本田魂Honda Civic Type RFN 2 & FK參上！ - 跑車

看到這篇有點興奮...首款導入渦輪增壓動力的 FK2 Type R、遇上採用自然進氣動力的師兄 FN2 Type R，究竟
兩車間的改變在哪邊、新車的進化幅度又有多少？

大家一起來看一下「本田魂」的魅力唄！

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相信在許多車迷的心目中，本田《Honda》堪稱是日系車廠中最能夠體現性能本質的品牌
，且若是掛上「Type R」名號的車款，更可說是眾多本田迷心中的逸品，而在國內代購廠
商 「DirectGO得利購」的協力下，不久前King Autos國王車訊也同步體驗了FN2及FK2前
後世代《Civic Type R》……

2015年日內瓦車展中發表的FK2世代Civic Type R，在車型方面一改過往設定而改為五門
掀背的車身型式，與一般歐規Civic Hatch相較之下並換裝了寬體化車身空力套件及大型
尾翼、19吋性能胎圈組、Brembo煞車系統等，動力方面更是首款採用渦輪增壓引擎的
Type R車款，搭載代號K20C1的2.0升直列四缸i-VTEC渦輪增壓汽油引擎，可輸出
310hp/6,500rpm最大馬力及40.8kgm/2,500~4,500rpm峰值扭力，搭配六速手排變速箱及
LSD限滑差速器的配置，原廠資訊顯示有著0~100km/h加速5.7秒、極速直上270km/h的性能
表現，且不僅甫推出便以7分50秒63的成績一度成為Nurburgring Nordschleife紐柏林北
賽道最速前驅車款的目標，並自今年4月起一連刷新英國Silverstone、比利時
Spa-Fracorchamps、義大利Monza、葡萄牙Estoril、匈牙利Hungaroring等五處歐洲知名
賽道的前驅車款最速單圈紀錄，其強悍性能實力不言而喻。

至於在座艙內部，FK2 Civic Type R同樣採用雙層設計的儀錶控台，數位顯示的時速表位
於上層，右側則配置了i-MID資訊顯示幕，下方的三圓錶由轉速錶置中、且刻度直上
8,000rpm，兩側小圓錶則為油量、水溫及各項警示燈配置所在，而除了儀錶板右側的
Engine Start/Stop引擎啟閉按鍵相當醒目外，儀錶板左側的「+R」按鍵也相當引人注意
，而此次體驗的FK2 Civic Type R是為GT Edition，配置了紅色可調賽車椅、紅黑雙色內
裝鋪陳、對比色車縫線、真皮跑車方向盤、金屬排檔頭及手煞車拉桿、金屬踏板組等，中
控台上的觸控式液晶螢幕則整合了Honda Connect多媒體車用系統及Honda最新的
Advanced Driver Assist Systems駕駛輔助系統等功能，在散發殺氣的同時也提供了相當
實用的機能。

另一方面，此次同場體驗的FN2世代Civic Type R則是保留了眾多本田迷心中既有的印象
，以現今眼光來看仍頗為前衛的太空船設計元素，採用了短小精悍的三門掀背車身型式，
外觀方面換裝了與同世代歐規Civic Hatch有所不同的空力套件設計，但其相差幅度變不
若FK2世代來的那麼明顯；動力方面搭載著代號K20Z4的2.0升直列四缸i-VTEC自然進氣汽
油引擎，具備著201hp/7,800rpm最大馬力及19.7kgm/5,600rpm峰值扭力輸出，搭配六速手
排變速箱，原廠資訊顯示有著0~100km/h加速6.6秒、極速235km/h的表現，而這般的性能
表現時至今日仍算是頗為亮眼。

而與FK2 Civic Type R相較之下，FN2世代Civic Type R則是有著與外觀呼應的前衛車室
鋪陳，雙層儀錶內的數位液晶顯示項目均採用紅光，包含上層的時速錶、右方的多媒體資
訊顯示幕、下層轉速錶中的行車資訊顯示幕及各項警示燈，而Engine Start引擎啟動按鍵
也同樣採用紅色處理，車室內部也大量採用紅色的元素進行鋪陳，除了紅色鋪面的跑車座
椅外，包括門板、扶手、腳踏墊、內裝車縫線乃至於金屬排檔頭上的蝕刻數字，均採用象
徵Type R性能形象的紅色，中控台配置了整合式的音響系統而無大螢幕配置，空調系統操
作介面則是安置於儀錶右側，以駕駛人為中心的操駕介面可說既簡潔且富戰鬥氣息。

在欣賞完兩輛前後代Civic Type R FN2 & FK2世代之後，我們在車主陪同下也在山路上稍
微的體驗了一番，首先在FN2世代Civic Type R的部分，無論是操駕介面、駕駛姿勢、排
檔及踏板配置，都頗為符合東方人身材的駕駛人，調好坐姿之後便可發現方向盤、排檔桿
與各項功能操作的位置均相當就手，上路之後更可感受到短而明確的排檔行程加上踏板組
的配置，對於跟趾動作來說也近乎完美，在低轉速時的油門反應接近一般掀背鋼砲，但拉
高轉速後VTEC開啟的聲浪、8,000rpm才進入紅線區（錶底更刻到9,000rpm）的轉速設定，
恰恰便是Honda過往性能車款的個性所在，且在全油門之下還會有著些許的扭力轉向情形
，進出彎道時精準的轉向手感有些敏感，但帶來的便是殺彎的快感，本田的性能車款就是
這樣的讓人熱血激昂、這麼的讓人愛不釋手！

接下來體驗的對象，就輪到近來最「夯」的掀背鋼砲－FK2世代Civic Type R了，坐入駕
駛座之後同樣有著無可挑剔的操駕介面與戰鬥坐姿，不過整體而言的配置在熱血之餘、又
增添了更多的實用性與舒適性，但話先說在前頭，對於本格派本田迷來說，換裝渦輪增壓
動力的FK2 Civic Type R雖說還沒達到「大逆不道」的程度，但不免會讓人擔心渦輪增壓
引擎的特性（如Turbo Lag渦輪遲滯等）是否會影響到其動態方面的表現，不過這些疑慮
，在上路之後便豁然開朗，儘管轉速紅線與錶底刻度較FN2 Civic Type R少了1,000rpm，
不過此具K20C1引擎的油門與動力輸出反應仍維持在高檔水準，且當那40.8kgm的豐沛扭力
自2,500rpm後湧現，即便FN2 Civic Type R拉高轉速在後方嘶吼，卻也只能眼睜睜的看著
FK2 Civic Type R揚長而去。

而在按下儀錶左側的「+R」按鍵之後，FK2 Civic Type R不僅油門反應更為靈敏，同時所
配置的主動式阻尼控制及轉向齒比也有著更激進的表現；事實上，FK2 Civic Type R這般
上乘的動力輸出表現，在油門深度、轉速控制及方向盤角度等部分的操作，反倒讓駕駛人
需要更認真的情緒與更精細的動作進行操駕，不僅是大腳油門下的扭力轉向更為明顯，在
進出彎道時更需注意包括入彎速度與油門控制，一不小心就會放大前驅車款的轉向不足（
也就是俗稱的推頭）特性，但這並不是FK2 Civic Type R在底盤懸吊設定方面有何瑕疵，
而是在動力輸出（特別是扭力）十分出色的情況下所產生的結果，當然這是以較為激烈的
方式進行操駕才會發生這般的情形，在一般情況下FK2 Civic Type R仍是相當好上手的一
款掀背鋼砲，只是若想要將此車的性能實力發揮到淋漓盡致，駕駛人本身也需要一定的技
術水準才有辦法達成。

平心而論，儘管私心偏好FN2 Civic Type R所代表的傳統「本田魂」，但在體驗過FK2
Civic Type R的表現之後，卻也讓人不得不承認其所擁有的性能實力，卻實具備著堪稱在
前驅鋼砲戰場中無可挑剔的水準，加上帥氣又不流俗的外觀樣貌，兼具熱血氣息與舒適實
用的車室座艙，無怪乎FK2 Civic Type R在推出之後造成全球供不應求的熱銷情景，因為
在實際體驗過後，相信沒有人會不愛上Type R的魅力！

最後，King Autos國王車訊也再次感謝此次提供車輛協力的 「DirectGO得利購」及車主
，其代購服務項目包含了整車進口、車輛改裝專案、改裝部品、零件耗材等，甚至連模型
、精品乃至於一般家用品等都有辦法進行代購服務，而此次提供體驗的FK2 Civic Type
R GT Edition建議報價為210萬元，就連全球僅限量150輛的FK2 Civic Type R Final
Edition也有一黑一白的兩輛配額接受預定，預計將於今年10月到港，接單價則為220萬元
，且上述建議報價均包含車側、領牌等費用，相信對嚮往FK2 Civic Type R的玩家來說相
當具有吸引力。

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