最近看到的一些雜知識 - 汽車改裝

很雜, 我隨便打, 大家隨便看看, 歡迎提出質疑和反駁, 以及您的親身經驗

1.wastegate spring 的張力需約為渦輪增壓值的50%

2.MHI, IHI, Garrete的渦輪不同處
MHI, Garrete可以維修, IHI沒辦法, CRHA不能拆卸重新組裝, 所以也不能混種
各家的A/R值其實計算方法不太一樣, 所以原廠所提供的AR值須經換算才能比對

3.e-manage ultimate 有類比輸出的功能, 模擬原廠節氣門訊號, 不會進入close loop
但對於新車種例如有兩顆含氧感知器的情況, 還要搭配F-manage去欺騙原廠訊號, 不宜

4.各家渦輪增壓控制器的差異, 依電磁閥或步進馬達的種類不同
採用步進馬達之增壓控制器: HKS EVC, Greddy PRofec
採用電磁閥之控制器: Greedy PRofec B, Blitz SBC, Apex'i AVC-R

5.Rod Ratio, 越高, 倘若活塞停留在臨近上死點時時間越長, 下降初速越慢,
然而均速不變是否就代表活塞在某一段時間內移動速度更快? 是否更容易突破物理上
的活塞速度限制? 此外低Rod Ratio時活塞於ABDC上升的速度亦快, 中間的平衡點為何?

6.Garrete 渦輪油封易漏油. 但是漏油還是可以撐很久... IHI 渦輪耐用度最佳.

7.滾珠軸承渦輪建議加裝機油過濾器, 減少滾珠的磨損, 除此之外尚有限油的功用,
因為滾珠不需要太高的壓力(一般用波司的需要油壓來讓CHRA的軸心浮起)
過高的壓力反而容易造成軸承, 油封損壞.

8.影響渦輪壽命的尚有CHRA的水道出入角度, 安裝錯誤可以導致水溫高個100度c以上

9.Trust已經倒了? Apex'i倒了又復活了?

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