是關於電動車的永續利用！ - 電動車

簡單的說:如果能量的轉換間可以完全沒有耗損與消耗.那恭喜你~你的夢想可以實現。電動機車是由大電池提供電力驅動馬達行進(消耗).能源轉換間都會產生耗損.轉換越多次耗損越多.有人以為裝個小發電機http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/e47598698?...將小發電機的電力充往大電池.以為這樣是在行進中發電!!!沒錯~小發電機有發電給大電池.但請問誰提供動力給小發電機.所以算來算去只是再多耗損電力而已.只是讓能量無法發揮極至。目前電動車是有一種電力回充系統(相關資料請上部落格查閱http://tw.myblog.yahoo.com/jw!VZ9YrzPDQ0YskfFP/art...).可能是比較有效率的接近行進間回收電力的理想。高雄喬登的電動車.續航力目前已經成功完成100公里機種.歡迎現場試車歡迎參觀高雄喬登的部落格.內有相關資訊.實測報告提供你做為參考數據http://tw.myblog.yahoo.com/jw!VZ9YrzPDQ0YskfFP/2011-04-2512:04:19補充：嵌入太陽能板的確是不錯的點子.也有人已經商品化了.只是效能太差又成本太高.不合經濟效益.市面上很少看的到.意見中有位大大已經明確的說明:(就算能量可以在轉換時達到不耗損.這想法也無法實現.別忘了大部分能量要推動車子)大部分能量要推動車子屬於消耗.至於不加給的小風扇????嗯~不錯的點子!!!南台灣的夏天太熱.加個的小風扇.可以清涼一下(如要當風車發電.它一樣會變成風阻.一樣會消耗能量.但或許風力發電是不錯點子.如能在原有風阻的車身上裝置.或許可以有一點點效益(發電機便宜).我自己曾有想過.但沒時間測試效果)...

有一種恆磁發電機,軍中陣地有使用。如同正負磁性發電,國外有很多研究報告,只是普及、推廣化的問題,所以每個人摸索方向不同。在此提出參考。

一台電動車原本1A的電流可以跑時速10公里，現在設計加裝前輪充電1A的電流回電池，因為加裝前輪充電，電動車負載增加耗電增加，要跑一樣時速10公里須要耗2,5A電流，增加1.5A才能回收1A，簡單說這樣一邊跑一邊充反而更耗電反而跑不遠...

太陽能別當它是神~~效率只有16%跟本來不及充電

電動車的電瓶大都由東南亞的國家進口鉛極板在台灣加工成品.其電池壽命已比中國的品質來的差很多.因為鉛電極厚度中國較厚而我國廠商進口的較薄.故壽命很短.通常在半年內就壽終.有的還充電不到5次就掛了"以雙電瓶交換使用得確是一種很好的方法.但是由於電動車在行駛後電瓶負載電流過大而發燙.內阻變得很高.根本無法在短時間內充電.除非使用矽酸電池還可能好一點.電動車在乘載重量後使用負載電流會昇高約12~15安培.這還不算車輪的磨擦系數及電瓶慢慢的腐蝕老化.馬達變發電機使用時除了使用中國製的無磁力組輪壳馬達系統之外要想增加續航力除了使用內轉子同步充放電系統.別無選擇.台灣有此發明專利I301452號你想太陽能板的轉換效能跟本無法快速充電.故不可行.利用風力轉動發電機阻力太高.故不可行.2011-04-2519:53:08補充：電力回充也要看行駛者所行駛的速度而定回充電能.你們不可能請年長者騎很快來充電....

這個理論，若真的能轉成實際使用，就再也不需要汽油、也不需要太陽能了，加油!等你開發出來!就可以去拿諾貝爾獎了!

有空去這部落格看看,有很多電動車類資訊及各類電池比較和政府補貼資訊和社會補助和公益活動.http://tw.myblog.yahoo.com/h0324ken

就算能量可以在轉換時達到不耗損這想法也無法實現別忘了大部分能量要推動車子