月銷跌至百輛經銷商無車賣 東風裕隆欲借 - 汽車

月銷跌至百輛經銷商無車賣 東風裕隆欲借新能源謀生

北京新浪網 06-27
來源：每經網

每經記者 黃辛旭 每經編輯 段思瑤

車市「寒冬」下，沉默許久的東風裕隆不斷傳出「工廠停滯、即將退市」的消息。

「目前已無車可賣，只能提供維修保養服務了。」上海一家東風裕隆納智捷4S店的工作人
員王偉（化名）對《每日經濟新聞》記者說。記者在該店看到，店內並無消費者光顧，只
有幾輛納智捷車型在做維修。

不過，東風裕隆方面否認了「工廠停滯、即將退市」的傳聞。「目前，公司正常運轉，我
們也在持續擴張人員體系。自2019年1月以來，新入職員工已有百人以上。」6月26日，一
位不願透露姓名的東風裕隆內部人士向記者透露，為順應汽車電動化發展趨勢，東風裕隆
已將部分產能轉移至新能源產品上。「今年是東風裕隆實施企業轉型升級的關鍵性一年。
」

東風裕隆的「死循環」

根據乘聯會數據，今年前5個月，納智捷累計銷售量僅為571輛，同比下滑88.4%，其中2月
銷量僅為18輛。這距離東風裕隆今年1萬輛的年度銷量目標仍十分遙遠。

「中國汽車市場消費疲軟、相關法規政策提前實施，這導致東風裕隆銷量整體下滑。」上
述東風裕隆內部人士向記者解釋稱。

東風裕隆並非沒有風光過。2010年，東風裕隆曾提前兩個月完成10萬輛的年銷目標，這也
是東風裕隆首次實現單年銷售突破10萬輛，但隨後這樣的「幸福時光」再未光顧。2015年
，東風裕隆年銷量為6萬輛；2016年該數字下滑至4萬輛；2017年，1.8萬輛；2018年，東
風裕隆年銷量跌破1萬輛紅線，僅為7025輛。

「以前的東風裕隆並不差，年銷量能在5萬輛以上，能保持盈虧平衡。但短短3年間，銷售
業績便急轉直下。」一位東風裕隆的離職員工向記者感嘆。

產品競爭力不佳是東風裕隆陷入銷量困境的主要原因。「之前和東風裕隆接觸時發現其在
產品開發過程中，並沒有市場調研環節，包括造型評審和凍結、上市驗證等。這意味著在
產品開發過程中，東風裕隆不夠重視消費者驗證環節，畢竟這是要花費成本的。」一位不
願透露姓名的業內人士稱。

「納智捷最拿得出手的一款車就是大7，產品剛推出時還頗受歡迎，外形也能媲美合資，
但油耗高影響了它的口碑，同時因售價高、保值率低等原因競爭優勢逐漸喪失。」艾瑞諮
詢汽車分析師冉闖闖如此分析東風裕隆衰落的原因。

東風裕隆納智捷大7車型於2011年推出，售價18.8萬~26.8萬元，銷量最好時年銷量有3萬
輛以上，但2018年大7年銷量僅為744輛。

記者在一家汽車類投訴網站看到，今年東風裕隆納智捷的投訴已有42條，多集中在核心零
部件短缺、售後服務承諾無法兌現上。

「之前車出了小問題送去維修，方向盤組合開關的配件一直無貨，等了大概一個多月，經
過投訴才解決了問題。現在納智捷銷量差，售後成了大問題。」一位成都東風裕隆優6SUV
的車主向《每日經濟新聞》記者無奈地表示。

對此，王偉解釋稱：「經銷商並非不想提供好的售後服務，奈何廠家不夠『給力』。消費
者的車壞了來維修，其他品牌可能兩天就會把相關的零部件發來，而納智捷可能需要一周
以上，消費者等待時間太久，會不滿投訴也是人之常情。」

記者了解到，目前，不少地區的東風裕隆經銷商只能提供售後服務。根據公開數據，2017
年初，東風裕隆旗下的全國經銷商只有100多家。「銷售網點過少容易造成銷量萎靡，越
萎靡越虧，經銷商就會退出。」博納諮詢汽車研究總監聞文認為，這是一個死循環。

事實上，2017年，股東雙方的矛盾使東風裕隆的發展更為困難。彼時，在東風裕隆持股50
%的東風公司宣布全面退出東風裕隆經營管理，但「撤人不撤資」，東風公司作為東風裕
隆投資方參與運營，在內部管理、決策上或由裕隆集團佔據主導。

「車企股東會有自己的產業相關『朋友圈』，一家車企會以主導方的供應鏈為主，來避免
內部爭鬥帶來的問題。東風公司在我國汽車產業中是有話語權的，而裕隆如果僅靠自己的
資源，在產業供應鏈上成本會很高。」冉闖闖告訴記者，沒有東風公司的支持，東風裕隆
更加難做。

轉戰新能源求生

據了解，自2010年成立至今8年多時間，東風裕隆的產品並不多。目前，東風裕隆在售車
型有6款，皆為國五車型。這意味著，7月1日後，東風裕隆在不少執行國六排放標準的省
市將無車可賣。「馬上要實施國六排放標準了，店裡的幾輛納智捷在前段時間就已打折售
出。至於什麼時候能有國六車型，完全不知道，也沒有廠家通知。」王偉對記者說。

為了緩解無車可賣的困境，東風裕隆納智捷開始在新能源汽車市場加強布局。上述東風裕
隆內部人士告訴記者，日前在杭州工廠下線的納智捷U5EV是東風裕隆在新能源戰線的戰略
車型。此外，東風裕隆還將推出新的SUV納智捷URX，預計在今年第三季度正式亮相。

東風裕隆稱，未來將由「傳統汽車製造商」向「整體出行解決方案提供商」轉變。其納智
捷U5 EV車型將重點用於共享出行領域，自今年3月開始，已在杭州、蘇州等地啟動試運營
。

「同時東風裕隆納智捷正在優化調整經銷商網路，我們目前新增了24家體驗店，以彌補空
白轄區的售前、售後業務。」上述東風裕隆內部人士告訴記者。

但隨著新能源汽車補貼退坡力度加大，不少車企已經開始在該市場「重兵」布局，並依託
新能源汽車向出行服務商轉變，在此情形下，市場留給東風裕隆的時間和空間還有多少？

新聞
https://m.news.sina.com.tw/article/20190627/31765222.html

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中國納智捷這回要拼了
在中國市場全心投入電動車市場
以已上市的S3 EV 創造出口碑來看
中國納智捷離重返榮耀不遠了

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