最親民Lexus跨界休旅台灣即將開賣！全新U - Toyota

最親民Lexus跨界休旅台灣即將開賣！全新UX日本賽道搶先試駕
記者張慶輝／日本九州報導

隨著消費者喜好轉變，「休旅車」早已成為當今顯學，所有品牌無不用盡全力，只為了在
這片紅海中佔有一席之地，對於以RX開創一片天的Lexus來說，在NX身上再次取得勝利後
，要如何把這股跨界氣勢延續下去，就成了當前最重要的課題，正確答案，或許能在UX身
上看到端倪。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲UX是Lexus首部跨界休旅作品，也是家族中最年輕化的車款之一。

先說說NX在台灣的「勝利方程式」，最初總代理和泰打的算盤，即是瞄準「從TOYOTA升級
到人生第1部豪華品牌」的客群，藉由過去的良好印象、以及「不用捏很大一下」的親民
售價，讓第1次掏出百萬元購車的顧客，既不會跑單到別人家，又能獲得滿滿的買得感，
順利創下最高單月千台的佳績。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲NX在台開出紅盤後，UX更承接著「向下紮根」的重要任務。

緊接著到了UX這步棋，除了要保有NX的各項優點外，還要進一步把目標客群的年齡層向下
延伸，對於身處資訊爆炸世代的年輕顧客來說，不僅各項「可量化」項目得高人一等，還
要滿足「敢秀愛現」的感性需求，對UX來說，面臨的挑戰絕對不亞於NX。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲最初UX概念車身上的誇張神韻，量產後仍保留許多。

最初概念車亮相時，UX Concept的誇張身段，著實吸引不少車迷關注，正式付諸量產後，
不敢說完全原汁原味，但那股「玩世不恭」的神韻並未偏離太多，舉凡誇張的水箱護罩、
充滿張力的肌肉線條、還是辨識度極高的尾燈配置，在這回的試駕UX身上都沒有走味太多
，若是「重口味」的準車主，還有F-Sport車型供選用，全方位滿足各種需求。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲吸睛的尾燈造型可不只是好看，還有實質的空力效果。

在Lexus首位女性工程師「加古慈」的領導下，UX的車室融入許多創新元素，卻不失Lexus
該有的豪華感，中央控台簡化為純粹的空調控鍵，多媒體與音量等功能，則是巧妙的安排
在中央扶手前端，女性駕駛在壅擠的城市街道中，無須刻意分神，就能快速掌握各項功能
，就連最簡單的12V插孔，都能不著痕跡的隱藏在手機無線充電座旁，這種縝密的配置，
僅有女性細膩的心思才能想到。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲車內鋪陳一直是Lexus的強項，UX更有貼心易用的格局配置。

在2,640mm的軸距上，UX創造出可圈可點的車室空間，後座膝部空間表現優異外，車頂也
沒有犧牲頭部空間，即使身高超過180公分入座，仍能保有相當程度的餘裕；Hybrid車型
將電池移至後座下方，帶來實用的後廂置物機能，尤其別具巧思的可折疊蓋板，暨能兼具
隱私、不用時也毋須煩惱收納問題。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲在2,640mm的軸距下，UX仍有不俗的後座乘坐空間。

這回Lexus總代理和泰特別選在上市前1周，於日本大分的Autopolis賽道舉行試駕，顯見
原廠對UX的動態表現有高度自信，現場準備了2種動力，包括2.0升直噴4缸引擎的UX200、
以及搭載第4代Hybrid系統的UX250h，透過地勢起伏與多變彎道，徹底體驗UX的跨界身手
。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲Lexus特意選在九州大分的Autopolis賽道，徹底展現UX的精湛操控。

UX200搭載2.0升4缸直噴自然進氣引擎，這具新世代「Dynamic Force」動力，其熱效率高
達40%，可輸出173匹最大馬力，與20.8公斤米扭力，搭配Direct Shift-CVT變速箱，低速
起步時以齒輪直接驅動，帶來更激情的加速表現，原廠公布0-100km/h加速時間為9.2秒，
更能繳出16.5km/L的平均油耗。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲UX200會率先在台灣市場開賣，晚些時候UX250h（上圖）才會導入。

UX250h同樣有2.0升4缸引擎，但熱效率進一步提高至41%，且在第4代Hybrid系統的加持下
，可輸出178匹綜效馬力，0-100km/h加速時間縮短至8.5秒，油耗表現更超過21km/L，另
外這回Hybrid電池組移至後座下方，不再占用後車廂空間，也能讓重心更低更集中。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲UX採用最新GA-C架構，將重心降低至594mm，減少過彎時的不安定感。

說到重心，這回UX採用的GA-C架構，特別針對休旅車的最大缺點「高重心」下足功夫，其
重心高度僅有594mm，能降低行駛時搖頭晃腦的不安定感，另外車體結構也活用各種輕量
化、高剛性材料、焊接與膠合技術，能減輕整體車重外，還能帶來更好的剛性與安全性，
搭配前麥花臣、後雙A臂的懸吊設定，為UX的駕馭表現打下良好基礎。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲UX在Autopolis賽道中，能迅速回應駕駛的指令，做到近乎「車隨意轉」的表現。

在IS F前導車的帶領下，實際開著UX進入Autopolis賽道進行體驗，首先遇到長下坡底的
急右彎，對天生較高的休旅車來說，最怕像「斷線風箏」般轉不進彎心，但UX幾乎能做到
「車隨意轉」，駕馭感反而更接近掀背車，即使遇到需要左右快速換位的連續彎，也能以
靈活動態迅速回應駕駛的指令。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲UX車上許多看似「裝飾」的設計，其實都有空氣力學的考量在內。

UX犀利操控的另一大功臣，是別具巧思的「空氣力學」設計，儘管沒有誇張的大尾翼或是
空力鰭，但透過鈑件與燈具的巧妙配置，帶來更多的額外下壓力，總工程師加古慈表示，
在50km/h以上就能發揮效用，而且經過交叉比對測試，這些空力設計確實對操控有正面幫
助，當然視覺效果也非常顯著。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲從前往後看，更能看出尾燈的空力設計，總工程師表示在50km/h以上就有作用。

除了在賽道內體驗熱血駕馭外，也在外部道路模擬一般駕駛情境，其中F-SPORT車型附有
AVS可變阻尼避震系統，可隨著不同駕駛模式，提供多達650段調整，無論是想要紓壓小跑
、還是一趟舒適旅程，僅需動手轉轉儀錶板右上角的模式選擇鈕即可，當然中央螢幕也提
供個人化調整選項，端看客官需求。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲儀表板右上方有駕駛模式切換控鍵，也是承襲自家頂級跑車而來的設計。

雖然這回試駕並未特別強調安全功能，但在現場的所有UX上，都可看到LSS+相關功能控鍵
，包括主動定速跟車、車道偏移輔助警示、自動遠光燈等3大功能，針對擁擠的城市交通
，部分車型還附有360度環景攝影機。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。（圖／記者張慶輝攝）

▲除了在賽道上的優異身手，UX也兼具了道路實用性與安全科技。

儘管原廠尚未公布正式售價，但據傳部分經銷商以145萬開始接單，究竟這回UX能否挾超
高CP值、日系精緻工藝、以及過去打下的良好口碑，再一次制霸豪華跨界修旅級距，等到
11月22日正式發表就能見真章。



ETtoday新聞雲 https://speed.ettoday.net/news/1308684#ixzz5X7u5q6dm

心得/說明：

在上有入門售價 155 萬起的 NX 車系，下有售價 139 萬的 CT 200h 車系，
UX 車系要如何訂出明顯較 NX 車系更具吸引力的價格，又不會搶了 CT 200h 車系的
既有市場族群，顯然是 UX 車系上市的重要課題。


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品牌屌打1A2B
樓下還不快買? 現在要入主歪L車主，真的不貴，更何況還有CPO車種可以挑。

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