有獎徵好文: Opel Astra GTC 1.8 - 歐洲車

其實一直很想跟大家分享這部冷門中代點神秘，很帥氣卻沒什麼人敢買的
車。只是礙於之前的身份，po在這邊好像不是很恰當。離開Opel之後，小弟
終於可以從比較單純的角度，跟大家分享我的車:

Opel Astra GTC 1.8

德國的造車理念和特質，板上的一些大大可能比我還清楚，和喜好歐洲車
的各位前輩(不是狗腿喔，我歐洲車齡才 3個月)一樣，安全性和操控樂趣，
是購車時的重要考慮因。對小弟而言，車子就是拿來開的，移動本身是枯燥
無味的，是危機四伏的，但一部好車可以讓旅程變得有趣而安心。

除此之外，GTC最吸引我的就是外型，車側飽滿的肌肉線條，桀驁不馴的車
尾和燈組，還有較五門版更為流線的車頭和車頂，在朝夕相處之下，越看越
喜歡。降價促銷加上員工價，我以略高於頂級國產1.8的價格入主了這台德國
1.8庫存車。

當然拉鋸是有的，老實說，我對OPEL這個牌子很有信心，但是對於代理商
卻沒什麼把握。這個我也不便多說，總之幸好自己有認識一些不錯的技師，
讓我可以比較放心的用車。

目前為止的主要用途是短程代步，加上偶爾的出外小跑，油耗數據尚可接
受，平均約9~10km/L，隨著里程數的上升(3000km+)，預期應該可以再更省油
才是。雖然買這台車一開始就不是太care油耗，但最近破天荒的油價實在太
嚇人了，現在在市區都只敢小小腳油門，深怕踩重了油針又要下降了...

GTC從外面看起來固然帥氣，從裡面看出去可就不是這麼一回事，高腰線，
粗壯的C柱，還有上揚的尾部，都讓車內乘員的視野，受到不小的限制，尤其
是後擋兩側的死角，就算換超超超廣角後視鏡，還是看不到。也許只能阿Q的
把這種設計看作"主動安全"的一環：本車的設計是要提醒駕駛人，視線死角
中可能危機四伏，請勿任意變換車道。

座艙空間除了視野之外，其它的設計都還挺好的，比想像中大很多的後座
空間，富科技感的中控台和儀表板，和包覆支撐性頗佳的RECARO座椅，從四
具兩段式低溫囊加上主動式安全頭枕，還有高密度吸撞泡棉的大量使用，可
以看得出OPEL在GM集團內受惠於SAAB的研發資源甚多。

官方動力數據僅125hp/5600rpm，17.3kgm/3800rpm，但是在3000轉以上，
或是按下SPORT按鍵時，表現完全令人難以相信，真的只有這樣嗎，個人感覺
甚至比一些號稱140匹馬力的日系車還猛，除了起步的反應不如日系車輕快，
60~180km/H這段的表現超乎我的預期，紮實的底盤和較五門款更為流線的空
力設計，更讓車子在高速行駛時，也能夠維持相當的穩定性。

操控上，這台車雖然不是IDS+，但至少基本的ABS/EBD/PBA/TCS/CBC一樣不
少，加上DSA動態後軸的設計，讓彎道中除了穩定也可以多點靈活的樂趣，底
盤的好很難用文字來形容，總之就是像在軌道上行駛般的感覺。不過GTC1.8
沒有電子懸吊，所以底盤設定對一般人來說可能太硬了，SPORTY的設定總是
會攜牲掉一些舒適性吧，但也不算死硬，應該算是硬中帶Q，尤其是高速時對
路面起伏的處理，個人就覺得還挺恰到好處的。

很多人不敢買OPEL的理由是買車容易養車難，小弟認為裕通在維修體系的
確是有不少的改進空間。其實現在OPEL的品質真的算不錯了，以前在OPEL跟
開ASTRA-H的客人聊天，很少聽過有人抱怨車子的本質，除了庫存車的一些外
觀件的氧化和銷耗，這些都可以保固處理也都還好，最常聽到的還是對公司
的不滿，比如說遇到兩光技師，有問題修不好之類的。不過幸好車子也不怎
麼會壞，自己也在公司待過一陣，知道要找誰處理。

So far so good, 人生的第一台歐洲車，目前都還不錯，希望以後也可以
激發出更多火花和美好回憶。

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