http://www.autosport.com/news/report.php/id/104478
大致理由是，因為用新的構型也找不到下壓力
那為了在一個已知的基礎上為明年作準備
所以乾脆改回在季初的排氣管構型
不過明年的車一定會採用新的排氣管構型
另一篇新聞有提到 ROS提到明年的車，
說一些新人（我猜包括前法拉利的技術總監A.Costa)已經開始產生影響力
明年的車應該會更好
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回顧整年，基本上AMG就是被那個雙DRS設計給坑了
那個雙DRS需要一個貫串全車長度的導氣管道
http://ppt.cc/i97e 然後引導到鼻子那邊開兩洞往鼻翼吹氣 http://ppt.cc/S358
讓AMG 的尾端設計遠遠不如及便是季初還沒最佳化的牛車尾部緊緻 http://ppt.cc/xDev
甚至也無法跟他們引擎客戶麥拉拉一樣把盡量車身曲線向變速箱軸線下切
http://ppt.cc/GOBq（其實跟紅牛比，麥拉拉的尾部已經很肥了..
...雖然這已經是兩年減肥的成果，...以上
都是季初試車的照片..AMG一整賽季都沒跟上）
凡此種種，都讓AMG在爭取尾部空力效率時受到很大的影響
另外這個目的在讓前翼開DRS時減阻的雙DRS的設計也讓AMG無法跟其他隊一樣雕琢前翼設計
....那最近麥拉崙跟紅牛就是差不多在夏休之後拼了半季的前翼.......法拉利都跟不上
諷刺的是，尾部構型的問題這也是麥拉崙在2010年的MP4/25上面碰到的主要問題
讓他們在季中的吹氣擴散器升級戰爭中根本就沒能趕上對手
基本問題相當大部分就是癡肥的尾部讓設計師根本找不到空間
紅牛那邊的話，從09年的RB5開始就有著比其他隊更緊緻的尾部，
在車身不能再長一堆翅膀以後起到對車身氣流最佳的利用作用
是以10年進到一桶油時代，車身需要加上大桶油箱而勢必更肥以後，
牛車的基本空力佈局優勢就出現了，在業界拔群至今
紅軍的話2010年的F10算是找到了一個不錯的平衡點，
10年的吹氣擴散器升級也很成功，給了ALO在季中急起直追的能力
但這兩年下來研發顯然是麥拉崙逐漸趕上了牛的優勢
當然看看季中BUT的表現，以及日印韓的矬樣，
麥拉崙研發的全面性顯然還是有差................但起碼味道有了
只是自己其他的部分的問題差不多毀掉了所有研發的成果
紅軍則一年比一年迷失了
（最後乾脆在今年找了麥拉拉的Fry來重建技術團隊，季中有一度成功，butta..）
而賓士/AMG則是 never there....
今年想到的雙DRS絕招換了一個分站冠軍以後就大大限制了車隊的後續發展
連大家抄的用的不亦樂乎的麥拉拉款排氣管設計，到季末都只能摸摸鼻子放棄...
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