輛穩定性，預估能夠擁有約400-450hp的最大動力輸出，搭配上七速雙離合器變速箱，再配合高性能鋰離子電池組，預估能夠擁有12.0km/L的平均油耗數據。
事實上，自從在2009年6月接任HONDA本田技研工業第7代社長後，伊東孝紳一改前任社長福井威夫的保守作風，以更為積極的態度進行新車款的研發，且首先便是重新啟動新世代NSX的開發計畫，而其初步成果繼以2010年推出的HSV-010賽車接替NSX參與日本Super GT賽事之後，更於2012年底特律車展及日內瓦車展中、以分別掛上ACURA及HONDA廠徽的NSX Concept進行展現，並於電影The Avengers復仇者聯盟中成為Iron Man鋼鐵人的最新座駕，加上於第46屆NFL Super Bowl超級盃廣告的推波助瀾，也讓新世代NSX未上市就已獲得不少矚目。
新世代NSX目前也已準備開始進行實車測試，預計在2014年底特律車展中進行量產版本的正式首演，未來除了在日本之外、也會於美國俄亥俄州廠區進行生產，藉此降低相關生產、運銷的成本。另一方面，HONDA Taiwan也正在與原廠進行交涉與評估未來導入台灣市場的可能性，雖說身價不會太低、甚至可能超過LEXUS LFA，但想到能夠在台灣街頭看到NSX、便是極為讓人期待的景象！
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