更換EPB供應商 導致新FIT延至2月販售 - Toyota

根據《日経 xTECH》報導，當時還在開發中的4代FIT，由於使用到了出狀況的電子駐車煞
車系統（EPB），必須更換供應商，因此必須將販售時程延到2020年2月。而現行的3代FIT
，再販售初期也曾面臨到不斷召回的窘境。Honda相關從業人士表示：「不希望惡夢重演
」，因此讓原本預定的販售日期，延遲了3個月，以解決品質問題。

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新款FIT原本計畫採用和N-WGN相同的鼓式EPB，但提供部品的荷蘭供應商「Chassis Brake
s International（CBI）」近期不斷發生故障案例。「除此之外，生產製程也相當慢，再
這樣下去難以確保FIT的供應量。」Honda相關從業人士說道。

而就在數周前，Honda正式取消採用CBI供應的部品，改用德國Continental製的碟式EPB。
這項配置原本也是針對歐規FIT及四輪驅動車型所設計的設定，具Honda相關從業人士表示
：「這樣不僅能確保品質無慮，同時也不用大幅變更設計。」只是碟式EPB的成本，相對C
BI的鼓式EPB為高。但相較於成本，Honda還是選擇優先確保品質無虞。

另外在販售日期方面，2020年2月的時間點，恰巧和Toyota的新世代小車Yaris相同。這也
代表著這兩款小車必須正面交鋒，FIT的客源甚至有可能流向Yaris。Honda社長 八郷隆弘
承認，短期內確實會有一定的影響。

動力部分，搭載針對小型車設計的雙馬達油電系統，結合1.5L汽油引擎。取代現行單馬達
形式的i-DCD油電系統。

這套雙馬達油電系統為Insight的改良版，並針對FIT緊湊的引擎室，將原本位於Insight
引擎室內部的進氣類部品，改置於引擎上方。

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平台則為現行FIT的改良版。由於動力總成的變更，車重預計會較現行版本為重。

A柱部分，粗細從現行的約80mm縮減至40mm左右。讓駕駛的斜前方擁有更佳的視野。之所
以能設計的這麼細，是因為設置了「副A柱」的支撐結構，以利面對衝擊時的力道。藉此
也讓A柱僅需作為前擋風玻璃的支撐件，不須作為承受主要衝擊的結構件。此外，在面對
衝擊時，除了副A柱之外，衝擊力道也將會分散至車體下方的車架。

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生產地將會和現行車款相同，由位於三重県的鈴鹿製作所製造。販售價格則是未公開。

次期「フィット」、不具合連発の電動駐車ブレーキ変更へ　20年2月に発売延期
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00088/102300002/

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