有關於汽車的避震器的種類與優缺點 - 汽車

By Quintina
at 2005-04-26T00:00

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如提:目前我只知道1.麥花臣式2.搖臂式3.獨立彈簧筒.我只知道目前只有這三種.是否還有其他的?其他特性呢?

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By Selena
at 2005-04-29T23:54

所謂懸吊系統，是由彈簧線圈、減震筒、支撐輪轂的支臂所組成。===============================================拖曳臂懸吊系統（TrailingArm）在一些歐系掀背車上可見到拖曳臂的後懸吊設計，此系統可讓後車廂的空間充分利用，因為它的整個架構都在車身底盤下部。結構上並沒有像雙A臂系統的大小支臂組合，而是使用一粗壯的大ㄇ型樑橫接左右兩後輪。樣的設計雖然簡單，但製造過程簡易，並且佔用空間小，生產成本也較低，缺點是車輪與地面接觸的角度幾何變化沒有獨立懸吊來的好，也就是輪胎抓地力會有影響，但是對一些平價車來說已經足敷使用，如法國寶獅(Peugeot)、德國福斯（Volkswagen）Golf、法國雷諾（Renault）Clio、德國歐普（Opel）Corsa等，後輪都採用拖曳臂懸吊系統。----------------------------------------QT複合式懸吊系統由日產研發的QT複合式後懸吊系統有其特殊之處，雖然號稱與Primera的複合式前懸吊系統雷同，但卻是完全不同的設計。QT懸吊是以拖曳臂後懸吊系統為基本修改而來，利用所帶來的高度空間使用率優點，使得車艙容積大幅增加，並同時改善傳統設計的缺點。首先將減震筒的固定位置重新設計，較傾斜且後移的角度位置使震動噪音不易傳入車內，並且在ㄇ型連桿中央設計一複合式連桿控制運動角度，使得此懸吊作動時能夠維持穩定的上下作動行程。該廠最暢銷房車Cefiro、Sentra即是用此一系統。----------------------------------------------------多連桿懸吊系統（Multi-Link）在現今高級房車設計上，已經被廣泛採用的多連桿後懸吊系統，首先出現於朋馳車系上。此系統的特性主要以車艙空間運用及行車穩定性兩者並重為出發點，使得在設計上必須以最小空間讓懸吊系統發揮最大功能，因此利用多達五隻的小型連桿當支臂，讓懸吊系統的上下作動與幾何角度受到精準控制。結構複雜，使得製作成本提高，但在性能上的優異表現，卻是目前所有房車後懸吊系統中的佼佼者，現今連一些平價房車也都開始跟進，陸續採用此多連桿系統，如：三菱（Mitsubishi）Lancer、Galant等。---------------------------------------------------------雙A臂懸吊系統（DoubleWishbone）為了達到最佳的操縱性與駕馭樂趣，一般的高性能跑車均採用後雙A臂懸吊設定。雙A臂後懸吊系統在設計上有其不同的考量因素，與前懸吊的主要差異在於下A臂的形狀，設計接近於L型與A型之間，至於上A臂的部分差異不大。雖然雙A臂懸吊系統有其操控上的優點，但是也因為結構複雜，使得整套系統佔用的空間相對增加，雖然對一些注重性能的跑車不構成影響，但是對於注重室內空間的家庭房車卻是較不利，一些以此為基本的新式後懸吊系統應運而生，高性能跑車法拉利（Ferrari）550Maranello就是最好的例子。---------------------------------------麥弗遜懸吊系統（MacPherson）此項設計出現後，馬上就取代已經使用多年的葉片彈簧系統，因為葉片彈簧極不舒適，且無法有效吸收來自路面的衝擊能量。麥弗遜懸吊是以設計者的名字命名，結構是以簡單機械組合而成，首先採用圈狀彈簧與減震筒合成一體的設計，使它擁有高度吸震功能，並且使避震器成為轉向與結構支臂的一部分。作動支臂只有一個L型結構桿在避震器下方與它組合而成，有極佳的減震舒適性、最低的成本，及極佳的機械空間利用性，是現今汽車懸吊中最普遍的一套系統。如飛雅特（Fiat）Punto、福特（Ford）Focus等中小型車，均使用前麥弗遜懸吊設...Showmore

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